Prova su strada Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Onesto Scout
Skoda Octavia è una delle auto più popolari in Europa - e cosa ha mostrato la maratona?
Era sovraccarico frequentemente e quasi nessuno lo sorvegliava: la popolare station wagon Skoda con un diesel da due litri, doppia trasmissione e equipaggiamento Scout. Dopo 100 chilometri, è il momento di fare il punto.
Rivestimenti in pelle e alcantara, musica e sistema di navigazione, radar a distanza, keyless entry: è ancora questo il marchio che è arrivato sul mercato con l'idea di soddisfare solo le esigenze di base dell'auto? Quello che la società VW ha acquistato dallo stato ceco nel 1991 per poter offrire agli acquirenti sensibili al prezzo un'alternativa economica al marchio principale con attrezzature moderne, ma semplice lavorazione e attrezzature? Oggi i fatti mostrano che i modelli attuali rubano clienti non solo a rivali come Opel o Hyundai, ma anche alle sofisticate e costose sorelle Audi e VW.
Come l'auto importata più popolare in Germania, nel 2016 Octavia si è nuovamente classificata tra i primi dieci modelli di station wagon più venduti e in questa forma del corpo è preferita più spesso della Golf Variant tecnicamente correlata. Prima di tutto, un valido argomento per l'acquisto è lo spazio interno più ampio a prezzi più bassi, ma gli acquirenti raramente fanno bollette così sottili. Al contrario, molti di loro ordinano motori più potenti, trasmissioni automatiche, doppia trasmissione e dotazioni di alto livello e pagano più del doppio del prezzo per il Combi 1.2 TSI base per 17 euro con 850 CV. e un raschietto del ghiaccio di serie, ma senza aria condizionata.
Scout non lascia traccia in inverno
L'auto di prova con lo sviluppo di 184 CV. TDI da due litri, cambio a doppia frizione e equipaggiamento Scout è stato lanciato all'inizio del test della maratona all'inizio del 2015 con un prezzo base di 32 euro, con i 950 extra selezionati che hanno portato il prezzo finale dell'auto a 28 euro. Sebbene possiamo fare a meno di alcuni di essi, la maggior parte di essi sono utili e rendono la vita a bordo più piacevole e sicura: ad esempio, luci brillanti bi-xeno, buona connessione a uno smartphone e iPod più controllo vocale o un potente riscaldamento nei sedili posteriori. Inoltre, grazie alla doppia trasmissione con frizione Haldex di quinta generazione, bloccaggi elettronici dei differenziali e distribuzione della coppia a seconda della situazione, Octavia è molto ben equipaggiata per la stagione fredda.
Nella versione Scout con pacchetto per strade dissestate, maggiore altezza da terra e protezione del fondo sotto il motore, l'auto si adatta bene anche a piste di ghiaia e pendii innevati, ma con impostazioni modificate degli ammortizzatori, di cui soffre il comfort. Soprattutto in città e solo con il guidatore a bordo, le sospensioni rispondono a brevi sobbalzi senza sentirsi sullo sfondo dei movimenti di rimbalzo delle ruote standard da 17 pollici. Non ci sono sospensioni adattive come nella Golf più resistente, ma in cambio il carico utile è molto più alto (574 invece di 476 kg).
Il bagagliaio contiene anche più del fratello più corto di 12 cm in azienda (1740 invece di 1620 litri massimi) e può essere diviso o allineato con un secondo piano mobile quando, rilasciato a distanza, lo schienale posteriore viene ripiegato in avanti. Sebbene sia stato utilizzato spesso molto spazio, solo pochi graffi sulla soglia di carico e sui pannelli laterali indicano un uso intensivo. Con l'eccezione del cromo traballante sulla leva del cambio DSG, che è stato rinnovato in garanzia, e la pelle consumata e il rivestimento in Alcantara, alla fine del test della maratona, l'Octavia è lucida, solida e non scricchiola come il primo giorno.
Il potente TDI è musica per le orecchie
Il ritmo ruvido del diesel da due litri con 184 CV, 380 Nm e catalizzatore di accumulo NOX fa parte dell'accompagnamento musicale quotidiano non solo durante un avvio a freddo. Ma non diventa davvero fastidioso. D'altra parte, il potente TDI traina ferocemente la station wagon da 1555 kg, accelera da zero a 7,4 per lo sportivo 100 secondi e offre una potente trazione intermedia. In modalità Eco con disinnesto automatico della frizione in accelerazione, funziona a meno di sei litri per 7,5 km, ma per l'intero chilometraggio con la guida più vigorosa, il valore si stabilizza a XNUMX litri solidi. Inoltre, è stato necessario aggiungere un totale di sei litri di olio motore.
Il giudizio è ambiguo anche per il DSG a sei rapporti con due frizioni lamellari a bagno d'olio, per il quale è prescritto un cambio olio e filtro (295 euro) ogni 60 km. Sebbene tutti apprezzassero i rapporti del cambio appropriati e la possibilità di guidare senza stress, alcuni guidatori non erano soddisfatti della strategia del cambio. In modalità normale, il cambio spesso - ad esempio sulle strade di montagna - rimane troppo a lungo in marcia alta, mentre in modalità S mantiene ostinatamente una di quelle basse a circa 000 giri / min. E soprattutto quando si manovra in un parcheggio o si parte dopo una sosta al semaforo, innesta la frizione con ritardo e con forti urti.
Nessuno ha lamentato lo sterzo con il senso della strada, i sedili comodi e il controllo logico delle funzioni, e la regolazione automatica della distanza ACC ha funzionato in modo affidabile come il sistema di navigazione veloce Columbus. Tuttavia, senza informazioni sul traffico in tempo reale, non sempre riesce a aggirare la congestione in tempo e l'indicatore del limite di velocità produce anche un elevato tasso di errore. È ancora più alto solo con i sensori ad ultrasuoni dell'assistente al parcheggio, che, soprattutto quando si muove in colonna, senza alcun motivo e con un segnale sonoro fastidioso costante avvisa della minaccia di contatto.
Ottima trazione, poca usura
Per il resto i falsi toni ed i danni erano pochissimi: a parte un tubo del vuoto morso dai roditori, doveva essere sostituito solo il tirante dello stabilizzatore posteriore. A questa foto si aggiungono i controlli di servizio piuttosto economici con cambio olio ogni 30 km, così come il cambio una tantum dei tergicristalli e delle pastiglie dei freni anteriori. Poiché Skoda, che contava su una buona trazione, era attenta anche con le gomme, ha dovuto recarsi al servizio fuori orario solo una volta e ha perso meno del suo valore rispetto alla Golf, secondo l'indice di danneggiamento della sua categoria, si colloca alla pari con il modello VW. .
Ciò potrebbe non essere del tutto nello spirito della politica del gruppo, ma è certamente nell'interesse dei clienti.
Questo è il modo in cui i lettori valutano la Skoda Octavia
Da febbraio 2015 ho percorso oltre 75 km con lo stesso modello della tua auto di prova. Il consumo medio è di 000 l / 6,0 km ea parte una sconfitta da parte di un roditore non ho avuto altri problemi. Tuttavia, il telaio sembra troppo rigido, la navigazione è piuttosto lenta ei sedili in pelle tendono a formare pieghe.
Reinhard Reuters, Langenprising
La costruzione, lo spazio, il design e l'attrezzatura dell'Octavia sono fantastici, ma i materiali degli interni mostrano un risparmio rispetto al modello precedente. Il telaio RS sembra troppo comodo e ho avuto grossi problemi con l'elettronica. Dopo l'avvio, a volte occorrono alcuni minuti per inserire le destinazioni nella navigazione o effettuare una telefonata. Sebbene Skoda mi abbia recentemente permesso di cambiare la mia centralina di controllo infotainment, la nuova non è più veloce.
Sico Birchholz, Lorrah
Per un modello a doppia trasmissione da 184 CV, che brucia in media sette litri per 100 km, il serbatoio è troppo piccolo e il TDI da due litri necessita di circa un litro di olio ogni 10 km. E il liquido di raffreddamento deve essere rabboccato di tanto in tanto ei sedili, sebbene comodi, causano sudorazione. Con la trasmissione DSG e i sistemi di supporto, riesco a superare tappe giornaliere di 000 km senza stress e fatica, perché accendo il cruise control adattivo quando possibile.
Rasmus Večorek, Francoforte sul Meno
Con la nostra Octavia Combi TDI da 150 CV. e doppia trasmissione fino ad ora abbiamo percorso 46 chilometri senza problemi, ma la lavorazione del modello precedente era migliore e il suo serbatoio - dieci litri più grande. Il consumo è compreso tra 000 e 4,4 l / 6,8 km. Durante la manutenzione di 100 km, la pressione dell'aria in tutti i pneumatici era troppo bassa, è stato rilevato troppo olio e l'indicatore dell'intervallo di manutenzione era impostato in modo errato.
Heinz. Herman, Vienna
Dopo 22 mesi e oltre 135 chilometri, le impressioni della mia Octavia TDI RS sono contrastanti: gli aspetti positivi includono i brevi tempi di commutazione del DSG, l'ottima interfaccia multimediale, lo spazio sensazionalmente ampio e il rapporto qualità / prezzo. Gli aspetti negativi includono imitazioni in pelle, assistenti di parcheggio inaffidabili e limiti di velocità e un guasto al turbocompressore di 000 chilometri.
Christoph Maltz, Mönchengladbach
Vantaggi e svantaggi
+ Corpo solido e resistente all'usura
+ Ampio spazio per passeggeri e bagagli
+ Grande carico utile
+ Molte soluzioni pratiche in dettaglio
+ Sedili e posizione di seduta confortevoli
+ Chiara gestione delle funzioni
+ Riscaldamento efficiente della cabina e dei sedili
+ Soddisfacente comfort di sospensione
+ Buone luci allo xeno
+ Motore diesel con forte trazione
+ Rapporti di trasmissione adeguati
+ Ottima maneggevolezza
+ Comportamento sicuro sulla strada
+ Buona trazione e adattabilità alle condizioni invernali
- Nessuna sospensione insensibile al carico
- Segnali inspiegabili dai sensori di parcheggio
- Indicazioni inaffidabili dei limiti di velocità
- Nessun rapporto sulla congestione in tempo reale
- Lento, lavorando con DSG scioccato
- Motore rumoroso
- Non molto economico
- Consumo di olio relativamente elevato
conclusione
Octavia assomiglia a molti dei suoi proprietari: semplice, pragmatica, versatile e aperta a tutto ciò che è nuovo, ma non per vane sciocchezze. Nella lunga prova, l'auto ha impressionato con qualità utili per la pratica e la vita di tutti i giorni, bassa usura e affidabilità incondizionata. Il potente diesel, la trasmissione DSG e la doppia trasmissione ne fanno un talento universale con doti per i lunghi viaggi, ma il funzionamento rumoroso del motore, gli urti della trasmissione e il telaio rigido nella versione Scout anticipano i lati ruvidi del modello station wagon. Altrimenti, è vicino all'ideale di un veicolo universale per tutte le occasioni.
Testo: Bernd Stegemann
Foto: Beate Jeske, Peter Wolkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov
