Il ridimensionamento è un vicolo cieco? I piccoli motori turbo sono peggio di quanto promesso

Gli americani di Consumer Reports hanno esaminato il confronto tra i motori a benzina turbo e i tradizionali motori aspirati. Le nuove tecnologie hanno perso.

Per diversi anni, l'industria automobilistica è impegnata in una corsa per migliorare le prestazioni dei piccoli motori, nota come downsizing. Le aziende stanno cercando di adattare le auto a standard ambientali più rigorosi e stanno sostituendo unità potenti e di grande capacità con unità più piccole ma più moderne. L'iniezione diretta del carburante, la fasatura variabile delle valvole e il turbocompressore sono progettati per compensare le perdite di potenza causate da una minore cilindrata. Il gruppo Volkswagen ha una serie di motori TSI, la General Motors ha una serie di motori turbocompressi, incl. 1.4 Turbo, Ford ha recentemente introdotto le unità EcoBoost, tra cui un tre cilindri 1.0 da 100 o 125 CV.

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I motori turbo a benzina dovrebbero offrire le prestazioni di unità più grandi, ma la combustione come piccoli motori aspirati. Sulla carta è tutto corretto, ma bisogna ricordare che il consumo di carburante indicato nei dati tecnici si misura in condizioni di laboratorio, e non su strada.

РЕКЛАМА

La rivista statunitense Consumer Reports ha testato le prestazioni e il consumo di carburante di auto con motori turbocompressi dell'era del downsizing e vecchi motori aspirati in una prova su strada. Nella maggior parte dei casi, la tradizione vince sulla modernità e il consumo di carburante misurato in laboratorio è inferiore a quello effettivamente raggiunto. Test americani hanno dimostrato che le auto con motori turbo più piccoli accelerano peggio e non sono più efficienti in termini di consumo di carburante rispetto alle auto con motori aspirati più grandi.

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La rivista Consumer Reports ha messo a confronto, in particolare, le prestazioni della Ford Fusion (denominata Mondeo in Europa) con il motore 1.6 EcoBoost da 173 CV. con le caratteristiche di altre berline di fascia media. Questi erano Toyota Camry, Honda Accord e Nissan Altima, tutti con motori a quattro cilindri aspirati da 2.4 e 2.5 litri. Il Fusion 1.6 sovralimentato le superava sia negli sprint da 0 a 60 mph (circa 97 km/h) sia in termini di consumi. La Ford percorre 3,8 miglia (25 miglia - 1 km) con un gallone di carburante, mentre le giapponesi Camry, Accord e Altima percorrono rispettivamente 1,6, 2 e 5 miglia in più.

La Ford Fusion, con un motore EcoBoost 2.0 da 231 CV, pubblicizzato come un motore a combustione a quattro cilindri con prestazioni V-22, ottiene 6 mpg. I concorrenti giapponesi con motori V25 ottengono 26-XNUMX miglia per gallone. Inoltre accelerano meglio e sono più flessibili.

I piccoli motori turbo non offrono | Rapporti sui consumatori

Queste differenze diminuiscono con motori di cilindrata inferiore. La Chevrolet Cruze 1.4 turbo accelera da 0 a 60 mph meglio dell'auto 1.8 aspirato, ma è leggermente meno agile. Entrambi hanno lo stesso consumo di carburante (26 mpg).

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Gli esperti della rivista Consumer Reports notano che il grande vantaggio dei motori turbo è l'elevata coppia disponibile a bassi regimi del motore. Ciò semplifica l'accelerazione senza scalare le marce e aumenta la flessibilità, ma non tutte le unità dell'era del ridimensionamento lo fanno ugualmente bene. Molti motori di cilindrata 1.4 e 1.6 richiedono ancora regimi elevati per un'accelerazione efficiente. Ciò aumenta il consumo di carburante. La maggior parte delle auto turbo testate dal Consumer Report erano anche più lente per passare da 45 a 65 mph.

Nei test americani, il motore turbo da due litri della BMW si è comportato bene. Nell'X3 ha ottenuto gli stessi risultati del blocco V6. Consumer Report ha anche testato Audi e Volkswagen con motori TSI, ma non hanno guidato quei modelli con altri motori a benzina, quindi non li hanno inclusi nel confronto. Vale la pena aggiungere che in Europa i nuovi modelli del Gruppo Volkswagen sono offerti solo con motori turbo, ad esempio la nuova Audi A3, Skoda Octavia III o VW Golf VII.

Risultati completi dei test ecografici sul sito della rivista "Consumer Reports".