Prova su strada Skoda Rapid
Questa è una sorta di magia: lo stesso modello con motori e riduttori diversi lascia impressioni così diverse, come se cambiasse le maschere, come in un teatro tradizionale cinese. E va bene, se stessimo parlando di una modifica sportiva e civile, ma tutto è più complicato ...
Questa è una sorta di magia: lo stesso modello con motori e riduttori diversi lascia impressioni così diverse - come se cambiasse le maschere, come in un teatro tradizionale cinese. E va bene, se stessimo parlando di una modifica sportiva e civile, ma tutto è più complicato: la base e il Rapid di fascia alta non hanno modifiche neanche nelle sospensioni, tanto meno nella regolazione dello sterzo. Troppo misurato in autostrada e intransigente sui dossi, il liftback di base assomiglia più a una slitta per bambini. Il Rapid di fascia alta è così bilanciato che può facilmente competere con alcuni modelli del segmento C. Questo è il terzo Rapid della nostra edizione nell'ultimo anno. Ma cosa sono tutti diversi. Senza pretese, economia e ordine o dinamica, producibilità e comfort? Attraverso numerosi test, abbiamo selezionato il Rapid perfetto.
La mia prima conoscenza con la Skoda Rapid è iniziata un anno fa con un piccolo guasto: l'indicatore del carburante ha improvvisamente smesso di funzionare nell'auto: la freccia indicava sempre zero e la fidanzata era in fiamme. Non c'era tempo per andare al servizio, e poi, per fortuna, un viaggio di mille chilometri. Ho dovuto contare da solo il carburante: faccio il pieno, azzeramento il contachilometri e percorro esattamente 450 km lungo l'autostrada. Rifornimento di nuovo. Mi è piaciuta anche questa matematica - almeno devo fare qualcosa da solo, altrimenti sono abituato a premere un pulsante, spostare il selettore su Drive e rovistare nel mio smartphone.
attrezzatura
Skoda Rapid è stato originariamente sviluppato per il mercato europeo. L'auto è costruita sulla piattaforma della berlina Volkswagen Polo. L'architettura che ha costituito la base del modello ceco si chiama PQ25. Skoda Fabia, Seat Ibiza e Audi A1 sono anche costruite sulla stessa piattaforma. Strutturalmente, la Rapid è molto simile alla berlina Polo, ma qui non è stata senza modifiche. Gli ingegneri Skoda hanno rinforzato leve e tiranti, oltre ad allargare la carreggiata. Sull'asse anteriore del Rapid viene utilizzata una sospensione di tipo MacPherson e una barra di torsione della seconda generazione Octavia è installata sul retro del liftback.
Un anno dopo, Rapid, nonostante la mancanza di restyling, è completamente cambiata: sono appena passato dal classico "automatico" e aspirato a un motore turbo con DSG. Un volante affilato, dinamiche inaudite per questa classe e cerchi in lega da 16 pollici: tali "Rapidi" non vengono sicuramente acquistati dalle compagnie di taxi. L'auto ha colpito non tanto per le caratteristiche del suo passaporto (a proposito, dice: "da 9,5 s a 100 km / h"), ma per il suo equilibrio. Si comporta bene a tutte le velocità cittadine ed è anche molto comodo da manovrare tra le auto parcheggiate in un vicolo molto stretto sul Rapid.
Una specie di falso è un impiegato statale. E andrebbe bene, se solo la dinamica fosse il caso, allora ci sono anche ottiche allo xeno, acustica decente, sensori di parcheggio e cruise control. Passa una settimana, cambio al Rapid con cambio manuale e 1,6 litri aspirato. L'attrezzatura qui è quasi paragonabile, ma l'esperienza di guida è più banale, reale. Squillo al taglio, accelerazione lenta sul "fondo" e consumo di carburante, come in una grande berlina. Sorprendentemente, queste sono due auto completamente diverse. E, a proposito, ce n'è un terzo - quello con l '"automatico", per il quale il sensore del carburante non ha funzionato.
Nel mercato russo, il modello viene offerto con tre motori a benzina tra cui scegliere. La versione base è equipaggiata con un motore atmosferico da 90 litri da 1,6 cavalli con 90 cavalli. Il Rapid con questo motore viene venduto solo nella versione "meccanica". Da zero a 100 km / h, il liftback iniziale accelera in 11,4 secondi. Nelle versioni più costose, il Rapid può essere ordinato anche con un motore aspirato da 1,6 litri, ma con un ritorno di 110 cavalli. Il motore può essere abbinato sia a una "meccanica" a 5 marce che a un cambio automatico a 6 marce. La versione top del liftback viene presentata sul mercato russo con un motore turbo da 1,4 litri e un cambio robotizzato DSG. Il Rapid più veloce accelera fino a 100 km / h in 9,5 secondi e raggiunge una velocità massima di 206 chilometri orari.
Di tutti gli impiegati statali, è Rapid quello che mi sembra il più elegante e armonioso. Con queste linee rigorose, i designer sembravano aver elaborato lo stile dell'attuale Octavia ed è molto facile prendere il solitario Rapid per un modello più vecchio. E il fatto che la Rapid non sia affatto una berlina, ma un liftback, aggiunge solo punti - per tutta la sua precisione esterna, è anche sorprendentemente pratica. Non parlo nemmeno del tradizionale set di raccordi per il marchio, reti, ganci e altri aggeggi utili che facilitano notevolmente il funzionamento quotidiano della macchina.
Allora perché Rapid non è ancora molto richiesto come i suoi concorrenti coreani? La risposta è nell'elenco delle opzioni che rendono il prezzo più pesante. I coreani sono più redditizi, come la relativa Polo, che non ha livelli di allestimento costosi con motori turbo. Ma questo è proprio il caso in cui Skoda viene giustamente venduta per più di Volkswagen.
Prezzi e specifiche
Modifica iniziale dell'entrata con motore da 90 hp. venduto in Russia al prezzo di $ 6. La versione base ha già un airbag per il conducente, ABS, ESP, alzacristalli elettrici anteriori, ugelli lavavetri riscaldati, un computer di bordo, un immobilizzatore e una ruota di scorta a grandezza naturale. L'aria condizionata per il liftback iniziale è disponibile solo per il supplemento di $ 661.
La versione base di Rapid con altri motori si chiama Active (da $ 8). A differenza di Entry, questa modifica può essere integrata con opzioni. Ad esempio, un airbag del passeggero anteriore costa $ 223; fendinebbia - $ 156; sensori di parcheggio posteriori - $ 116; sedili riscaldati - $ 209; e oscuramento dei finestrini costa $ 125.
Non mi dispiace affatto che non venderemo la berlina Rapid Spaceback. L'auto con un bel nome sembra modesta, anche se questa è l'opzione che piacerà sicuramente ai giovani europei. Si può solo rimpiangere che una gamma di nuovi propulsori ci passerà accanto, inclusi buoni motori turbo da 1,2 litri e motori diesel compatti ma con coppia elevata. Tuttavia, puoi capire la rappresentazione: non ha senso, ovviamente, portarci motori complessi e costosi che non comprerai. La versione russa è un meritatissimo motore 1,6 aspirato abbinato a "meccanica" o "automatica", quest'ultima piuttosto moderna, a sei marce.
La noia? Affatto! L'auto di prova con un motore atmosferico e "meccanica" ha una carica abbastanza decente e ti consente di guidare molto velocemente. E con un meccanismo così chiaro per la selezione degli ingranaggi in tedesco, "automatico" non lo prenderei in considerazione. Anche in una città dove la compatta Rapid è assolutamente a suo agio. Ecco solo il primo cartellino del prezzo, che ho guardato quando ho aperto il listino, relativo ad un'auto con motore 1,4 TSI da 122 cavalli. So come guida e questo robusto turbocompressore è un altro fattore che distingue il Rapid. Sì, la Kia Rio / Hyundai Solaris ha un motore 123 aspirato da 1,6 cavalli formalmente più potente, ma non ha lo stesso pugno e divertimento. E la relativa berlina Volkswagen Polo generalmente gestisce con un unico motore aspirato. Quindi Rapid potrebbe anche essere il più dinamico del segmento.
Prezzi e specifiche
Modifica iniziale dell'entrata con motore da 90 hp. venduto in Russia al prezzo di $ 6. La versione base ha già un airbag per il conducente, ABS, ESP, alzacristalli elettrici anteriori, ugelli lavavetri riscaldati, un computer di bordo, un immobilizzatore e una ruota di scorta a grandezza naturale. L'aria condizionata per il liftback iniziale è disponibile solo per il supplemento di $ 661.
La versione base di Rapid con altri motori si chiama Active (da $ 8). A differenza di Entry, questa modifica può essere integrata con opzioni. Ad esempio, un airbag del passeggero anteriore costa $ 223; fendinebbia - $ 156; sensori di parcheggio posteriori - $ 116; sedili riscaldati - $ 209; e oscuramento dei finestrini costa $ 125.
Allora perché Rapid non è ancora molto richiesto come i suoi concorrenti coreani? La risposta è nell'elenco delle opzioni che rendono il prezzo più pesante. I coreani sono più redditizi, come la relativa Polo, che non ha livelli di allestimento costosi con motori turbo. Ma questo è proprio il caso in cui Skoda viene giustamente venduta per più di Volkswagen.
Nella configurazione massima Style (da $ 10), l'auto viene venduta con cruise control, fendinebbia, sistema di infotainment, sedili e specchietti riscaldati, volante in pelle, airbag laterali e cerchi in lega. Inoltre, puoi ordinare ottiche allo xeno ($ 279), accesso senza chiave al salone ($ 331) e Bluetooth ($ 373). La modifica più equipaggiata con un motore 96 turbo costerà almeno $ 1,4.
Da bambino sognavo macchine diverse. Una di queste era una Skoda Rapid rossa, quella con carrozzeria coupé e motore posteriore. La folle scuola di design ceca con telai spinali e schemi del motore posteriore si è distinta non solo sullo sfondo dell'industria automobilistica grigia socialista. Era un percorso non standard, ma, sfortunatamente, un vicolo cieco. Ora Skoda, parte dell'impero VW, produce auto convenienti e pratiche. In un'era di unificazione universale, non sorprende che la nuova Rapid condivida con la berlina Polo piattaforma, trasmissioni e motore aspirato. Il vantaggio della Skoda è la tradizionale carrozzeria liftback: un'enorme bocca del portellone inghiotte, senza soffocare, sia una bicicletta che una borsa con un gommone. Ed è più comodo da caricare che in una berlina e persino in una station wagon: non ci sono timori che il bagaglio non passi in altezza.
I vasi di fiori si adattano perfettamente alle nicchie dietro gli archi posteriori. È vero, i vasi alla fine si sono rovesciati e la terra si è sparpagliata per tutta la capanna. Rapid, ovviamente, non è una “Porsche del popolo” come l'omonima coupé degli anni '80, ma provoca sovravelocità: il motore è energico, l'auto è leggera. Con un motore 1,4 turbo, il Rapid è ancora più divertente. Verificate le mosse della "meccanica" a 5 marce, si riduce a nulla il rischio di entrare nella marcia sbagliata. Il liftback ceco non ha paura dell'alta velocità e tiene bene una linea retta e guida esattamente. All'inizio i freni a tamburo posteriori creano confusione, ma l'auto rallenta con sicurezza.
Il salone mi è sembrato più interessante di quello della Polo Sedan, in ogni caso è stato disegnato con mano più audace, non ha paura delle linee nette: alcuni davanzali valgono qualcosa. Ma ciò che sembra fantastico al tatto risulta essere fatto di semplice plastica dura. Su una sedia ben fatta, ho la sensazione che sto per cadere nello spazio tra lo schienale e il cuscino. Segmento di massa, cosa puoi fare. E i cechi, così come i tedeschi, sono specialisti in economia.
storia
Il nome Rapid non è nuovo per il marchio ceco. Nel 1935 fu presentata a Parigi una berlina, che il marchio ceco posizionò come un'auto economica per la classe media. Successivamente, debuttarono la coupé e la decappottabile, costruite sulla stessa piattaforma. Il primo Rapid è durato 12 anni sulla catena di montaggio - durante questo periodo sono state prodotte e vendute solo circa 6mila auto. L'auto era disponibile con tre motori tra cui scegliere con 26, 31 e 42 cavalli. Il modello è stato venduto non solo in Europa occidentale, ma anche in alcuni paesi asiatici.
I vasi di fiori si adattano perfettamente alle nicchie dietro gli archi posteriori. È vero, i vasi alla fine si sono rovesciati e la terra si è sparpagliata per tutta la capanna. Rapid, ovviamente, non è una “Porsche del popolo” come l'omonima coupé degli anni '80, ma provoca sovravelocità: il motore è energico, l'auto è leggera. Con un motore 1,4 turbo, il Rapid è ancora più divertente. Verificate le mosse della "meccanica" a 5 marce, si riduce a nulla il rischio di entrare nella marcia sbagliata. Il liftback ceco non ha paura dell'alta velocità e tiene bene una linea retta e guida esattamente. All'inizio i freni a tamburo posteriori creano confusione, ma l'auto rallenta con sicurezza.
Il salone mi è sembrato più interessante di quello della Polo Sedan, in ogni caso è stato disegnato con mano più audace, non ha paura delle linee nette: alcuni davanzali valgono qualcosa. Ma ciò che sembra fantastico al tatto risulta essere fatto di semplice plastica dura. Su una sedia ben fatta, ho la sensazione che sto per cadere nello spazio tra lo schienale e il cuscino. Segmento di massa, cosa puoi fare. E i cechi, così come i tedeschi, sono specialisti in economia.
Il nome Rapid fu ripreso nel 1984, anno in cui debuttò il coupé, costruito sulla base della Skoda 130. Il coupé fu prodotto con un motore a carburatore da 1,2 litri da 58 CV. e 97 Nm di coppia. Da fermo a 100 km / h, l'auto ha accelerato in 15 secondi. La produzione del modello fu interrotta nel 1988 e in questo periodo furono prodotte più di 22mila auto.
A un semaforo, l'autista dell'auto vicina mi fa cenno di aprire il finestrino. Obbedisco frettolosamente, preoccupato che qualcosa non va con l'auto. "Dicono che sia molto rumoroso?" Chiese l'uomo, guardandosi intorno sulla Rapid bianca. La luce verde si è accesa e ho avuto il tempo di scuotere negativamente la testa solo in risposta alla domanda. E poi ha iniziato ad ascoltare attentamente la macchina e tutti i rumori dentro e fuori. Le voci sul Rapid non si sono avverate: non ho riscontrato difetti nell'isolamento acustico. Sembra che la Rapid sia una vera macchina popolare: si vocifera a riguardo, gli estranei sono interessati, e anche durante la crisi il modello è diventato il leader della crescita nella prima metà del 2015, secondo le statistiche AEB.
Ho provato un Rapid con un 1.4 TSI accoppiato con un DSG a sette velocità. Bassi consumi, ottima dinamica, volante reattivo - non mi pento affatto di non aver preso il Rapid sulla "meccanica". Un leggero ritardo all'inizio, ma dopo circa 50 km / h, il motore 1.4 TSI con DSG a sette velocità fa dimenticare facilmente che sto guidando un liftback economico. A dire il vero, in questa configurazione, il Rapid aggiunge un prezzo significativo e rimane un impiegato del budget solo all'esterno.
Il Rapid può anche essere lodato per il design degli interni: un cruscotto elegante con l'aggiunta di materiali cromati, il design tedesco laconico del sistema multimediale e sedili molto confortevoli con supporto laterale. Inoltre, i poggiatesta integrati nei sedili offrono un comfort aggiuntivo. Nella parte posteriore c'è un ampio divano e spazio sufficiente per i passeggeri con le gambe lunghe. Ma la carta vincente principale, quando si mostra l'auto agli amici interessati: "Ora guarda che tipo di baule ha!" Grazie al corpo liftback, il cofano del bagagliaio si apre completamente con il lunotto e abbiamo uno spazio gigantesco con un volume da 530 a 1470 litri.
In realtà, non ho davvero bisogno di un bagagliaio del genere, non mi piacciono molto le berline e preferisco ancora guidare un'auto con cambio manuale. Ma mi piace molto questo Rapid. Mi permette di rompere gli stereotipi sulle auto economiche e mi rende un fan del marchio Skoda.
