Riduzione e passaggio del tempo. Quale motore scegliere per non perdere soldi
Nel mondo automobilistico di oggi, i motori a benzina turbo con potenza relativamente bassa sono in qualche modo una caratteristica delle auto di classe. Ciò è dovuto al fatto che grazie al turbocompressore si ottiene più potenza riducendo il consumo di carburante. In questo articolo, ci concentreremo su una selezione di propulsori utilitari a cui prestare attenzione quando cerchi un'auto usata per te, oltre a quelli che è meglio evitare.
Motori consigliati:
1.2 Tecnologia pulita (PSA)
Questo motore è il miglior esempio di come il ridimensionamento possa andare di pari passo con i tempi di attività. Utenti e meccanici elogiano questo design per la durata superiore alla media e il basso consumo di carburante. Buona anche la cultura del lavoro, nonostante il design a tre cilindri. Il motore può essere trovato in una variante da 130 CV, nonché nelle varianti da 110 CV e 75 CV. e 82 CV
Le versioni più deboli hanno l'iniezione nel collettore di aspirazione e non il turbocompressore, che per alcuni utenti sarà un vero vantaggio. Le versioni aspirate sono entrate nel mercato nel 2012 e quelle turbo nel 2014. L'unità ha un peso inferiore, un attrito interno ridotto e un sistema di raffreddamento a due stadi. Pochi difetti riguardano, tra l'altro, una cinghia ausiliaria e un albero motore che perde. Il motore si trova, tra gli altri, nella Peugeot 308 II o nella Citroen C4 Cactus.
1.0 MPI / STI EA211 (Volkswagen)
Questo è un progetto di una famiglia di motori contrassegnati dal codice EA211. L'unità ha 3 cilindri ed è disponibile anche in versione aspirata (MPI). Nella trasmissione di distribuzione, il produttore ha utilizzato una cinghia che è più economica e più durevole (sorprendentemente) rispetto ai vecchi modelli con trasmissione a catena (EA111). Un motore senza turbocompressore può essere trovato, ad esempio, nella VW Polo, Seat Ibiza o Skoda Fabia. È apparso sul mercato nel 2011 e sviluppa potenze da 60 a 75 CV. La sua dinamica è a un livello accettabile.
Gli utenti affermano che questo è il motore ideale per spostarsi in città. Su strada, la potenza potrebbe non essere sufficiente, soprattutto in fase di sorpasso. I meccanici hanno segnalato problemi con la pompa del liquido di raffreddamento in quanto può usurarsi prematuramente, sebbene questo non sia un problema comune. Il motore ha una reputazione per la durata. Il motore Supercharged 1.0 (TSI) è in produzione dal 2014 ed è ampiamente utilizzato nei modelli di classe compatta del Gruppo Volkswagen come Audi A3, VW Golf e Skoda Octavia o Rapid (dal 2017). Questo motore a benzina turbo è una fonte di propulsione efficiente ed economica che può essere raccomandata con la coscienza pulita.
1.4 STI EA211 (Volkswagen)
I motori aggiornati, designati EA211, dispongono anche di un motore da 1.4 litri. Il motore ha iniezione diretta e turbocompressore e in alcune varianti ha anche un sistema di disattivazione dei cilindri per ridurre il consumo medio di carburante. Anche il sistema di raffreddamento è stato modificato. Nello stabilimento CNG sono state montate circa 1.4 unità TSI.
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Secondo i meccanici, il funzionamento del motore non è economico, sebbene i costi di eventuali riparazioni siano entro limiti ragionevoli. Finora, gli utenti non indicano gravi malfunzionamenti ricorrenti. L'unità è stata installata su Seat Leon III o VW Golf VII.
Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)
Quando si sfogliano le offerte di auto usate, è comune trovare modelli Honda selezionati con un motore 1.2 o 1.3 sotto il cofano. Questi sono progetti di grande successo che serviranno il futuro proprietario per molti anni. Per questo progetto, Honda ha deciso di utilizzare una soluzione alquanto insolita, ovvero, per un lungo periodo di tempo, le motociclette della serie L avevano due valvole per cilindro e due candele per cilindro. Secondo gli esperti, dovresti controllare regolarmente (con attenzione) il gioco delle valvole e sostituire i fluidi di lavoro. L'unità può essere trovata in Honda Jazz e CR-Z.
1.0 EcoBust (Ford)
È apparso nel 2012 ed è stato considerato da molti un passo importante nell'era dei motori a benzina su piccola scala. Il motore è caratterizzato da un peso a vuoto contenuto (meno di 100 kg) e dimensioni compatte con potenza relativamente elevata. Quasi subito dopo il suo debutto, ha vinto il titolo di "International Engine of the Year 2012" ed è stato sotto il cofano di Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max e Transit Courier.
Inizialmente, Ford ha introdotto in vendita una versione da 100 cavalli e, poco dopo, una versione da 125 cavalli. Nel tempo è apparsa una versione da 140 cavalli. I conducenti elogiano il design per la sua flessibilità, buone prestazioni e consumo di carburante simbolico. I meccanici stanno prestando attenzione ai problemi al sistema di raffreddamento, che possono manifestarsi soprattutto con le unità prodotte nel primo anno di produzione. C'erano perdite, che potevano portare alla bruciatura della guarnizione sotto la testa e persino alla deformazione della testa stessa. Nel 2013, gli ingegneri hanno apportato modifiche per affrontare il problema. Oggi puoi trovare auto che hanno guidato oltre 300 1.0. km e sono ancora utilizzati tutti i giorni, il che significa che XNUMX EcoBoost è un progetto che vale la pena consigliare.
È meglio evitare questi motori:
0.6 e 0.7 R3 (intelligente)
Secondo i meccanici, l'unità richiedeva spesso riparazioni (anche importanti) dopo una corsa inferiore a 100 km. km. Può essere trovato in Lubrificanti (generazione W450). Inizialmente, la proposta prevedeva un volume di 600 cm3 e una potenza di 45 CV. Poco dopo la prima, Smart ha notato che tale potere non avrebbe soddisfatto gli acquirenti. Pertanto, sono state introdotte nuove varianti con 51 e 61 CV e una variante da 2002 litri ha debuttato in 0.7.
Gli utenti affermano che riparare un motore in funzione e danneggiato in un servizio non autorizzato costa diverse migliaia di zloty. Ovviamente in ASO pagheremo molto di più. Inoltre, il motore spesso si guasta con la frizione, il turbocompressore e la catena di distribuzione.
1.0 EcoTech (Opel)
Questo motore è stato utilizzato nelle vetture Opel a metà degli anni Novanta. Dopo molti anni di intenso lavoro e una serie di test, nel 1996 è stata introdotta la famiglia di motori Family 0. L'unità 1.0 litri, che aveva tre cilindri, 12 valvole e una catena di distribuzione, era estremamente popolare. La potenza variava da 54 a 65 CV. La prima generazione si chiamava EcoTec, la seconda TwinPort e la terza EcoFlex.
È stata installata la benzina tra cui Corsi (B, C e D) e Aguilia (A e B). Il motore non è molto economico e ha una bassa cultura del lavoro. Dopo aver eseguito più o meno 50 mila. km, spesso la catena di distribuzione inizia a fare rumore. Inoltre, il motore tende a consumare olio eccessivamente. Le perdite, specialmente intorno al coperchio delle valvole, sono piuttosto standard. A peggiorare le cose, anche i sensori di pressione dell'olio si guastano. Dopo aver percorso circa 100 mila km, la pressione nel motore potrebbe scomparire. Anche la valvola EGR è spesso sporca. Le sonde lambda e le bobine di accensione possono fare uno scherzo crudele.
1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)
Il motore si trova sotto il cofano, ad esempio, Volkswagen Scirocco III o Seat Ibiza IV Cupra. Un malfunzionamento comune di questo motore è l'allungamento della catena di distribuzione. Potrebbero essere difettosi anche il tenditore e il variatore preposto al controllo delle fasi di temporizzazione. Ci sono casi di rottura del pistone e degli anelli. Se il blocco è danneggiato, le riparazioni non saranno economiche. Inoltre, gli utenti notano la possibilità di guasto dell'accoppiamento magnetico della pompa dell'acqua, malfunzionamento del sistema di iniezione e consumo di carburante elevato. In condizioni urbane, può arrivare fino a 15 l / 100 km e in autostrada è necessario prepararsi per un risultato nella regione di 8 - 9 l / 100 km. I meccanici affermano che i modelli post-2010 sembrano essere meno problematici.
1.6 CV (BMW/PSA)
Doveva essere un design all'avanguardia che soddisfa i severi requisiti sulle emissioni di scarico e garantisce bassi costi operativi. In effetti, si è rivelato un po 'diverso. Il motore ha visto la luce nel 2006. È dotato di una testata a sedici valvole e iniezione diretta di carburante. È stato originariamente installato sotto il cofano della MINI Cooper S, e poco dopo anche su auto provenienti dalla Francia, come ad esempio. DS3, DS4, DS5 e 308 e persino RCZ. L'offerta comprendeva versioni da 140 a 270 CV. In pochi mesi di funzionamento e chilometraggio, letteralmente 15-20 mila. km potrebbe essere il problema di una catena di distribuzione allungata.
I progettisti hanno affermato che il tenditore era responsabile di questo stato di cose. Il difetto è stato risolto in garanzia, ma è interessante notare che l'elemento stesso non è stato aggiornato fino al 2010. Sfortunatamente, fino ad oggi sono noti casi di temporizzazione prolungata. Inoltre, gli utenti del motore 1.6 THP segnalano il problema dell'eccessivo consumo di olio. Inoltre, il software del propulsore, il turbocompressore, che molto spesso rompe l'involucro, così come i collettori di scarico e aspirazione, potrebbero non funzionare.
1.2 STI EA111 (Volkswagen)
Ha debuttato 11 anni fa. Ha quattro cilindri, iniezione diretta di carburante e, naturalmente, un turbocompressore. Inizialmente, il motore ha lottato con problemi significativi con la fasatura, che era basata sul design della catena. Dopo una corsa relativamente breve, potrebbe iniziare a fare rumore, allungarsi e ciò è dovuto anche a un tenditore difettoso. Il 2012 ha portato un nuovo design che ha ricevuto 16 valvole (in precedenza ne aveva 8), una cinghia di distribuzione e due alberi (l'EA111 aveva un albero). Inoltre, nelle prime unità (fino al 2012) potrebbero esserci difetti alla guarnizione della testata, all'elettronica di controllo, ai sistemi di purificazione dei gas di scarico e all'aumento del consumo di olio. I meccanici prestano attenzione anche alla turbina, in cui il sistema di controllo può essere inaffidabile. I motori 1.2 TSI di prima generazione si trovano sotto il cofano di auto come la VW Golf VI, la Skoda Octavia II o l'Audi A3 8P.
Somma
Sopra, abbiamo presentato le unità a benzina, le cui caratteristiche definiscono perfettamente il moderno mercato automobilistico. Le case automobilistiche cercano di fornire al cliente le migliori soluzioni, ma come puoi vedere, a volte le cose possono andare storte. Dopotutto, puoi trovare un'auto usata con un piccolo motore (accorciato) sotto il cofano, che sarà senza problemi e perfetto per l'uso quotidiano.
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