Skoda Octavia III - difenderà la sua posizione di leadership?
Skoda Octavia - lo associamo alle flotte, ai massimi indici di vendita, ma anche agli uomini stabili che, prima di acquistare, facevano uno scrupoloso calcolo di profitti e perdite. Dopo diversi anni sul mercato e aver venduto 3,7 milioni di copie in tutto il mondo, è arrivata la terza generazione della hit. Recentemente, nel sud del Portogallo, ho verificato se la novità della Repubblica Ceca è predisposta a difendere la posizione di top seller in Polonia.
Con una quota di vendita del 40%, Octavia è il modello più popolare del produttore ceco. L'auto non ha uno stile accattivante, caratteristiche fenomenali o dettagli interessanti, ma non si può negare la sua affidabilità o l'aspetto elegante e senza tempo. Questa è una caratteristica tipica della Volkswagen, ma visto che l'Octavia ha molti sostenitori anche nel nostro Paese (o anzi è come al solito la numero uno), perché girarla di testa? Che ci piaccia o no, la nuova Octavia non ci scioccherà come hanno fatto la recente Civic o Lexus IS e rimarrà fedele al suo stile conservatore.
Non è necessario cambiare Octavia. Siamo noi che dobbiamo cambiare e capire che un'auto può essere nuova di zecca e migliore, e comunque essere vestita con un abito aggiornato dello stesso sarto. Ecco cos'è la nuova Octavia.
aspetto
La parte anteriore dell'auto fa chiaramente riferimento al modello concept mostrato qualche tempo fa: VisionD. Il paraurti anteriore ha un'ampia presa d'aria con fari integrati, una griglia e strisce verticali nere. Le luci sull'ultimo modello sembrano essere leggermente più piccole, hanno più rifrazione e angoli acuti, come altre parti del corpo. Karl Häuhold, capo del team di progettazione di Skoda, ha persino definito il nuovo look dell'Octavia cristallizzato in una conferenza stampa, cioè pieno di spigoli vivi. C'è qualcosa al riguardo.
Un trucco intelligente è quello di allungare lo sbalzo posteriore per mantenere l'aspetto di una berlina - ovviamente, rimane il tanto amato e decantato design liftback. Se siamo già nella parte posteriore della carrozzeria, allora vale la pena prestare attenzione ai fanali a forma di "C", che rimandano fortemente alla Rapid più piccola, e al montante C, su cui si trova il bordo delle porte posteriori ordinatamente "venti". La linea laterale non ha subito grandi rivoluzioni: come si addice a Skoda, è calma e molto conservatrice. Vediamo due spigoli vivi: uno "rompe" la luce superiore e l'altro rende la parte inferiore del case troppo pesante. Non sembra: tutto è proporzionato e premuroso. Come ho scritto sopra, questo è sempre lo stesso sarto, ma alcuni accorgimenti stilistici interessanti e linee più nitide possono attirare nuovi acquirenti più giovani verso l'auto.
Aspetti tecnici e dotazioni
Sebbene visivamente l'auto non sia una rivoluzione, tecnicamente la nuova Skoda Octavia Mk3 è decisamente diversa dal suo predecessore. L'auto è stata creata sulla base della nuova piattaforma del Gruppo Volkswagen - MQB. Questa soluzione funziona già in modelli come VW Golf VII, Audi A3 o Seat Leon. È stato grazie a lui che il design dell'auto è iniziato fin dall'inizio, il che ha permesso di perdere peso di ben 102 kg. Chiunque abbia provato a perdere peso sa che ogni chilogrammo può essere difficile da perdere. E centodue? Esattamente…
Soprattutto da quando l'auto è cresciuta. La carrozzeria è stata allungata di 90 mm, ampliata di 45 mm e il passo è stato aumentato di 108 mm. I praticanti apprezzeranno anche il volume del bagagliaio, che è cresciuto fino a 590 litri (1580 litri dopo aver ribaltato i sedili) - in combinazione con una carrozzeria liftback, otteniamo un'auto molto pratica ed esecutiva.
Non c'è da stupirsi che molte persone confrontino la nuova Octavia con la Rapid presentata qualche tempo fa. Nell'equipaggiamento di entrambi questi veicoli, troviamo soluzioni comuni. Degni di nota sono i tocchi piacevoli come l'imbottitura del bagagliaio a doppia faccia (imbottita per l'uso quotidiano o gommata per i bagagli sporchi) o il raschietto per il ghiaccio alloggiato nel tappo del serbatoio. Tali utili ciondoli si adattano allo slogan pubblicitario di Skoda: "Semplicemente intelligente".
Non mancheranno tecnologie interessanti, come il cruise control adattivo, che mantiene una distanza costante dal veicolo che precede in modo molto prevedibile e intelligente. Un'altra novità è la possibilità di selezionare un profilo Drive Set Up che influisce sul comportamento di motore, sterzo, aria condizionata, luci di torsione o trasmissione DSG. Sfortunatamente, ciò non influisce in alcun modo sul funzionamento della sospensione, perché semplicemente non esiste alcuna opzione nell'attrezzatura aggiuntiva che consenta di modificare la modalità del suo funzionamento.
La nuova Skoda Octavia è inoltre dotata di sistemi di sicurezza elettronici e airbag. Ce ne sono nove e tre sono nuovi: le ginocchia del guidatore e gli airbag laterali nel sedile posteriore. L'equipaggiamento comprende anche il controllo continuo della distanza con frenata di emergenza (Front Assistant), Lane Assistant, Driver Activity Assistant, Collision Avoidance Brake (Multicollision Brake) e numerosi dispositivi di sicurezza che si attivano in caso di incidente (es. chiusura automatica dei finestrini).
La novità ceca nel retro di un liftback arriverà nelle concessionarie di auto a metà marzo. Per la station wagon e la versione sportiva della RS bisognerà attendere la metà dell'anno. Ci saranno tre livelli di allestimento: Active, Ambition ed Elegance. La versione base di Active ha già nell'elenco delle attrezzature incl. aria condizionata, ESP, 7 airbag (incluso l'airbag per le ginocchia del guidatore), computer di bordo e sistema Start&Stop (escluse le unità più deboli). Vale la pena notare che la versione per il mercato polacco sarà meglio equipaggiata rispetto a quella per il mercato interno ceco.
Drives
La scelta dei motori per la nuova Octavia prevede otto livelli di potenza, da un 1,2 TSI da 86 CV a 1,8 CV. fino alla versione top 180 TSI con 1,4 CV. Oltre al motore base, tutte le altre versioni sono dotate di serie della funzione Start&Stop. Ci sarà anche un motore che abbiamo visto in precedenza nella Golf VII, un 140 TSI con XNUMX CV. con Active Cylinder Technology, ovvero spegnere due cilindri quando non sono necessari.
Gli appassionati di diesel hanno quattro unità, che vanno da un 90 TDI da 1,4 CV a un 105 TDI da 110 CV o 1,6 CV, sormontato da un 150 TDI da 2.0 CV con 320 Nm di coppia. La versione economica attende il GreenLine 1,6 TDI con una potenza di 110 CV. e consumo di carburante dichiarato di 3,4 l / 100 km.
La potenza verrà inviata all'asse anteriore tramite un cambio manuale a 5 o 6 marce o un cambio DSG a doppia frizione a 6 o 7 marce.
Test drive
Subito dopo l'arrivo, ho prenotato un'auto per i test drive con un motore che sarà probabilmente il più popolare: 1,6 TDI / 110 CV. Ho caricato la mia valigia nello spazioso bagagliaio da 590 litri e mi sono messo al volante per guardarmi intorno. Nessuna sorpresa - c'è molto spazio anche per me, ad es. per un'auto da due metri, i materiali della versione di prova non lasciano nulla a desiderare e il design degli interni è una combinazione cospicua dello stile attuale con ciò che possiamo vedere negli ultimi modelli della casa VW, ad esempio nella Golfie.
Ho anche fatto un test standard: sono tornato indietro, cercando di sedermi dietro di me. Certo, non mi sono seduto, come nella Superb, ma non mancava lo spazio per le gambe, solo pochi centimetri sopra la mia testa. È tanto più sconcertante che la linea del tetto della nuova Octavia sia stata rialzata rispetto a quella del suo predecessore, e inoltre (e qui tornerò alla Golf), nella relativa Golf VII c'era un posto sopra la testa sul sedile posteriore.
Il percorso ha costituito un anello di 120 chilometri nella provincia dell'Algarve. Il primo tratto attraversava un centro abitato con tratti rettilinei in piano e strade quasi vuote. Il motore diesel è perfettamente silenziato e anche subito dopo l'avviamento non ha fatto troppo rumore in cabina. Purtroppo questo non significa silenzio, perché il rumore delle gomme permea chiaramente l'interno dell'auto. Tuttavia, se volessi segnare un'auto, l'elenco delle carenze non crescerebbe molto. Quando sono arrivato sulle strade tortuose fuori città, è stato estremamente difficile per me sbilanciare l'Octavia in curva. Ho attraversato le curve con velocità crescente fino a quando le gomme hanno iniziato a stridere con riluttanza, ma la macchina è stata molto stabile fino alla fine, a differenza del mio labirinto, che ha accolto con favore l'uscita in pista.
Nella sezione più veloce, ho notato il terzo e ultimo meno. Meno il motore diesel, non l'intera macchina, ovviamente. A velocità superiori a 100 km / h, 110 cavalli sotto il cofano iniziarono a mancare di vivacità. Per i conducenti dinamici o per coloro che intendono trasportare un set completo di passeggeri, consiglio di scegliere un motore diesel più potente, o anche un'unità a benzina 1,8 TSI, che attualmente produce fino a 180 CV.
Il motore 1,6 TDI finirà per proteggersi. In primo luogo, non sarà in cima al listino, in secondo luogo è maneggevole, silenzioso, funziona senza vibrazioni e, infine, economico: ha superato l'intero percorso di prova con un risultato di 5,5 l / 100 km.
Somma
Sì, la nuova Skoda Octavia non è una rivoluzione in termini di aspetto, ma il produttore procede da un presupposto logico: perché cambiare drasticamente qualcosa che vende bene? La nuova generazione del successo ceco è come una matita affilata: disegna molto meglio, ma lo conosciamo ancora facilmente. Conosceremo anche l'Octavia, ma sotto il suo corpo c'è una nuova vettura, che va dalla nuova piattaforma MQB alla nuova elettronica e motori.
Non vediamo l'ora di valutare nuovi prodotti, perché sono i prezzi interessanti che hanno sempre mantenuto le vendite di Octavia ad un livello elevato. Speriamo che Octavia non ripeta l'errore del Rapid (che doveva essere sopravvalutato di oltre il 10% dopo la falsa partenza) e raggiunga subito il livello desiderato. Questo la aiuterà sicuramente a difendere il suo primo posto oggi.
