Test drive Skoda Octavia Scout: un passo avanti
Skoda è tornata a un segmento di station wagon specifico e scarsamente popolato con una maggiore altezza da terra. L'Octavia Scout si basa su una versione station wagon con doppia trasmissione.
In effetti, il modello ceco assomiglia meno alle auto con l'aggiunta di Cross nel nome che a un parente non così lontano dell'Allroad di Ingolstadt. Qui il produttore non si è limitato a posizionare ulteriori parti esterne in plastica sulla carrozzeria dell'Octavia, come, ad esempio, nel caso della Cross-Golf. Come i suoi colleghi dell'Audi, i cechi hanno dotato la loro auto di qualcosa di molto più importante: un sistema di trazione integrale altamente tecnologico ed efficiente.
Altrimenti l'aumento dell'altezza da terra rispetto alla versione con sospensioni stradali scadenti equivale a dodici millimetri relativamente modesti.
La guida fuoristrada è un piacere con questa vettura
Le coperture protettive decorative nella parte anteriore e posteriore del sottoscocca dell'auto, se installate con cura, rivelano l'essenza degli elementi in plastica, ma questo non significa che non soddisfino il loro vero scopo: quando inizi a sentire sgradevoli rumori di raschiamento attraverso di loro, allora è il momento di interrompere i tuoi tentativi di scappare dalla strada. Ovviamente, con 180 mm di altezza da terra per le classiche avventure fuoristrada, è un gioco da ragazzi per Octavia Scout superare strade forestali accidentate, anche nel fango o nella neve.
Il sistema di trazione integrale Haldex reagisce rapidamente alla perdita di trazione delle ruote anteriori e trasferisce la coppia richiesta all'asse posteriore in modo tempestivo. In particolare, i pneumatici Pirelli 225/50 R 17 montati sulla vettura in prova garantiscono ottime prestazioni su superfici dure e conferiscono alla vettura un'ulteriore dose di sportività.
Cowboy urbano di nuova generazione
Su asfalto, la macchina è agile ed estremamente stabile, l'inclinazione laterale in curva è minima indipendentemente dal baricentro più alto e il sistema di sterzo funziona con eccellente precisione. Il sistema di stabilità elettronica commutabile funziona in modo affidabile e quasi impercettibile e in modalità border c'è pochissima tendenza al sottosterzo.
Gli acquirenti del modello possono scegliere tra il motore TDI da 140 litri da 2.0 CV. a partire dal. o benzina 150 FSI da XNUMX CV. Entrambi i motori sono disponibili in abbinamento a un cambio manuale a sei marce con cambiate piacevolmente leggere e precise. Ovviamente, non dovrebbe sorprendere che la versione diesel sia la scelta migliore delle due.
Testo: Eberhard Kitler
Foto: Skoda
2020-08-29
