Test comparativo: Fiat Panda, Hyundai i10 e VW up
contenuto
- 3° posto
- 2° posto
- 1° posto
- Volkswagen Muoviti! 1.0 (55 chilowatt)
- dati di base
- Техническая информация
- Le nostre misure
- dati di base
- Техническая информация
- Le nostre misure
- dati di base
- Техническая информация
- Le nostre misure
- Esterno (12/15)
- Interni (81/140)
- Motore, cambio (46 / 40)
- Qualità di guida (49/95)
- Prestazioni (20/35)
- Sicurezza (32/45)
- Economia (41/50)
- Esterno (12/15)
- Interni (85/140)
- Motore, cambio (44 / 40)
- Qualità di guida (49/95)
- Prestazioni (19/35)
- Sicurezza (30/45)
- Economia (41/50)
- Esterno (10/15)
- Interni (72/140)
- Motore, cambio (38 / 40)
- Qualità di guida (45/95)
- Prestazioni (16/35)
- Sicurezza (25/45)
- Economia (28/50)
- Volkswagen Muoviti! 1.0 (55 chilowatt)
La Volkswagen è stata la prima a decidere di realizzare un'auto piccola ma grande. Quasi contemporaneamente, Fiat si è occupata della nuova generazione di Panda. Con il rilascio dell'i10, lo scorso anno Hyundai ha dichiarato seriamente che il suo contributo alla classe delle utilitarie è un serio concorrente dell'Upu. Dato che in autunno riceveremo altre due innovazioni in questa classe, ovviamente una di queste è la Twingo di terza generazione di Novo mesto, abbiamo pensato che fosse giusto vedere cosa avrebbero dovuto ottenere o essere ancora migliori le prossime innovazioni. v.
Tutti e tre i lettori della rivista Auto lo sanno già. È vero, però, che non troviamo un'ampia scelta di motori tra le auto di questa classe. Solo la nostra Hyundai confrontata questa volta aveva un motore più piccolo di quello che abbiamo testato quest'inverno (test in AM 6/2014). All'epoca avevamo la i10 meglio equipaggiata con un grande motore a quattro cilindri da 1,2 litri e un ricco equipaggiamento Style. Questa volta, con due modelli leggermente più vecchi della famiglia Fiat e Volkswagen, la i10 ha gareggiato con un motore a tre cilindri da un litro e un equipaggiamento leggermente meno ricco.
C'era una volta, Fiat era un grande marchio tra i marchi automobilistici europei, offrendo auto piccole. Inoltre è l'unica che offre due optional oltre alla Panda, un'altra 500. Ma ha solo due porte, quindi non ha superato la nostra prova. Anche se la 500 è già un po' più vecchia, potrebbe essere ancora in gioco. Panda è un'auto più focalizzata sull'usabilità. Ma è anche vero che la Fiat non si è impegnata troppo per realizzare la terza generazione, quindi possiamo concludere che l'attuale Panda è più un aggiornamento che un design completamente ridisegnato. La Volkswagen Up è stata una buona viaggiatrice sin dalla nascita: per molti versi la VW si è ispirata alla Fiat 500 e ha creato un'auto molto più seria di quella a cui siamo abituati con il più grande marchio europeo. Tuttavia, Up è anche l'unico in cui si ottiene un solo motore (con una percentuale trascurabile di coloro che optano per la versione meno potente).
La più lunga delle tre testate è Hyundai, Panda è più corta di poco meno di due centimetri, Up è la più corta e Hyundai VW è più alta di 12 cm. Ma la Up ha il passo più lungo, quindi le ruote sono davvero all'estremità della carrozzeria. Pertanto, non vi è alcuna denutrizione evidente in termini di area in Volkswagen. In molti modi, sembra che quando ci sediamo nell'uno o nell'altro, Panda tira il più corto.
Probabilmente perché il posto di lavoro del conducente è angusto, poiché la consolle centrale più ampia e lo spazio per le gambe che si estende fino allo spazio per le gambe del conducente sono troppo limitanti per le gambe. L'impressione dello spazio del sedile posteriore (altrimenti limitato) è molto simile in tutti e tre, con la sola posizione del corpo che differisce; quindi nella Panda stiamo seduti in posizione eretta, nella Hyundai sono più piatti e con una sensazione di massima spaziosità, mentre nella Upa la posizione del corpo è perfetta, ma la preoccupazione è che i passeggeri più grandi non abbiano abbastanza spazio per il tettuccio.
La facilità d'uso dell'abitacolo è limitata dalle sue dimensioni, ma qui le sensazioni sono diverse, sebbene le dimensioni delle cabine siano abbastanza simili. Panda ha solo una panchina incompiuta, quindi è ovviamente all'ultimo posto. L'I10 e l'Up sono simili sotto questo aspetto, tranne per il fatto che l'Up con piano intermedio ha l'opzione di un pavimento completamente piatto quando gli schienali dei sedili posteriori sono ribaltati. Panda è anche l'unico in cui non possiamo montare seggiolini per bambini sulla panca posteriore utilizzando il sistema Isofix.
Nell'area dei motori, Panda è rimasta indietro soprattutto a causa di equipaggiamenti che le consentono di operare con costi di manutenzione inferiori, come i motori dual-fuel, benzina o gas. La potenza del motore della Panda è piuttosto solida, ma nella guida normale non può essere messa allo stesso modo ai margini di entrambi i concorrenti. Sorprendono soprattutto con un'ampia coppia ai bassi regimi, dove Up è l'opzione migliore. Pertanto, quando si guida in città, possiamo guidare a velocità inferiori, che alla fine si possono vedere in un consumo medio inferiore.
La maneggevolezza e il comfort di guida di solito non sono nell'elenco delle priorità per gli acquirenti di auto così piccole. Ma per tutte e tre le vetture testate, possiamo dire che offrono un comfort abbastanza soddisfacente. L'Up gestisce i dossi più brevi in modo più efficiente grazie a un passo leggermente più lungo (ad es. La differenza di posizione sulla strada tra tutti e tre è molto piccola, quindi non possiamo scrivere qui di differenze evidenti.
Non molto tempo fa, si credeva che i dispositivi di sicurezza trovati nelle auto piccole fossero di solito piuttosto rari. Ma anche in quest'area, la percezione dei produttori di ciò che è necessario come equipaggiamento standard nelle piccole auto sta cambiando. Questo, ovviamente, è stato ampiamente aiutato dall'innalzamento dei criteri in EuroNCAP, che conduce incidenti di prova e assegna valutazioni diverse a seconda dei dispositivi aggiuntivi nei veicoli.
Tra le tre, la Panda ha il minor numero di dotazioni di sicurezza in quanto ha solo due airbag frontali e due window airbag oltre al supporto elettronico di base (ABS ed ESP/ESC) che per alcuni è obbligatorio su tutti i veicoli del mercato europeo. tempo. Hyundai offre anche un sistema ESC leggermente ottimizzato, oltre a due airbag a tendina laterali che si aprono dallo schienale e due airbag a finestra. La Volkswagen ha poco più di quattro airbag, due anteriori e due laterali combinati, oltre al City Brake, un avanzato sistema di prevenzione delle collisioni a bassa velocità.
Conclusione: In effetti, il nostro ordine di tre dal test avrebbe potuto essere scambiato almeno nelle prime due posizioni se non avessimo fornito un vantaggio significativo alla Volkswagen - un sistema di sicurezza che previene le collisioni con l'auto che precede a bassa velocità o - a un po 'più in alto - riduce efficacemente le conseguenze di una tale collisione. Hyundai ha superato la Volkswagen in termini di usabilità perché ha più attrezzature. Al livello di equipaggiamento prescelto, la Up (Move) è stranamente dotata di una radio che un'auto così moderna non merita (e abbiamo già imparato meglio in essa), e regolazione manuale delle impostazioni degli specchietti esterni e del posteriore porta, che può essere aperta solo da una fessura o dislocare la parte posteriore del vetro.
La scelta personale quando si cerca il più adatto della coppia principale dovrebbe essere basata su ciò che noi stessi diamo priorità: più sicurezza o più facilità d'uso e comfort. Sfortunatamente, rispetto ai nostri concorrenti, siamo rimasti un po' delusi da Panda. Già per qualche decisione meno riuscita o per una tipica imprecisione italiana. Ultimo ma non meno importante, a causa del prezzo. La Panda può essere la scelta giusta per chi cerca un'auto piccola economica e percorre decine di migliaia di chilometri all'anno quando giustifica il prezzo più alto con il minor costo del carburante a gas.
In ogni caso, non c'è un vero motivo per cui tali auto non siano popolari tra gli acquirenti sloveni. In quasi tutte le categorie comparative, hanno già completamente avvicinato o addirittura superato i rappresentanti della classe superiore.
3° posto
Interni Fiat Panda 1.2 8v GPL
2° posto
Hyundai i10 1.0 (48 kW) Comfort
1° posto
Volkswagen Muoviti! 1.0 (55 chilowatt)
Testo: Tomaž Porekar
Volkswagen Muoviti! 1.0 (55 chilowatt)
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 8.725 € |
| Costo del modello di prova: | 10.860 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 16,2 con |
| Velocità massima: | 171 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 4,7l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 999 cm3 - potenza massima 55 kW (75 cv) a 6.200 giri/min - coppia massima 95 Nm a 3.000-4.300 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore a trazione anteriore - cambio manuale a 5 marce - pneumatici 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco). |
| capacità: | velocità massima 171 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,2 s - consumo carburante (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, emissioni CO2 107 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 929 kg - peso lordo ammesso 1.290 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.540 mm – larghezza 1.641 mm – altezza 1.489 mm – passo 2.420 mm – bagagliaio 251–951 35 l – serbatoio carburante XNUMX l. |
Le nostre misure
| T = 19°C/p = 1.010 mbar/rel. vl. = 58% / stato del contachilometri: 1.730 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 16,2 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 20,4 anni ( 112 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 18,1 secondi (IV.) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 36,0 secondi (V.) |
| Velocità massima: | 171 km/h (V.) |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 4,3 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 41,0m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 70dB |
Hyundai i10 1.0 (48 kW) Comfort
dati di base
| Saldi: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 8.990 € |
| Costo del modello di prova: | 10.410 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 16,3 con |
| Velocità massima: | 155 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 4,7l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 998 cm3 - potenza massima 48 kW (66 cv) a 5.500 giri/min - coppia massima 95 Nm a 3.500 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5). |
| capacità: | velocità massima 155 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 14,9 s - consumo carburante (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, emissioni CO2 108 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.008 kg - peso lordo ammesso 1.420 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.665 mm – larghezza 1.660 mm – altezza 1.500 mm – passo 2.385 mm – bagagliaio 252–1.046 40 l – serbatoio carburante XNUMX l. |
Le nostre misure
| T = 19°C/p = 1.012 mbar/rel. vl. = 60% / stato del contachilometri: 5.906 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 16,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 20,0 anni ( 110 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 18,9 secondi (IV.) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 22,2 secondi (V.) |
| Velocità massima: | 155 km/h (V.) |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 45,2m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 69dB |
Interni Fiat Panda 1.2 8v GPL
dati di base
| Saldi: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 8.150 € |
| Costo del modello di prova: | 13.460 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 16,9 con |
| Velocità massima: | 164 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 5,2l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.242 cm3 - potenza massima 51 kW (69 cv) a 5.500 giri/min - coppia massima 102 Nm a 3.000 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact). |
| capacità: | velocità massima 164 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 14,2 s - consumo carburante (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, emissioni CO2 120 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.015 kg - peso lordo ammesso 1.420 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.653 mm – larghezza 1.643 mm – altezza 1.551 mm – passo 2.300 mm – bagagliaio 225–870 37 l – serbatoio carburante XNUMX l. |
Le nostre misure
| T = 20°C/p = 1.017 mbar/rel. vl. = 57% / stato del contachilometri: 29.303 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 16,9 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 20,5 anni ( 110 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 19,3 secondi (IV.) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 29,3 secondi (V.) |
| Velocità massima: | 164 km/h (V.) |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 5,9 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,9m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 68dB |
Valutazione complessiva (281/420)
Esterno (12/15)
Interni (81/140)
Motore, trasmissione (46
/ 40)Prestazioni di guida (49
/ 95)Prestazioni (20/35)
Sicurezza (32/45)
Economia (41/50)
Lodiamo e rimproveriamo
motore più convincente
posizione sulla strada
eccellente isolamento acustico e prestazioni di guida su strade pianeggianti
posizione di guida
consumo di carburante
radio pre-allagata
regolazione manuale degli specchietti retrovisori esterni, fuori dalla portata del conducente
apertura dei lunotti nella portiera solo in caso di dislocazioni
non ci sono discariche nella porta sul retro
Valutazione complessiva (280/420)
Esterno (12/15)
Interni (85/140)
Motore, trasmissione (44
/ 40)Prestazioni di guida (49
/ 95)Prestazioni (19/35)
Sicurezza (30/45)
Economia (41/50)
Lodiamo e rimproveriamo
ricca attrezzatura
solida posizione su strada
scatola ingranaggi
insonorizzazione
prodotti finali
posizione di guida
sedili anteriori solo centrali
schiene piatte
una piccola parte della parete divisoria dello schienale a destra
guardare indietro
retromarcia poco convincente verso la strada accidentata
Valutazione complessiva (234/420)
Esterno (10/15)
Interni (72/140)
Motore, trasmissione (38
/ 40)Prestazioni di guida (45
/ 95)Prestazioni (16/35)
Sicurezza (25/45)
Economia (28/50)
Lodiamo e rimproveriamo
flessibilità
destrezza
la doppia alimentazione consente di risparmiare molti chilometri all'anno
lamelle del tetto
trasparenza dei contatori
parte di atterraggio corta dei sedili
inutili e rari discariche per riporre piccoli oggetti in cabina
motore fragile
