Test comparativo: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

La regola era semplice: classe minicar e cinque porte. Abbiamo fatto qualcosa di simile qualche mese fa quando abbiamo combinato Hyundai i10, VW Up! E Fiat Panda. Quest'ultimo era molto indietro rispetto a entrambi, quindi questa volta l'abbiamo saltato e la differenza tra i10 e Up! Era piccola, quindi li abbiamo invitati entrambi a combattere Aygo e Twingo, anche perché Toyota e Renault rappresentano una nuova generazione di auto piccole che vogliono essere qualcosa di più di una semplice versione più piccola delle loro sorelle maggiori. i10 su! ovvero (la prima è più grande, la seconda leggermente più piccola) sono realizzate esattamente secondo questa ricetta: offrire un'auto piccola che guidi e ti faccia sentire come se fossi in un modello (molto) più grande. Twingo e Aigo sono diversi qui. Sono per chi vuole un'auto diversa, per cui il "crescere" di un'utilitaria non significa quasi nulla, soprattutto la Twingo. Quindi, ci troviamo di fronte a un dilemma: con quali criteri giudicare. Ma (almeno) questa volta ci siamo avvicinati a loro con gli stessi requisiti e criteri che facciamo con tutte le auto.

4.Mesto: Toyota Aygo

Alla fine, in un certo senso, capiamo gli strateghi Toyota: perché una city car cresce fino alle sue dimensioni, se poi guidare lungo le strade della città cessa di essere un'esperienza piacevole? Ma i criteri di usabilità hanno spinto l'Ayga all'ultimo posto, in quanto è tra le quattro più piccole all'interno (soprattutto nei sedili posteriori, quando non poteva nemmeno sedersi di 180 centimetri!), e il bagagliaio è persino più piccolo della Twingo. con un motore dietro! Mentre abbiamo elogiato il giro standard (4,8 litri in totale), il tre cilindri non supera le prestazioni, la guida e il consumo di carburante con il pedale dell'acceleratore più audace richiesto dai flussi di traffico di oggi. Ci è piaciuto il colore e la forma della carrozzeria, la possibilità di connettersi a un telefono cellulare e una visibilità leggermente meno scarsa per l'auto e la mancanza del controllo automatico della velocità. È interessante notare che il limitatore di velocità lo ha fatto. Made in Czech Republic, Aygo, che ha anche parenti stretti su Peugeot 108 e Citroën C1, sarà senza dubbio una delle favorite delle ragazze. Hyundai i10 in VW Up! sono troppo seri e il Twingo spaventa molti con la trazione posteriore, anche se questo non è necessario. Aygo ha perso il penultimo posto per pochi punti, il che dimostra ancora una volta che c'è più competizione nella classe.

3° posto: Renault Twingo

Come per Aygo, questo vale ancora di più per Twingo: il nostro sistema di valutazione, le nostre valutazioni e le regole sono progettate per le auto d'epoca. Auto con un contagiri tra i sensori, un'auto che dovrebbe essere silenziosa, liscia, il più matura possibile. Quando abbiamo messo Twing al posto di questi requisiti, lui (come Aigo) ha ricevuto voti peggiori di quelli che avrebbe potuto per questo motivo. Per ora, il fatto che il contagiri sia disponibile solo come app per smartphone non può (ancora) essere considerato un Twingo con un contatore del genere. E il fatto che sia più rumoroso e più resistente rimuove più punti nella nostra valutazione rispetto a un motore veramente vivace, forma fresca e giovinezza. Non tutti hanno uno smartphone.

Siamo fiduciosi (e pronti per questo) che le cose andranno diversamente in futuro. Altrimenti: il punteggio massimo della Twingo era dovuto al motore frenetico e al consumo eccessivo di carburante, e non ci piacevano nemmeno gli indicatori: ci aspettavamo una soluzione digitale più recente da una macchina del genere. Quindi: se vuoi freschezza e varietà, non puoi perderti la Twingo (nonostante il terzo posto qui), soprattutto se opti per la versione più debole con un motore da 70 cavalli. E non dimenticare di scegliere colori e accessori abbastanza vivaci!

2° posto: Volkswagen Up!

Su! Secondo Volkswagen, anche se è piccolo. Pertanto, l'abitabilità è in primo piano (le persone con le gambe lunghe si sentiranno meglio), l'economia (come si può vedere dalle caratteristiche tecniche), la sicurezza (compresa la frenata automatica in città), nonché un design abbastanza classico e una buona qualità. Non scoraggiare i potenziali clienti perché sarebbe troppo insolito. Che VW abbia intrapreso una strada così classica non è certo sorprendente o uno svantaggio per loro, così come il fatto che Up! infatti non ha quelle qualità che provocherebbero emozioni positive davvero forti, in VW è perfettamente bilanciato dal fatto che non ha nemmeno qualità negative che scoraggerebbero l'acquisto. A prima vista, i suoi interni sono davvero un po' noiosi e classici, ma ovviamente Volkswagen sa che ci sono molti clienti che vogliono proprio questo. Carnevale non significa mal equipaggiato: gli indicatori e le radio sono le varietà più semplici, ma poiché il cruscotto è dominato dalla navigazione Garmin, che ha una profonda familiarità con i sistemi dell'auto, non solo può effettuare chiamate in vivavoce, ma anche riprodurre musica e visualizzare le giostre. dati informatici. Soluzione perfetta. Quando a tutto questo aggiungiamo il risparmio e il prezzo del motore (altrimenti appena abbastanza potente), è lì! una buona scelta. Hyundai ha vinto (rispetto al confronto precedente) con la nostra nuova e più severa valutazione delle condizioni di garanzia.

1.meto: Hyundai i10

È interessante notare che tra le quattro Hyundai i10 classificate è stata la più seria (alcuni direbbero anche noiosa) e la meno moderna in termini di connessione a un telefono cellulare e configurazione di gadget elettronici. Ma come macchina e non come giocattolo elettronico, ha brillato: ci siamo seduti perfettamente davanti grazie a una perfetta ergonomia, abbiamo avuto la meglio sui sedili posteriori della i10, non delude nel bagagliaio. Naturalmente, abbiamo detratto alcuni punti per la mancanza di uno schermo centrale (touch) più grande e di gadget, ma a causa dell'elegante motore a quattro cilindri, delle prestazioni e delle prestazioni prevedibili del telaio, ha ottenuto abbastanza punti per il prestigioso primo posto. tra i ragazzi. Certo, non senza inconvenienti: invece di riscaldare il volante, preferiremmo i sensori di parcheggio nella parte anteriore, al posto dei sedili in pelle, un climatizzatore automatico bizona e soprattutto luci diurne (in tecnologia LED, dal momento che solo Up! There non c'erano fari moderni) e all'imbrunire i fari abbassati e soprattutto le lanterne posteriori. Tuttavia, ha fornito la maggior parte dei vantaggi attraverso la garanzia, poiché solo Hyundai offre cinque anni di chilometraggio illimitato e lo stesso numero di anni di assistenza stradale.

testo: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Aego 1.0 VVT-i X-Play (2014)

dati di base

Saldi:	Toyota Adria Ltd.
Prezzo del modello base:	8.690 €
Costo del modello di prova:	11.405 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	51kW (69 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	14,8 con
Velocità massima:	160 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,1l / 100km

Техническая информация

motore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 998 cm3 - potenza massima 51 kW (69 cv) a 6.000 giri/min - coppia massima 95 Nm a 4.300 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
capacità:	velocità massima 160 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 14,2 s - consumo carburante (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, emissioni CO2 95 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 855 kg - peso lordo ammesso 1.240 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 3.455 mm - larghezza 1.615 mm - altezza 1.460 mm - passo 2.340 mm
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 35 l
Scatola:	168

Le nostre misure

Condizioni di misura: T = 17°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 60% / stato del contachilometri: 1.911 km
Accelerazione 0-100 km:	14,8 secondi
402m dalla città:	19,7 anni ( 114 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	17,7 secondi (IV.)
Flessibilità 80-120 km/h:	32,6 secondi (V.)
Velocità massima:	160 km/h (V.)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	4,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,8m
Tabella AM:	40m

Valutazione complessiva (258/420)

• Esterno (13/15)

• Interni (71/140)

• Motore, trasmissione (42
  
  
  / 40)

• Prestazioni di guida (48
  
  
  / 95)

• Prestazioni (16/35)

• Sicurezza (29/45)

• Economia (39/50)