Confronto SUV compatto: uno per tutti

VW Tiguan affronta Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda e Mercedes

Una volta all'anno, i redattori capo delle pubblicazioni automobilistiche e sportive di tutto il mondo si incontrano presso l'European Test Center di Bridgestone vicino a Roma per testare insieme le ultime innovazioni sul mercato. Questa volta, l'attenzione si è concentrata sull'ultima generazione di VW Tiguan, che affronta duri rivali di Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda e Mercedes nella battaglia per la corona nel segmento dei SUV compatti.

Come sapete, tutte le strade portano a Roma ... Il motivo per il test congiunto di quest'anno delle pubblicazioni del gruppo auto motor und sport di tutto il mondo era più che giustificato. Il segmento di mercato dei SUV continua a crescere rapidamente, con sempre più candidati con ambizioni, tecnologia, approcci ingegnosi e nuove idee per catturare l'attenzione dei consumatori. Sia giocatori noti che nuovi seri rivali sono coinvolti nella distribuzione della quota europea di questo mercato, e quest'anno entrambi i campi hanno mostrato un successo significativo.

La VW Tiguan e la Kia Sportage sono tutte nuove, mentre la BMW X1 e la Hyundai Tucson sono arrivate sul mercato pochi mesi fa. L'idea alla base del terzo World Editors' Summit era quella di sfidare debuttanti e nuove generazioni con le famose Audi Q3, Mazda CX-5 e Mercedes GLA nella famosa arena, le piste di prova del Bridgestone European Center vicino alla capitale italiana. L'ordine di presentazione dei partecipanti segue un logico ed equo ordine alfabetico, che in questo caso coincide con l'obbligatoria manifestazione di rispetto e lasciando il posto al partecipante più anziano in gara.

Audi Q3 - risolta

La Q3 è sul mercato dal 2011, e questo è evidente, sia in termini di prestazioni estremamente mature con una qualità quasi perfetta, sia in termini di possibilità di trasformazione degli interni relativamente limitate, in ritardo in termini di ergonomia della manutenzione funzionale e spazio limitato per i passeggeri . Dopo il GLA, il bagagliaio della Q3 offre lo spazio del bagagliaio più modesto e posizionare due passeggeri adulti su sedili posteriori ben imbottiti porta inevitabilmente all'intimità.

Al guidatore e al passeggero anteriore piacciono i sedili con un ottimo supporto, ma la loro posizione è piuttosto alta e la persona seduta al volante lotta costantemente con la sensazione di essere seduto e non in macchina. Quindi all'inizio la sensazione della strada è un po 'ostinata, ma le prestazioni dello sterzo sono abbastanza vicine all'ottimale e le ruote extra da 19 pollici danno ai modelli Audi una manovrabilità neutra fluida e sicura in curva. La deflessione laterale dello scafo è minima e l'ESP risponde rapidamente ai cambiamenti di carico e mantiene la rotta senza interventi improvvisi. Grazie agli ammortizzatori adattivi inclusi come optional, la Q3 offre un ottimo comfort di guida nonostante le impostazioni di base rigide: solo i dossi dei dossi stradali penetrano all'interno.

Il motore 9,5 turbo benzina risponde alle ambizioni sportive con una trazione potente e omogenea. Prende velocità volentieri, anche un po' brusca, e il funzionamento preciso del DSG a sette rapporti è un ottimo compagno del motore. Si presenta come uno standard modesto su un modello Audi piuttosto costoso e poco economico (100 l / XNUMX km), i cui sistemi elettronici di assistenza alla guida sono nettamente inferiori alle novità della categoria.

BMW X1 - inaspettato

Con la seconda generazione del loro X1, i bavaresi offrono qualcosa di completamente nuovo. Il modello utilizza la piattaforma modulare UKL di BMW e Mini, ha un motore trasversale e nella versione sDrive è azionato dalle ruote dell'assale anteriore. Tuttavia, questo confronto include la versione a trazione integrale dell'X1, la cui frizione a lamelle a controllo elettronico può inviare fino al 100% della coppia alle ruote posteriori. Tuttavia, come i suoi concorrenti, l'X1 viene tirato dall'asse anteriore per la maggior parte del tempo.

Allo stesso tempo, abbastanza dinamico, grazie alla trazione impressionante del motore turbo benzina da due litri con un'ottima scorrevolezza e voglia di velocità. La buona notizia è che l'automatico standard a otto velocità è altrettanto veloce.

Ma la potenza del motore si fa sentire anche nel volante, il preciso sistema di sterzo risponde ai dossi della strada e su tratti molto sconnessi il contatto con l'asfalto diventa un problema. Sulla strada, l'X1 è leggermente più avanti del Tucson, il che parla in modo eloquente di come si comporta questo modello BMW, come un normale SUV. Come per la Mini Clubman e la seconda serie Tourer, che utilizzano anche l'UKL, qui il comfort di guida non è una priorità assoluta. Nonostante gli ammortizzatori aggiuntivi regolabili, si avvertono irregolarità e, con un'auto carica e lunghe onde sulla strada, l'asse posteriore inizia a oscillare verticalmente.

Finora, con punti deboli, altrimenti il ​​​​nuovo X1 merita solo elogi. Solo la Tiguan offre più spazio interno e la BMW eccelle anche in termini di ergonomia, versatilità e lavorazione. Ha freni eccellenti, sono disponibili sistemi elettronici di assistenza alla guida e il consumo di carburante è il più basso nel test, nonostante dimostri un'eccellente dinamica. E, come al solito, tutti questi vantaggi BMW hanno un prezzo.

Hyundai Tucson - ambizioso

Il livello dei prezzi di Tucson è notevolmente inferiore, sebbene il modello sudcoreano offra indicatori comparabili in termini di volume interno e possibilità di trasformazione. Il ritardo rispetto al migliore della sua categoria è spiegato non tanto da difetti esterni quanto da semplici materiali all'interno e da un complesso controllo delle funzioni, quanto dal telaio profondamente nascosto agli occhi. Il vuoto di Tucson cavalca piuttosto duro e mostra esitazione in brevi dossi. Ma quello caricato li gestisce meglio dei modelli BMW e Mercedes. Il più grande miglioramento rispetto al suo predecessore ix35 è il comportamento in curva, dove il Tucson ha acquisito abilità che gli erano mancate fino ad ora. Lo sterzo è diventato più preciso e mentre c'è ancora qualche disconnessione nel sistema di sterzo, il coreano si comporta in sicurezza in tutte le situazioni, con l'ESP che monitora attentamente e soffoca all'inizio delle situazioni critiche quando cambia il carico.

In realtà, il motore da 1,6 litri di nuova concezione non minaccia nessuno con una dinamica eccessiva, perché il turbocompressore non è in grado di compensare completamente la mancanza di potenza dovuta alla cilindrata: più di 265 Nm vanno oltre la potenza di questa unità. Di conseguenza, sono necessari giri, che suonano più tesi e rumorosi che edificanti. Di tanto in tanto reazioni leggermente nervose sono mostrate dal cambio a doppia frizione a sette marce, che, secondo le informazioni ufficiali Hyundai / Kia, è progettato per motori a coppia elevata. La questione del perché non sia abbinata a tale rimane aperta, soprattutto sullo sfondo dell'elevato consumo (9,8 l / 100 km) che il motore paga per lo stress a cui è sottoposto.

Kia Sportage - successo

Tutto ciò che ti abbiamo appena detto sulla trasmissione Tucson si applica pienamente al modello Kia, il cui costo, a proposito, è quasi lo stesso. D'altronde, nonostante il contenuto tecnico generale, la Sportage di nuova generazione di recente introduzione riesce comunque a differenziarsi dal fratello Hyundai.

La lunghezza totale in più di qualche centimetro offre molto spazio interno e i passeggeri dei sedili posteriori godono di un comfort maggiore rispetto a prima, principalmente grazie all'aumento dello spazio per la testa. La parte anteriore è comoda e, insieme ai pulsanti numerosi e leggermente confusi, lo Sportage ha un aspetto migliore ei dettagli sono più precisi rispetto al Tucson. Freni migliori e più sistemi elettronici di assistenza alla guida di serie aiutano a superare la Hyundai nella categoria della sicurezza. Il comportamento dinamico su strada non è sicuramente la disciplina principale nello Sportage, principalmente a causa della mancanza di precisione e feedback nella manovrabilità. Anche la stretta regolazione delle sospensioni, che influisce sul comfort (la guida migliora sotto carico), non porta molto entusiasmo sportivo: le vibrazioni laterali del corpo sono evidenti in curva, così come la tendenza al sottosterzo e l'ESP funziona prima. Di conseguenza, il modello coreano è riuscito a recuperare molto di quanto perso nella valutazione delle qualità, con un ottimo livello di equipaggiamento, un buon prezzo e una garanzia di sette anni, avvicinandosi alla vetta della classifica.

Mazda CX-5 - leggera

Sfortunatamente, il modello Mazda rimane lontano da esso, principalmente a causa del gruppo propulsore. In condizioni urbane, il motore aspirato da 2,5 litri ha una trazione buona e omogenea, ma la sua potenza si esaurisce rapidamente: per raggiungere i 256 Nm massimi, l'auto deve raggiungere i 4000 giri / min, il che è piuttosto difficile e rumoroso. Anche quando il cambio automatico a sei marce standard e leggermente ingombrante lo costringeva a mantenere quell'altitudine, il motore non riusciva a fornire al CX-5 prestazioni paragonabili, con un consumo di carburante paragonabile e un peso complessivo significativamente inferiore. Il CX-5 pesa 91 chilogrammi in meno rispetto al modello VW, che purtroppo si presenta anche nel rivestimento economico dei sedili, nei materiali interni semplici e nella modesta insonorizzazione. Anche il livello delle prestazioni non è niente di speciale.

La leggerezza non influisce in alcun modo sulla dinamica della strada: il CX-5 gira abbastanza tranquillamente lungo i coni nello slalom e non si precipita quando cambia corsia. Molto meglio funzionano i tratti in fuoristrada con le curve, dove la risposta dello sterzo è precisa e stabile, e il comportamento del modello Mazda SUV rimane neutro con leggero rollio ed eventuale tendenza al sottosterzo. Tra i partecipanti senza ammortizzatori adattivi, gli ingegneri giapponesi hanno sicuramente trovato le migliori impostazioni che si riferiscono pienamente al comfort di marcia. Con ruote da 19 pollici, la corsa non è perfetta, ma i grandi dossi vengono assorbiti in modo molto efficace. Tradizionalmente, i modelli Mazda ottengono punti con un'ampia dotazione di serie, incluso un discreto arsenale di sistemi elettronici di assistenza alla guida. L'impianto frenante, invece, pur essendo più efficiente rispetto ai test precedenti, non è ancora uno dei punti di forza del CX-5.

Mercedes GLA - varie

I freni del GLA (soprattutto quelli caldi) si fermano come un'auto sportiva. In realtà, il modello Mercedes è esattamente così rispetto alla concorrenza. L'idea di allontanarsi un po 'qui suona fuori luogo e l'equipaggiamento della linea AMG e le ruote da 19 pollici opzionali non migliorano le cose. Questi due elementi aggiungono un valore significativo al prezzo del GLA, ma contribuiscono notevolmente alle prestazioni dinamiche del modello, che è noto per essere leggermente rialzato e molto più spazioso nella versione A-Class della cabina.

E le dinamiche sono davvero buone. Un'unità turbo da due litri con una capacità di 211 CV. dà un potente impulso di partenza, solleva l'umore e si sincronizza perfettamente con il cambio a doppia frizione a sette marce. Dimostrando un'eccellente aderenza meccanica, la GLA curva letteralmente con una manovrabilità precisa, uniforme ed eccellente, rimane neutra per lunghi periodi di tempo e mostra una leggera tendenza al sottosterzo in modalità marginale - nemmeno il modello BMW si comporta meglio. Con gli ammortizzatori adattivi, il GLA vuoto va stretto, ma abbastanza comodamente e senza oscillazioni del corpo. Sotto carico, invece, il comfort di un pavimento irregolare ne risente molto, e le sospensioni non resistono alla prova senza avere dossi nell'abitacolo.

Per un veicolo di 4,42 metri, lo spazio dei sedili posteriori è sorprendentemente limitato in termini di volume e trasformabilità, ma i sedili anteriori sportivi profondamente fissati e altamente sostenibili compensano in una certa misura. Nel complesso, possiamo dire che il GLA 250 non punta all'equilibrio, ma al raggiungimento estremo individuale, e al fatto che nonostante il prezzo elevato e la modesta dotazione di serie, il modello è salito molto più in alto nella classifica grazie al migliore del test. equipaggiamento di sicurezza. Ma questo non basta per vincere.

VW Tiguan è il vincitore

Che, senza troppe sorprese e difficoltà, diventa di proprietà della nuova Tiguan. A prima vista il modello VW non impressiona per nulla di particolare, ma dimostra nei dettagli la solidità tipica del marchio. Nessun dettaglio nella nuova generazione risalta o brilla inutilmente, non ci sono cambiamenti rivoluzionari e passaggi rischiosi nella Tiguan. Solo un modello - ancora una volta, nessuna sorpresa, meglio del suo predecessore affronta tutto ciò che incontra.

La seconda generazione utilizza la piattaforma MQB e il suo passo è stato aumentato di 7,7 centimetri, il che, combinato con un aumento della lunghezza complessiva di sei centimetri, gli conferisce l'interno più spazioso in questo confronto. Il Wolfsburg supera di due centimetri l'X1 e lo Sportage in termini di posti a sedere, e il suo spazio per i bagagli è assolutamente ineguagliato dalla concorrenza. Come prima, la capacità di carico può essere aumentata facendo scorrere e ripiegando in senso longitudinale i sedili posteriori, che, tra l'altro, sono perfettamente imbottiti, e non sono inferiori a quelli anteriori in termini di comfort.

Il posto di guida è piuttosto alto e, come nell'Audi Q3, dà l'impressione di vivere all'ultimo piano. Questo è uno dei motivi per cui la Tiguan non è particolarmente impressionante su strada. I tempi moderati nello slalom sono un chiaro segno che qui l'enfasi non è sulle prestazioni ma sulla sicurezza, come evidenziato dalla tendenza al sottosterzo contenuta e dall'intervento precoce dell'ESP. Il volante trasmette i comandi in modo accurato e uniforme, ma per un comportamento più attivo è necessario un feedback un po' più completo. Tiguan si concede un altro punto debole: a una velocità di 130 km / h con freni caldi, il suo spazio di frenata è più lungo di quello dei concorrenti. Quando la X1 è ferma, la Tiguan si muove ancora a quasi 30 km/h.

Ciò può sicuramente causare gravi disagi, a differenza delle caratteristiche del telaio del nuovo modello VW. Nella modalità Comfort degli ammortizzatori adattivi opzionali, la Tiguan risponde perfettamente alle irregolarità sia a vuoto che a carico, assorbe anche urti violenti, previene spiacevoli vibrazioni del corpo e non perde compostezza, anche in modalità Sport, che manca di rigidità veramente sportiva.

La versione TSI 2.0 è attualmente la versione più potente e veloce della Tiguan ed è disponibile di serie con doppio cambio. Il sistema utilizza una frizione Haldex V e consente di cambiare comodamente la modalità operativa utilizzando il controllo rotativo sulla console centrale. La trazione è garantita in tutti i casi, ma in determinate condizioni la trazione potrebbe non essere sufficiente. Pertanto, come con altri partecipanti al confronto, un motore diesel potrebbe essere la scelta migliore per alimentare la Tiguan. Nonostante la precoce e impressionante abbondanza di coppia del motore turbo da 9,3 litri, a volte c'è un leggero nervosismo ed esitazione quando si cambia la trasmissione DSG a sette velocità standard con uno stile di guida dinamico e velocità elevate. Con un atteggiamento calmo nei confronti del pedale dell'acceleratore, il suo comportamento è impeccabile e il motore tira perfettamente ai bassi regimi senza bisogno di rumore e tensione agli alti regimi. Ma, come la maggior parte dei difetti della Tiguan, stiamo parlando di sfumature e sciocchezze, altrimenti il ​​​​consumo di 100 l / XNUMX km della nuova generazione è uno dei migliori risultati del test.

Testo: Miroslav Nikolov

Foto: Dino Ejsele, Ahim Hartmann

Valutazione

1. VW Tiguan - 433 punti

Un interno spazioso con molte possibilità di trasformazione del volume, un ottimo comfort e un ricco pacchetto di sicurezza: tutto ciò ha inequivocabilmente elevato la Tiguan al primo posto. Tuttavia, un'auto così buona merita freni ancora migliori.

2. BMW X1 - 419 punti

Invece del tradizionale altoparlante di fascia alta bavarese, l'X1 beneficia di spaziosità e flessibilità interna. La nuova generazione è molto più pratica e veloce, ma non così dinamica su strada.

3. Mercedes GLA - 406 punti

Il GLA assume il ruolo di concorrente più dinamico in questo confronto, che beneficia anche delle prestazioni convincenti del suo potente motore. D'altra parte, manca di spazio e flessibilità all'interno e la sospensione è abbastanza solida.

4. Kia Sportage - 402 punti

Alla fine, la Sportage va avanti nella sezione dei costi, ma il modello si comporta bene anche in termini di volume interno e sicurezza. La spinta non è così convincente.

5. Hyundai Tucson - 395 punti

L'ostacolo principale per una classifica più alta qui è un motore eccessivamente stressato. Dall'altro lato della bilancia: una spaziosa coupé, buone attrezzature, dettagli pratici, prezzo e una lunga garanzia.

6. Mazda CX-5 - 393 punti

La versione diesel del CX-5 merita sicuramente un posto sul podio, ma il motore a benzina aspirato è un'altra storia. In una cabina spaziosa e flessibile con un elevato livello di comfort, c'è anche qualcosa a desiderare dalla qualità dei materiali.

7. Audi Q3 - 390 punti

Il terzo trimestre è in ritardo nella classifica principalmente a causa della sezione dei prezzi e delle limitate possibilità di equipaggiamento con i più recenti sistemi di sicurezza. D'altra parte, gli interni piuttosto stretti di Audi continuano a stupire per la sua maneggevolezza dinamica e il motore vivace.

dati tecnici

1. Volkswagen Tiguan	2.BMW X1	3.Mercedes GLA	4. Kia sportage	5.Hyundai Tucson	6.Mazda CX-5.	7.Audi Q3
Volume di lavoro	1984 cc	1998 cu centimetro	1991 sub. centimetro	1591 cu centimetro	1591 cu centimetro	2488 cu centimetro	1984 cu centimetro
potere	133 kW (180 CV)	141 kW (192 CV)	155 kW (211 CV)	130 kW (177 CV)	130 kW (177 CV)	144 kW (192 CV)	132 kW (180 CV)
Максимум coppia	320 Nm a 1500 giri / min	280 Nm a 1250 giri / min	350 Nm a 1200 giri / min	265 Nm a 1500 giri / min	265 Nm a 1500 giri / min	256 Nm a 4000 giri / min	320 Nm a 1500 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	8,1 con	7,5 con	6,7 con	8,6 con	8,2 con	8,6 con	7,9 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	35,5 m	35,9 m	37,0 m	36,0 m	36,8 m	38,5 m	37,5 m
piena velocità	208 km / h	223 km / h	230 km / h	201 km / h	201 km / h	184 km / h	217 km / h
Consumo medio carburante nella prova	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Prezzo base	69 120 levov	79 200 levov	73 707 levov	62 960 levov	64 990 levov	66 980 levov	78 563 levov