Prova su strada Skoda Yeti 2.0 TDI: tutto in bianco?

Riuscirà un SUV compatto? Skoda manterrà la sua promessa per 100 chilometri o maccherà i suoi vestiti bianchi con difetti tecnici?

Aspetta, qui c'è qualcosa che non va: guardando la documentazione del test della maratona Skoda Yeti, sorgono seri dubbi: dopo 100 chilometri di spietato funzionamento nel traffico quotidiano, l'elenco dei danni è così breve? Ci deve essere un foglio mancante. Per chiarire la questione chiamiamo la redazione responsabile della flotta. Si scopre che non mancava nulla, né nel SUV, né nelle note. Il nostro Yeti è proprio questo. Affidabile, senza problemi e nemico di visite di assistenza non necessarie. Solo una volta una valvola danneggiata nel sistema di ricircolo dei gas di scarico lo ha costretto a entrare in officina fuori orario.

Ma ne parleremo più avanti - dopotutto, ci deve essere qualche elemento di tensione nella storia finale del nostro arrampicatore modello bianco. Allora, partiamo in sordina dall'inizio, quando la Yeti 2.0 TDI 4×4 nella top di gamma Experience è entrata per la prima volta nel garage della redazione a fine ottobre 2010 con 2085 chilometri percorsi. L'auto dispone di 170 cavalli e 350 Newton metri, cambio manuale, doppia trasmissione, oltre a dotazioni generose come rivestimenti in pelle e Alcantara, sistema di navigazione, assistenza al parcheggio con assistente attivo, tetto apribile panoramico, riscaldamento autonomo, gancio di traino per rimorchio e sedile del conducente elettrico.

Il luogo in questione riapparirà nella nostra storia, ma concentriamoci prima sul prezzo. All'inizio della maratona erano 39 euro, di cui, secondo stime di esperti, alla fine del test erano rimasti 000 euro. Forte ammortizzazione? Siamo d'accordo, ma l'amaro 18 percento è in gran parte dovuto ai servizi extra che rendono estremamente piacevole la vita a bordo di un SUV compatto.

Nota solo il riscaldamento stazionario. All'inizio sembra sexy come "calzini per vene varicose" o "ascensore per sedia a rotelle", ma ti riempirà di eccitazione emotiva quando vedrai i vicini che grattano il ghiaccio al mattino, tremano per il freddo e giurano mentre tu siediti. in un pozzetto piacevolmente riscaldato. È già arredato in modo confortevole, ha ampi spazi e, come tutto nello Yeti, combina dimensioni compatte con un amichevole fascino fuoristrada e molte qualità utili per l'uso quotidiano. Ciò è evidenziato sia dalle voci nel diario del test che dalle lettere dei proprietari di Yeti.

Un potente fattore di benessere

Ti siedi dentro e ti senti bene: è così che la maggior parte delle recensioni caratterizza l'interno. Anche il cruscotto con strumenti chiari e pulsanti chiaramente contrassegnati non richiede quasi tempo per abituarsi e provoca simpatia duratura. Sono anche dovuti al benefico rifiuto degli effetti moda, che, tra l'altro, fa bene alla visibilità dal posto di guida. Pertanto, vengono acquistati molti modelli di SUV: dopotutto, i loro proprietari sperano nei vantaggi associati a una posizione di seduta elevata e aree vetrate presumibilmente ampie. La Yeti è stata all'altezza di quelle aspettative, a differenza di alcuni rivali molto eleganti, che i progettisti hanno dotato di caratteristiche da coupé e quindi hanno peggiorato la vista laterale. Tuttavia, non a tutti piace l'ampio tetto in vetro a causa del forte riscaldamento interno, anche se secondo Skoda solo il 12 percento della luce e lo 0,03 percento dei raggi UV penetrano attraverso di esso.

Per il resto, le dimensioni della Yeti dritta si percepiscono facilmente durante le manovre, gli altoparlanti sul tetto non sono praticamente ostruiti e nell'auto di prova il parcheggio è supportato da sensori e segnali sonori, oltre che dall'immagine sullo schermo. Se lo desideri, puoi lasciare che il sistema automatico giri il volante mentre ti adegui al parcheggio, quindi tutto ciò che devi fare è premere l'acceleratore e frenare. In un confronto tra i sistemi di parcheggio, un altro test Yeti ha ottenuto il secondo posto, lasciando dietro di sé concorrenti più costosi.

Classificato # XNUMX nell'indice di danno

A proposito, quando si tratta del fatto che molti sono rimasti indietro Yeti, aggiungiamo che secondo l'indice di danno alle auto che partecipano ai test della maratona di automobili e auto sportive, il modello ceco è il leader nella sua categoria e insegna tutti i suoi concorrenti con un solo difetto. e per sua stessa preoccupazione - il primo posto è VW Tiguan, che occupa solo il decimo posto. Il motivo della visita non programmata alla stazione di servizio Skoda dopo una corsa di 64 chilometri è stato il seguente: dopo che il motore è entrato più volte in modalità di emergenza, presso la stazione di servizio è stato diagnosticato un difetto alla valvola di ricircolo dei gas di scarico. A causa dei lavori di installazione necessari per la sostituzione, la riparazione è costata quasi 227 euro, ma è stata effettuata in garanzia. Poco dopo, i fendinebbia e le luci di parcheggio difettosi dovevano essere sostituiti, e basta. E per un morso di roditore poco prima della fine del test, che ha colpito il sensore di temperatura, la nostra auto numero DA-X 1100 non ha davvero colpa.

Tuttavia, può essere incolpato di una funzione di memoria che crea dipendenza che porta il sedile del guidatore nella posizione memorizzata nella chiave di accensione ad ogni partenza. Questa modalità è particolarmente fastidiosa in un test di maratona, in cui gli utenti dell'auto cambiano continuamente, ma dopo aver studiato le istruzioni per l'uso, possono essere disabilitati. Altrimenti, di regola, le persone davanti siedono comodamente in sedili angusti e solidi con una gamma di regolazione abbastanza ampia. E anche i passeggeri posteriori non si sentono mai passeggeri di seconda classe, grazie in parte ai sedili posteriori reclinabili regolabili. Quello centrale può essere piegato dentro e fuori, dopodiché i due esterni possono essere spostati per creare più spazio intorno alle spalle.

Invito al viaggio

Lo Yeti semplicemente non può essere definito un veicolo da viaggio compatto e progettato in modo intelligente. Sterzo preciso, manovrabilità e affidabilità nel controllo soddisfano tutti coloro che lo guidano; anche i SUV più sportivi e / o fobici non hanno motivo di lamentarsi. Forse perché la sospensione è a tenuta bilanciata, e sotto il cofano spegne un diesel muscoloso.

Una volta in giri, sviluppa 170 CV. TDI sviluppa la sua potenza in modo un po' disarmonico, ma per il resto nulla interferisce. Quando si avvia oa velocità molto basse, il motore sembra un po' lento. I più negligenti riescono persino a spegnerlo o ad avviarlo con più gas, e poi tutti i 350 Newton metri atterrano sulle ruote motrici.

Tuttavia, anche in questi casi non si parla di slittamento: con il sistema a doppia trasmissione a controllo elettronico (frizione viscosa Haldex) il risultato è solo un'accelerazione più potente. La trasmissione manuale ha funzionato in modo nitido e chiaro giorno dopo giorno, così come la Yeti nel suo insieme. La finitura laccata, il rivestimento dei sedili e le superfici delle parti in plastica non dicono quasi nulla sui 100 km percorsi, ma parlano anche di un alto livello qualitativo.

Il potente TDI non deve essere ammirato per il suo funzionamento fluido e silenzioso; in misura maggiore o minore, a seconda del carico, le intonazioni diesel, accompagnate da vibrazioni palpabili, non piacevano ad alcuni guidatori. Tuttavia, a tutti sono piaciute le prestazioni dinamiche, dall'accelerazione e spinta intermedia a una velocità massima di circa 200 km / h, soprattutto perché la potenza del motore da due litri aumentava leggermente con l'aumentare del chilometraggio.

Considerando l'ampia area frontale, il doppio propulsore e la guida talvolta abbastanza dinamica in autostrada, il consumo medio di carburante nel test di 7,9 l / 100 km è generalmente buono. Con uno stile di guida più sobrio, il TDI da XNUMX litri può superare meno del sei percento. Non sarebbe molto bello se la reputazione bianca del nostro Yeti bianco fosse offuscata dall'uso eccessivo di gasolio.

Skoda Yeti come trattore

La Yeti può trainare due tonnellate e, grazie al motore diesel a coppia elevata, alla doppia trasmissione reattiva e al cambio ben abbinato combinato con la forte presa, l'auto è ben attrezzata per il ruolo di un trattore. In un'area chiusa, ha mantenuto costantemente una determinata rotta con una roulotte di prova volutamente caricata male a velocità fino a 105 km / h, che è un ottimo indicatore. Quando il rimorchio inizia a oscillare, il sistema di stabilizzazione del rimorchio standard lo doma di nuovo rapidamente.

Dall'esperienza dei lettori

L'esperienza pratica dei lettori è confermata dai risultati dei test della maratona: Yeti si comporta in modo convincente.

Con l'eccezione della plastica leggermente sensibile ai graffi all'interno, la nostra Yeti 2.0 TDI ci offre un piacere senza limiti. Una perdita inspiegabile di liquido di raffreddamento dopo aver guidato per 11 km è rimasta un caso isolato. Motore TDI da 000 CV si adatta da 170 a otto litri per 6,5 km. La lavorazione è alla pari della frizione grazie alla doppia trasmissione.

Ulrich Spanuth, Babenhausen

Ho acquistato la Yeti 2.0 TDI 4×4 Ambition Plus Edition da 103 kW perché cercavo un modello a doppia trasmissione. Doveva essere un motore diesel, né troppo grande, né troppo piccolo, con spazio per due cani e per la spesa dal ferramenta, ei suoi sedili offrivano un buon comfort. Il nostro Yeti non ha lasciato insoddisfatto nessuno dei nostri desideri e anche su neve e ghiaccio ci guida in modo affidabile su autostrade e strade sterrate. Anche 2500 chilometri sono indolori, anche se ho problemi alla schiena. Ma la Škoda non è solo una "limousine per lunghe distanze" dal design ingegnoso, ma grazie alle sue dimensioni compatte e alla buona visibilità, può essere facilmente parcheggiata. E su tutto ciò che non hai ancora notato, il cameriere ti avviserà. A ciò vanno aggiunti la semplicità d'uso, la disposizione interna flessibile e un motore potente. A parte una soglia di carico leggermente alta, l'auto è quasi perfetta.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Ho ricevuto la mia Yeti con un diesel da 140 CV, DSG e doppia trasmissione a marzo 2011. Anche dopo 12 km non c'è nulla di cui lamentarsi, l'auto è agile e veloce, la trazione è molto buona. Quando si traina un rimorchio, l'interazione tra DSG e cruise control è un sogno, con un consumo medio di carburante che rimane in un range moderato di circa sei litri per 000 km.

Hans Heino Siphers, Lüthienvestt

Da marzo 2010 possiedo Yeti 1.8 TSI da 160 CV. Mi piace particolarmente il motore che funziona in modo uniforme e in rapida crescita con una potente spinta intermedia. Il consumo medio è di otto litri per 100 km. Sono stato anche soddisfatto della manovrabilità della strada e delle numerose opzioni per organizzare un interno dal design impeccabile. Sono un po' infastidito dal forte rumore del contatto delle gomme con la strada. Inoltre, dopo 19 km, l'unità disco del sistema di navigazione Amundsen si è guastata, quindi l'intero dispositivo è stato sostituito in garanzia, così come il logo Skoda scolorito sul cofano del bagagliaio. A parte l'occasionale spia della pressione dell'olio senza motivo, lo Yeti non ha causato alcun problema e finora non sono mai stato così soddisfatto di nessun'altra macchina.

Dr. Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

CONCLUSIONE

Ciao gente Mlada Boleslav - Yeti non è solo uno dei modelli più cool della gamma Skoda, ma ha anche dimostrato di avere le qualità di un maratoneta per 100 chilometri difficili. Se la valvola difettosa è esclusa dal sistema di ricircolo, ha percorso la distanza senza alcun danno. Anche la lavorazione sembra essere in buone condizioni: lo Yeti sembra vecchio ma non consumato. Gestisce altrettanto bene il traffico cittadino quotidiano e i lunghi viaggi, offrendo comfort e un design degli interni flessibile. E grazie ai suoi 000 CV. e la doppia trasmissione si sviluppa con sicurezza in qualsiasi condizione.

Testo: Jorn Thomas

Foto: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.