Test drive Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV per 80 lev

I cugini Tiguan e Kodiaq si scontrano con il coreano più pesante

Fino ad ora, la VW Tiguan è stata il punto di riferimento per il modello SUV compatto. Ma poiché la preoccupazione ama costruire i rivali più forti del suo marchio principale, ora viene attaccata dalla Skoda Kodiaq. E deve difendere la sua posizione contro la Kia Sorento a buon mercato.

Il paese desertico di Dubai è il più grande importatore di sabbia al mondo. Il motivo è che l'emirato utilizzava principalmente sabbia per produrre cemento. E cosa c'entrano i tre modelli di SUV? Niente, ma abbiamo deciso di iniziare con altre inutili conoscenze, invece di procedere con la solita recente ricerca del titolo. I precedenti articoli su Kodiak devono averti reso un vero conoscitore delle condizioni di vita della gente dell'isola di Kodiak. Lasciamo quindi gli orsi nei boschi (o sull'isola) e presentiamo i nostri partecipanti: Skoda Kodiaq 2.0 TDI da 190 CV, cambio doppia frizione a sette marce e doppio cambio è in fase di test. La sua parente, la VW Tiguan, è dotata della stessa trasmissione e del più alto livello di equipaggiamento. E poiché vogliamo chiarire se Kodiaq può competere sia con concorrenti di fascia alta che con budget più elevati, abbiamo incluso la Kia Sorento 200 CRDI riccamente equipaggiata, più grande e più potente (2,2 CV di litro) con trazione integrale e un cambio automatico a sei marce. Quindi - porta la paura, non noi - è ora di iniziare.

Kia Sorento con debolezze nelle prestazioni dinamiche

E visto che comprano non per lunghezza, ma per fascia di prezzo, cominciamo con Sorento. Il coreano coreano lungo 4,78 metri trascende non solo le dimensioni, ma anche la fascia di prezzo della classe compatta - perché Kia ha inviato alla prova la Sorento Platinum Edition, dotata di tutto ciò che puoi immaginare - equipaggiamento completo per l'infotainment, pelle riscaldata / ventilata mobili. , fari allo xeno, cerchi in lega da 19 pollici e altro ancora. E mentre una versione base ben equipaggiata con doppio cambio e cambio automatico stesso può essere acquistata in Germania per 40 euro, l'auto di prova costa 990 euro.

Per i soldi, ottieni un'auto impressionante che offre molto spazio. Cinque, o sette se lo si desidera, possono adattarsi facilmente qui, ma i modelli VW e Skoda offrono più spazio per le gambe posteriori. Il Sorento è costruito in modo solido, offre funzionalità abbondanti, facile da usare ed è noto per avere una garanzia di sette anni. Tuttavia, in questa fascia di prezzo, non stiamo parlando del numero di qualità, ma delle loro reali manifestazioni. E qui si scopre che i grandi sedili non forniscono un supporto laterale sufficiente, il controllo vocale non comprende tutti i concetti e il sistema di infotainment non offre WLAN e non può connettersi al telefono tramite CarPlay o Android Car. E per coloro che credono che queste siano parti secondarie dell'auto, noteremo diversi fattori principali.

Ad esempio, scarso comfort delle sospensioni. Con ruote da 19 pollici, il Sorento non risponde bene alle irregolarità del manto stradale, superando quelle più ruvide. Le impostazioni difficili non si traducono in una migliore dinamica della strada. Grazie al suo feedback avaro e allo sterzo preciso, il SUV Kia galleggia attraverso gli angoli, ha difficoltà a sostenere la ruota anteriore esterna, e sottosterza pesantemente e si impenna durante l'accelerazione, cose che il sistema ESP gestisce tardivamente. Pertanto, è meglio guidare senza stress: questo è pienamente coerente con l'essenza del Sorento. Il suo turbodiesel da 2,2 litri con turbocompressore a geometria variabile tira con forza in avanti, di tanto in tanto la macchina esegue con calma i suoi sei gradini e inizia a correre solo a tutto gas. Tuttavia, un'auto ha spesso bisogno di tanta spinta per stare al passo con gli altri in un test. Con un peso aggiuntivo di duecento chilogrammi, 10 CV. e altri 41 Nm non bastano per raggiungere due rivali.

Il ritardo aumenta a causa di freni deboli e attrezzature di assistenza alla guida meno complete e imperfette. L'elevato consumo di carburante (9,5 l/100 km) e un solido prezzo di base bilanciano i vantaggi di un pacchetto reale e di una lunga garanzia. Per questo motivo, sarà ancora più difficile raggiungere i concorrenti, indipendentemente dalla lunghezza del corpo.

Skoda Kodiaq: sentiti più spazioso di Q7 o Bentayga

Certo, sarebbe sciocco scrivere che ci sono tanti modelli di SUV compatti quante sono le sabbie marine (almeno per cominciare). Tuttavia, tutti capiscono che c'è un'ampia scelta in questo segmento. Quindi all'inizio potremmo essere sorpresi dal grande interesse per la Kodiaq, che in realtà non è altro che una Tiguan più lunga. Ma quando ci pensiamo, ci rendiamo conto che non è una cosa da poco. Perché per cosa erano originariamente progettati i modelli SUV? Lunghi viaggi in un'auto spaziosa, rialzata rispetto alla strada e adatta all'uso quotidiano. Non molti modelli hanno queste qualità a tal punto. Ciò è dovuto principalmente all'incredibile quantità di spazio offerta dal Kodiaq. Sebbene sia più corto di un'Audi A4 Avant, al suo interno crea una tale abbondanza di spazio che sotto questo aspetto supera facilmente i grandi modelli SUV dell'azienda: l'Audi Q7 e la Bentley Bentayga. Davanti, il rappresentante della Repubblica Ceca posiziona il guidatore e il passeggero accanto a lui in alto su comodi sedili morbidi.

L'accogliente sedile posteriore reclinabile può essere fatto scorrere longitudinalmente in un raggio di 18 cm. Quanto è veramente grande il Kodiaq si vede meglio dal fatto che anche quando è in posizione avanzata, c'è molto spazio davanti ai tuoi piedi. E nella parte posteriore abbiamo un bagagliaio, che, come nella Kia, può essere dotato di due sedili ribaltabili. L'auto di prova non aveva né loro né un pavimento del bagagliaio mobile, che crea un'area piatta tra la soglia interna alta ei piedi, formata dai sedili posteriori che si piegano in tre. Le capacità di carico da 650 a 2065 litri sono alla pari con la Q35 più lunga da 7 cm (650-2075 litri) e diverse centinaia di litri in più rispetto alla Tiguan più corta da 21,1 cm.

Skoda offre l'ultimo sistema di infotainment

Skoda lo supera anche con il suo nuovo sistema di controllo dell'infotainment, che fondamentalmente prevede di visualizzare i menu sullo schermo utilizzando i touchpad anziché i pulsanti. Entrambi i modelli sono ben collegati alla rete, vengono visualizzati sul display del telefono, offrono WLAN e dati sul traffico in tempo reale. È vero, durante il funzionamento tutto è semplice come in VW, ma il monitor e gli strumenti di Skoda non sono così facili da leggere. E poiché è comunque una questione di dettagli, la lavorazione ei materiali non sono molto buoni, ad esempio con un copri stivali con rilascio di fibre o schienali posteriori rimovibili.

Quindi ci sono solo poche piccole cose di cui preoccuparsi in questa grande macchina. E ci sono piccole cose che facilitano la vita di tutti i giorni, come proteggere i bordi delle porte (con un saluto amichevole agli inventori di Ford) o un nido che morde il fondo frastagliato delle bottiglie, così i tappi si svitano con una sola mano. Ovviamente il Kodiaq è rimasto fedele al folklore con gli ombrelli nelle porte e un raschietto per il ghiaccio con una lente d'ingrandimento sullo sportello del serbatoio, ma è ora di andare.

Affrettati con il cambio automatico a Kodiaq

Premi il pulsante e il turbodiesel da due litri inizia a rombare. Come per il modello VW, le emissioni di NOX vengono ridotte dall'iniezione di urea (il Sorento utilizza un catalizzatore con serbatoio di fuliggine). Come VW, questo motore è disponibile solo con cambio a doppia frizione a sette rapporti. E proprio come VW, si sente incredibilmente impotente in termini di 190 CV. / 400 Nm.

Sì, sì, qui abbiamo già raggiunto un livello molto alto di brontolii lunatici, ma con indicatori dinamici va tutto bene. Ma affinché l'auto acceleri correttamente, il cambio a doppia frizione deve allineare abilmente le sue sette marce, cosa che non fa in modo molto sicuro e preciso su strade secondarie e dopo curve strette. Anche sulle tracce in una modalità comoda, cambia ripetutamente e frettolosamente. Pertanto, il Kodiaq non dovrebbe mai essere percepito come la guida sicura e confortevole che ci si aspetterebbe da una tale unità. Tuttavia, il modello compensa con il suo comfort e il suo carattere spensierato. Con gli ammortizzatori adattivi (a un costo aggiuntivo), neutralizza ordinatamente gli urti sul marciapiede e scivola su onde lunghe con la stessa fluidità delle altre auto a sospensione pneumatica. Anche in modalità Sport, il Kodiaq preferisce ignorare la dinamica rispetto al comfort. Tra l'altro, grazie al passo più lungo, gira con maggiore cautela rispetto al modello VW, fornisce un feedback più sottile con sterzo leggermente più indiretto, si inclina di più, inizia a sottosterzare prima e viene trattenuto. più veloce e più nitido dell'ESP. Allo stesso tempo, l'auto rimane al sicuro, si ferma meglio e ha una flotta completa di assistenti. Tuttavia, la Skoda Kodiaq 2.0 TDI più grande, più pratica e più confortevole costa quasi 3500 euro in meno in termini di equipaggiamento rispetto alla VW Tiguan. Allora perché dovremmo preferirlo?

Dovresti pagare un extra per una Tiguan più piccola?

Sì, buona domanda, almeno fino al lancio della Tiguan Allspace più lunga nel settembre 2017. Ma forse per la prima volta, i ragazzi della VW non sono riusciti a migliorare abbastanza la loro versione. L'Octavia e la Superb sono posizionate così vicine come seconde solo ai rispettivi modelli VW che c'è sempre una chiara spiegazione per la differenza di prezzo. Tuttavia, questo non accade più con il Tiguan.

Fino ad ora, è sempre stato il più spazioso di tutti i modelli di SUV compatti, e si distingue per fornire ai passeggeri circa lo stesso spazio del Sorento, che è più lungo di 29 cm. Ma il Kodiaq ha ancora più spazio e, come il rappresentante Kia, un'area di carico più ampia. Anche quando il sedile posteriore standard della Tiguan è spinto molto in avanti di serie, non può raggiungere la capacità di carico standard dei suoi due concorrenti.

Sì, la VW Tiguan 2.0 TDI ha mobili leggermente migliori, solo che offre un quadro strumenti digitale e un display head-up, ma questi non sono argomenti del tutto convincenti per spendere più soldi per un'auto più piccola. E poiché il Kodiaq pesa solo 33 chilogrammi in più del Tiguan, quest'ultimo non può beneficiare di un vantaggio in termini di prestazioni dinamiche. E aspettati un po 'più di potenza e buone maniere dalla Tiguan che dal TDI da 190 litri da 400 CV. e XNUMX Nm, oltre a una scelta più sicura delle marce dal cambio con due frizioni. E ora inizia a "balbettare" di tanto in tanto su strade secondarie con curve.

Tiguan rimane più fiducioso sulla strada

Queste non sono vere debolezze. Come prima, la Tiguan padroneggia le cose nel complesso meglio della maggior parte dei suoi concorrenti. Parte di quella sensazione è dovuta alla configurazione del telaio, che, con ammortizzatori adattivi (a un costo aggiuntivo), garantisce un comfort costante. Tuttavia, con un'impostazione più stretta, il modello VW risponde un po' di più rispetto allo Skoda Kodiaq, ma non tollera lo scuotimento. Quindi affronta le curve più velocemente, cambia direzione più agile, rimane neutrale più a lungo con l'aumentare della velocità, inizia a scivolare sottosterzo più tardi, e quindi l'ESP deve riportarla in rotta con un intervento attento. Lo sterzo risponde in modo più intelligente. Ma come per il consumo di carburante minimamente inferiore (7,5 L/100 km - 0,2 L in meno rispetto alla Kodiaq), non guadagna molti punti e questa volta la Tiguan riesce solo a rimanere molto indietro rispetto alla prima invece che, come al solito, in modo significativo davanti al secondo.

Se gli abitanti di Wolfsburg e Mladá Boleslav intendevano tenere il Kodiaq a una certa distanza dal Tiguan, si scopre - e così concludiamo il tema iniziale - che questi piani sono stati costruiti sulla sabbia.

Testo: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Valutazione

1.Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – 451 punti

Prestazioni di prim'ordine: spazio incredibile, comfort eccezionale e molti dettagli pratici, alti livelli di sicurezza e prezzi bassi. Kodiaq vince la sfida.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 punti

Finora, la Tiguan è stata una classe in sé. Tuttavia, qui la Tiguan più piccola, ma più agile, di sicurezza e qualità superiore riesce solo a prendere il secondo posto a causa del prezzo più alto.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 punti

Più grande della sua categoria e decisamente meglio equipaggiata, la Kia Sorento è adatta a chi ama una guida tranquilla e confortevole. Ma la sospensione è rigida e i freni sono deboli.

dati tecnici

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.Vw Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Volume di lavoro	1968 cc	1968 cc	2199 cc
potere	190 k.s. (140 kW) a 3500 giri / min	190 k.s. (140 kW) a 3500 giri / min	200 k.s. (147 kW) a 3800 giri / min
Максимум coppia	400 Nm a 1750 giri / min	400 Nm a 1900 giri / min	441 Nm a 1750 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	8,6 con	8,5 con	9,6 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	34,6 m	35,1 m	36,9 m
piena velocità	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Consumo medio carburante nella prova	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Prezzo base	39 EUR (in Germania)	40 EUR (in Germania)	€ 51690 (in Germania)

Casa " Articoli " Grezzi » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV per 80 BGN.