Confronto di traino tra Isuzu MU-X LS-U e Holden Trailblazer LTZ
Per questo confronto, i nostri colleghi di Jayco Nowra ci hanno preso in prestito una roulotte Jayco Journey Outback del 2019 (designazione del modello 21.66-3). Ha una corsa di 8315 mm, un peso morto (a vuoto) di 2600 kg e un carico del giunto sferico di 190 kg.
Il prezzo di una di queste roulotte per le vacanze è solitamente di $ 67,490, ma puoi personalizzarlo con componenti aggiuntivi e componenti aggiuntivi, se lo desideri.
Si è dimostrato un degno compagno in questa prova e ha spinto le nostre macchine quasi al limite della loro capacità di traino.
Ma il modo in cui ciascuna delle due auto ha gestito il carico era notevolmente diverso dato che all'interno sono essenzialmente gemelle, che rotolano sulla stessa linea di produzione in Thailandia.
Entrambi hanno un telaio con telaio a scaletta con sospensione anteriore indipendente e sospensione posteriore multi-link, a differenza dei modelli su cui si basano, ed entrambi hanno una sospensione posteriore a balestra (ed entrambi hanno di conseguenza una capacità di traino ancora maggiore).
Il giro di Isuzu è stato rilassato e divertente. Sono rimasto sorpreso di quanto fosse leggero dato il peso nella parte posteriore e la relativa mancanza di coppia rispetto al suo rivale qui.
Il giro di Isuzu è stato rilassato e divertente.
Le sue sospensioni sono complessivamente più morbide e flessibili, risultando in un'esperienza di guida e passeggero più rilassata. C'era qualche oscillazione da naso a coda su grandi dossi, ma ha gestito molto bene i piccoli dossi sul marciapiede, comprese le piccole buche.
E il suo sterzo, sebbene smussato e pesante nella guida normale, è davvero ben congegnato e comodo da usare durante il traino, con un buon peso e consistenza e una buona sensazione centrale.
Il motore è stato probabilmente la più grande delusione in assoluto, non solo per il suo grande consumo di carburante, ma anche perché è fastidiosamente rumoroso. Ha un po' a che fare con la trasmissione perché si attaccherà agli ingranaggi un po' più a lungo dell'Holden. Non offre le stesse capacità di frenata in pendenza che troverai nell'Holden, ma i freni
Il problema più grande, tuttavia, è il rumore del motore e il livello di isolamento acustico dalla superficie stradale e dal vento è impressionante per un veicolo di questa forma e dimensione.
Nel complesso, l'Holden è stato meno piacevole - infatti, è stato piuttosto faticoso guidare con un tale carico al seguito.
È stato piuttosto stancante per Holden guidare con un tale carico al seguito.
Ciò è dovuto principalmente al telaio, che ha fornito una guida sorprendentemente irregolare su superfici che erano il più vicino possibile alla guida su strada di campagna del NSW ideale. La sospensione è rigida e costantemente carica, senza mai lasciare che il pilota o i passeggeri si rilassino, il che è un problema se si prevede di guidare su strada aperta per mesi e mesi. E durante i nostri brevi viaggi fuoristrada, anche le fragili sospensioni di Holden lo hanno reso più lento.
Lo sterzo era anche più difficile da giudicare nel complesso. C'è un punto morto al centro, il che rende un po' difficile posizionare l'auto nella sua corsia. La guida è nel complesso decente, la risposta in curva è buona, ma la maneggevolezza - a basse velocità o passo autostradale - non è affidabile come l'Isuzu.
Il motore e la trasmissione erano decisamente più leggeri: la potenza di traino era scattante, sebbene il cambio fosse più facile da catturare. Nella nostra lunga sezione in salita, era più disposto a salire di marcia, il che a sua volta significava che avrebbe dovuto tornare indietro quando le cose si sarebbero fatte più ripide. Questa natura frenetica della trasmissione può stancare nel tempo.
Il motore non era rumoroso come l'Isuzu, ma l'Holden aveva notevolmente più rumore della strada e del vento.
