Smart fortwo: fino a tre volte a pezzo
Un abitacolo più spazioso, un equipaggiamento più ricco, una sospensione che filtra molto meglio i dossi e la scelta di un cambio manuale sono i principali vantaggi della smart fortwo di terza generazione, appena arrivata nelle concessionarie polacche.
Smart - o meglio, smart, perché così dice il costruttore - è apparsa sulle strade nel 1998. L'auto microscopica ha impressionato per la sua manovrabilità e capacità di adattarsi a quasi tutti gli spazi vuoti nel parcheggio. Nonostante le sue dimensioni ridotte, smart ha fornito una protezione sufficiente per i passeggeri. Il segreto sta in un roll-bar tridion super rigido che non si deforma durante un incidente, consentendo all'energia dell'impatto di essere dissipata nella zona di deformazione di un altro veicolo. I pannelli della carrozzeria erano realizzati in plastica leggera ed economica. Tuttavia, l'innovativa smart era tutt'altro che perfetta. La sospensione molto rigida e la trasmissione automatica lenta hanno fatto il trucco. Le carenze non sono state eliminate nella seconda versione del modello: smart fortwo C 451.
Terza volta fortunato! I progettisti della smart di terza generazione (C 453) hanno capito i problemi dei modelli precedenti. Le sospensioni con una corsa più lunga e regolazioni più morbide hanno iniziato a filtrare efficacemente gli urti e le nuove boccole hanno ridotto il rumore che accompagna il funzionamento dei componenti del sottocarro. In termini di comfort, è paragonabile alle auto del segmento A o B. I più evidenti sono i brevi difetti trasversali del fondo stradale. Su tratti danneggiati o solcati, la mente ti costringe a regolare la carreggiata, un fenomeno inevitabile con un passo di soli 1873 millimetri.
La distanza simbolica tra le ruote anteriori e posteriori si esprime in reazioni spontanee ai comandi impartiti dal volante. L'auto è anche straordinariamente agile. Seduti in cabina, si ha l'impressione di capovolgersi letteralmente sul posto. Il raggio di sterzata misurato tra i cordoli è di 6,95 m (!), mentre il risultato, tenendo conto del diametro segnato dai paraurti, è di 7,30 m La trazione dell'asse posteriore ha contribuito a prestazioni insuperabili. Le ruote anteriori, svincolate dai cardini e dall'albero di trasmissione, possono essere ruotate fino a 45 gradi. Non c'è bisogno di fare più sforzi per controllare il servosterzo elettrico. Più per l'accuratezza del layout, meno per le limitate capacità di comunicazione.
Le curve dinamiche non sono un problema. Chiunque si aspetti che la trazione posteriore offra una guida estrema sarà deluso. Le impostazioni del telaio e le diverse larghezze degli pneumatici (165/65 R15 e 185/60 R15 o 185/50 R16 e 205/45 R16) provocano un leggero sottosterzo. Se il guidatore supera la velocità, entra in gioco l'ESP non commutabile che porta dolcemente la smart in curva. L'intervento dell'elettronica è fluido e la potenza del motore non è significativamente limitata.
La gamma dei propulsori è composta dalle "benzine", tre cilindri, che conosciamo anche dalla Renault Twingo, la gemella tecnica della smart. Il motore da litro aspirato eroga 71 CV. a 6000 giri/min e 91 Nm a 2850 giri/min, più che sufficienti per guidare un'auto da 808 chilogrammi. L'accelerazione da 0 a 100 km/h impiega 14,4 secondi e la velocità massima è impostata elettronicamente a circa 151 km/h. Il motore turbo da 0,9 litri accelera la smart a 155 km/h. Sulla carta 90 cv a 5500 giri / min, 135 Nm a 2500 giri / min, 10,4 secondi a "centinaia" sembrano molto meglio.
Di fronte a una scelta, avremmo speso 3700 PLN della differenza tra 1.0 e 0.9 Turbo per una versione più debole e attrezzature aggiuntive. Il motore di base è messo a punto a circa 1200 giri/min, si comporta abbastanza bene in città e l'unità turbo risponde in modo più lineare al gas. Smart 1.0 è adatto per la guida al di fuori dei centri abitati, sebbene richieda frequenti scalate. Su autostrade e superstrade, devi sopportare il suono nitido di un motore acceso o il rumore dell'aria che scorre intorno al tuo corpo. Va sottolineato che l'intensità e il colore dei suoni che penetrano nell'abitacolo sono più piacevoli rispetto alla smart precedentemente proposta.
Nelle prime due generazioni di smart era obbligatorio un cambio automatizzato, in cui gli azionamenti a controllo elettronico erano responsabili della selezione delle marce e del funzionamento a frizione singola. Suona bene in teoria. La pratica si è rivelata molto meno piacevole. Gli intervalli tra i cambi di marcia erano irritantemente lunghi e i tentativi di accelerare dinamicamente l'auto finivano per "tirare" le teste dai poggiatesta e riportarle al loro posto a ogni cambio di marcia. Fortunatamente, questo è nel passato. La nuova smart è disponibile con cambio manuale a 5 marce. Un cambio a doppia frizione a 6 rapporti sarà presto aggiunto all'elenco delle opzioni.
La carrozzeria della smart car di terza generazione mantiene le proporzioni caratteristiche dei suoi predecessori. Anche lo schema di verniciatura bicolore è stato mantenuto: la gabbia del tridion ha un colore diverso dalla pelle del corpo. Quando si personalizza l'auto, è possibile scegliere tra tre colori della carrozzeria e otto opzioni di colore della carrozzeria, tra cui bianco opaco e grigio. Bello e alla moda.
L'aspetto più tozzo era il risultato della maggiore carreggiata e dell'estensione della carrozzeria di 104 mm. Realizzati in materiale flessibile, i paraurti e i parafanghi anteriori delle scaramucce di parcheggio dovrebbero fungere da braccio difensivo. La possibilità di evitare il contatto con altri veicoli o elementi dell'ambiente è notevole: i brevi sbalzi della carrozzeria e la sua forma facilitano la valutazione della situazione. D'altra parte, le ruote posizionate agli angoli hanno permesso di progettare un interno spazioso.
Il corpo di 2,7 metri ha spazio per due passeggeri, che è paragonabile alla quantità di spazio noto dalle prime file di auto nel segmento A o B. La larghezza dell'abitacolo, la posizione o l'inclinazione del parabrezza non significa che noi viaggiano in un'auto molto più piccola. Chi soffre di claustrofobia non dovrebbe voltarsi indietro. Poche decine di centimetri dietro i poggiatesta c'è... il lunotto. Il bagagliaio contiene 190 litri. Piccoli oggetti possono essere riposti dietro gli schienali dei sedili o nelle reti che separano il vano passeggeri dal bagagliaio. Una soluzione pratica è una valvola divisa. Il finestrino incernierato offre un buon accesso al bagagliaio in spazi ristretti. A sua volta, il pianale ribassato facilita il carico dei bagagli più pesanti, e può fungere anche da panca. Il trasporto di oggetti più lunghi è possibile grazie allo schienale ribaltabile del sedile destro. Questo è standard in tutte le versioni. Il supplemento, inoltre, non richiede luci diurne a LED, cruise control con limitatore di velocità o un sistema che compensi i cambiamenti di percorso sotto l'influenza dei venti trasversali.
La combinazione di colori degli interni dipende dal livello di equipaggiamento. Le più attraenti sono la Passion con decoro arancione e la Proxy con accenti blu su cruscotto, portiere e sedili. Gli accessori sono realizzati in tessuto a rete, noto da zaini o scarpe sportive. Originale, efficace e piacevole al tatto.
L'auto più piccola nel portafoglio Daimler non ha mai attratto gli acquirenti con il suo prezzo basso. Al contrario, era un prodotto Premium in formato mini. Lo stato delle cose non è cambiato. Il listino prezzi intelligente si apre con l'importo di 47 PLN. Aggiungere 500 PLN per il pacchetto Cool & Audio (aria condizionata automatica e sistema audio con kit vivavoce Bluetooth), 4396 PLN per il pacchetto Comfort (volante e sedile regolabili in altezza, specchietti elettrici) o 1079 PLN per il pacchetto integrato tachimetro. con l'orologio supereremo la soglia dei 599 zloty. Un ampio catalogo di opzioni ti consente di personalizzare la tua auto. Oltre alla versione base sono disponibili gli allestimenti Passion (glamour), Prime (elegante) e Proxy (completamente equipaggiato).
Smart è rimasta un'offerta per persone facoltose che non hanno paura delle soluzioni originali. Chiunque calcoli a sangue freddo spenderà 50-60 mila zloty per un rappresentante ben attrezzato del segmento B o una versione base di un'utilitaria. Nell'uso urbano quotidiano, supponendo di viaggiare con un massimo di un passeggero e di non trasportare regolarmente pacchi da un negozio di bricolage, la smart è altrettanto valida. Ha interni spaziosi e ben attrezzati. La nuova sospensione ha finalmente iniziato a raccogliere dossi. Il parcheggio è la disciplina principale delle auto intelligenti: anche le auto con i migliori assistenti al parcheggio non possono eguagliarlo in questa categoria.
