Quanto deve durare un'auto elettrica? Quanti anni si sostituisce la batteria di un elettricista? [RISPONDERE]

Le auto elettriche durano solo pochi anni e quindi la loro batteria si può buttare? Cosa significa la sostituzione della batteria di un elettricista? Quanto dovrebbe resistere un'auto elettrica nella somma delle sue parti? Quanti componenti ci sono?

Due giorni fa abbiamo descritto la situazione di un ingegnere australiano la cui Nissan Leaf (2012) ha perso quasi i 2/3 della sua autonomia in 7 anni. Dopo 5 anni l'auto ha percorso solo 60 chilometri con una singola carica, altri due anni dopo - nel 2019 - 40 chilometri in estate e solo 25 chilometri in inverno. Durante la sostituzione della batteria, il salone gli ha fatturato l'equivalente di 89 PLN:

> Nissan Leaf. Dopo 5 anni, la riserva di carica è scesa a 60 km, la necessità di sostituire la batteria è stata pari a ... 89 mila. zloty

Ci sono stati molti commenti su questo argomento dopo la pubblicazione. Proviamo a trattarli.

Sommario

• Quanto deve durare un'auto elettrica? Quanto deve durare la batteria?
  • E i motori elettrici e gli ingranaggi? Professionisti: milioni di chilometri
  • Come sono le batterie?
    • 800-1 cicli è la base, ci stiamo muovendo verso diverse migliaia di cicli
  • Se è così bello, perché è così povero?
    • Standard - garanzia 8 anni / 160 mila km.
  • Somma

Inizia con questo parti meccaniche dell'auto elettrica Oraz тело non sono diversi da quelli che si trovano nei veicoli a combustione. I collegamenti dello stabilizzatore si consumeranno sui fori di lucidatura, gli ammortizzatori smetteranno di attaccarsi e il corpo potrebbe arrugginirsi. Questo è normale e dipende dal tipo di componenti che saranno simili o identici a modelli simili della stessa marca.

BMW iNext (c) Esterno BMW

E i motori elettrici e gli ingranaggi? Professionisti: milioni di chilometri

Buono motori oggi è la base dell'industria globale, la loro l'autonomia è determinata da alcune decine a diverse centinaia di migliaia di ore-uomoa seconda del progetto e del carico. Un ingegnere elettrico finlandese ha affermato che erano in media 100 ore uomo., che dovrebbe essere espresso in milioni di chilometri:

> Tesla con il chilometraggio più alto? Il tassista finlandese ha già percorso 400 chilometri

Certo, questi "milioni" possono essere ridotti a decine di migliaia se i motori hanno difetti di progettazione o li spingiamo al limite. Tuttavia, in condizioni di utilizzo normale, il consumo dovrebbe corrispondere a quello mostrato nella foto in basso − Questa è una trasmissione Tesla Model 3 con un'autonomia di 1 chilometro.:

Come sono le batterie?

Qui la situazione è un po' più complicata. Oggi, 800-1 cicli di carica sono considerati uno standard ragionevole, con un ciclo di carica completo considerato fino al 000 percento di carica (o dal due al 100 percento della capacità della batteria, ecc.). Quindi se passa un'auto Infatti 300 km dalla batteria (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR+: 386 km, ecc.), poi 800-1 cicli dovrebbero essere sufficienti per 000-240 mila chilometri... O più:

> Con quale frequenza è necessario sostituire la batteria di un veicolo elettrico? BMW i3: 30-70 anni

Secondo l'Ufficio centrale di statistica, questo tasso corrisponde a 20-25 anni di attività.

Ma non è tutto: questi 240-300mila chilometri NON è il limite oltre il quale la batteria può solo essere buttata... Raggiunge solo il 70-80 percento della sua capacità originale. A causa della sua tensione troppo bassa (potenza più debole), non è più adatto per applicazioni automobilistiche, ma può essere utilizzato per diversi o diversi anni come dispositivo di accumulo di energia. Domestico o industriale.

E solo allora, dopo aver scontato 30-40 anni, può essere smaltito. Riciclo, in cui oggi possiamo recuperare circa l'80 per cento di tutti gli elementi:

> Fortum: Ricicliamo oltre l'80% dei materiali delle batterie agli ioni di litio usate.

800-1 cicli è la base, ci stiamo muovendo verso diverse migliaia di cicli

Il suddetto ciclo 1 è considerato lo standard oggi, ma i laboratori hanno già superato questo limite. Ricerche pubblicate di recente mostrano che è possibile sviluppare celle agli ioni di litio in grado di resistere a diverse migliaia di cariche. Pertanto, i 000-20 anni di attività calcolati in precedenza devono essere moltiplicati per 25 o 3:

> Il laboratorio, alimentato da Tesla, vanta elementi che resisteranno a milioni di chilometri.

Se è così bello, perché è così povero?

Da dove viene il problema australiano? ingegnere, se la sua batteria deve durare molto di più? Va ricordato che la sua batteria utilizza tecnologie che sono apparse almeno 10 anni fa, probabilmente da quando il primo iPhone è arrivato sul mercato.

Anche nelle auto più avanzate vendute oggi, abbiamo una tecnologia sviluppata almeno 3-5 anni fa. Com'è possibile? Bene, più lentamente le cellule si decompongono, più tempo ci vuole per testare sperimentalmente la loro capacità.

Audi Q4 e-tron(c)Audi

La seconda ragione non è meno importante, e forse più importante: Nissan è stato uno dei pochi produttori a scegliere il raffreddamento passivo della batteria.. L'usura delle celle e la perdita di capacità sono state notevolmente accelerate quando l'auto è stata guidata e caricata ad alte temperature, proprio come il mascalzone australiano.

Più fa caldo, più il degrado progredisce e proprio per questo la stragrande maggioranza dei produttori utilizza aria attiva o raffreddamento a liquido per le batterie. Nel caso della Nissan Leaf, anche il clima fa risparmiare. Il suddetto australiano ha percorso meno di 90mila chilometri, e il tassista spagnolo già 354mila chilometri prima di dover cambiare la batteria:

> Nissan Leaf in climi caldi: 354 chilometri, cambio batteria

Standard - garanzia 8 anni / 160 mila km.

Oggi, quasi tutti i produttori di veicoli elettrici hanno una garanzia di 8 anni o 160-60 chilometri e riferiscono che sostituiranno la batteria se solo una completamente carica ha solo ~ 70-XNUMX percento della sua capacità originale.

Quindi, proviamo a considerare tre possibili scenari:

1. La batteria perde rapidamente capacità... In questo caso, è probabile che la sostituzione sia in garanzia, ad es. un acquirente di un'auto aftermarket otterrà un'auto a batteria con un chilometraggio molto più basso, forse più avanzato. Ha vinto!
2. La batteria sta lentamente perdendo capacità. La batteria diventerà inutilizzabile dopo circa 1 ciclo, o almeno 000-15 anni, a seconda del chilometraggio annuale. Chi acquista un'auto all'età di 25+ anni deve tenere conto del rischio di spese significative - questo vale per assolutamente tutti i tipi di guida.

C'è anche una terza opzione, "media": la batteria diventerà inutilizzabile subito dopo la fine della garanzia. Queste auto dovrebbero essere evitate. o negoziare un prezzo. Il loro costo corrisponderà al costo delle auto con una rottura della cinghia di distribuzione in caso di collisione del motore.

Nessuna persona normale comprerebbe un'auto del genere a prezzo pieno...

> Prezzi attuali per le auto elettriche: Smart è scomparsa, la più economica è VW e-Up da PLN 96.

Somma

Un'auto elettrica moderna dovrebbe guidare senza problemi almeno alcuni anni - e questo è con un uso intensivo. In condizioni di guida normali e tipiche, i suoi componenti resistono a:

• batteria - da diversi a diversi decenni,
• motore - da diverse a centinaia di anni,
• carrozzeria / carrozzeria - uguale a quella di un veicolo a combustione interna,
• telaio - uguale a quello di un veicolo a combustione interna,
• frizione - no, quindi nessun problema,
• cambio - no, nessun problema (eccezione: Rimac, Porsche Taycan),
• cinghia di distribuzione - no, nessun problema.

E se ha ancora paura delle auto elettriche, dovrebbe leggere, per esempio, la storia di questo tedesco. Oggi è già nella regione di 1 milione di chilometri:

> Tesla Model S e record di chilometraggio. Il tedesco ha percorso 900 chilometri e finora ha cambiato la batteria.

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