Test comparativo: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven
Il CR-V sarebbe tornato utile come ibrido (in termini di prestazioni e consumi, sarebbe paragonabile ai diesel o anche meglio), ma l'ibrido CR-V non apparirà fino a febbraio, quindi è chiaro che sarà essere in vendita. Il centro INTA vicino a Madrid, dove abbiamo fatto la maggior parte del test (a parte la guida su strade aperte), non ha potuto essere consegnato. Quindi, almeno per un confronto di base, abbiamo optato per l'unico motore attualmente disponibile: un motore a benzina turbocompresso abbinato a un cambio manuale.
Perché diesel? Perché nessuno dei due è ancora disponibile come plug-in o ibrido, e difficilmente ci si può aspettare che l'utente tipico di un SUV a sette posti (il che significa almeno un carico maggiore su passeggeri e bagagli) scelga la versione a benzina. Con auto così grandi e (a pieno carico) pesanti, il diesel è ancora in testa - con auto a cinque posti che di solito guidano ancora più vuote, oserai scrivere diversamente.
Ma questa volta abbiamo confrontato questi grandi SUV come auto a sette posti. A prima vista, questo potrebbe non sembrare così importante. Una buona macchina è solo una buona macchina, giusto? Tuttavia, la valutazione ha mostrato rapidamente che questo requisito ha avuto un grande impatto sui risultati finali. L'accessibilità della terza fila di sedili può essere molto problematica in un'auto altrimenti molto buona, a causa del tetto basso, e la qualità dei posti a sedere lì (non solo i sedili, ma anche il comfort del telaio) può essere completamente diverso da quello che ti aspetti. E sette posti significano anche maggiori richieste di aria condizionata e allo stesso tempo possono minare notevolmente l'idea della praticità del bagagliaio. Quindi l'ordine finale potrebbe essere diverso da quello che ti aspettavi, ma poiché abbiamo testato molto bene le auto, quelli di voi che scelgono da questa classe ma hanno bisogno solo di cinque posti potranno comunque trovare informazioni sufficienti per sostenere questo test (tranne quando si tratta del bagagliaio delle versioni a cinque posti) ha aiutato molto.
Concorrenza? Cappuccio. Tre più o meno fresche del Gruppo Volkswagen (Tiguan Allspace e una versione a sette posti della nuovissima Tarrac, che non ha ancora conquistato le strade slovene, e Kodiaq), e (sempre freschissime) le gemelle Hyundai Santa Fe e Kia Sorento, sportive e l'elegante Peugeot (ma tra otto) l'unica a trazione integrale) 5008 e la vecchia Nissan X-Trail. E, naturalmente, CR-V.
Iniziamo con la forma esterna. La più fresca e sportiva è senza dubbio la Tarraco, ma bisogna ammettere che la 5008 non è meno attraente. Tiguan e Škoda sembrano più classicamente rilassati, Hyundai e Kia sembrano piuttosto massicce, ma comunque abbastanza compatte. Nell'X-Trail? Nonostante la sua età, non è da meno, se non del tutto - l'esatto opposto di quello che si può scrivere per un salone in termini di design e in generale. Gli anni di X-Trail si conoscono ancora. Non la plastica più rispettabile, l'aspetto sparso, l'ergonomia non è al livello dei concorrenti. L'offset longitudinale del sedile del conducente è troppo piccolo per i conducenti più alti, i sensori sono analogici, tra loro c'è uno schermo LCD opaco. Anche il sistema di infotainment è obsoleto per gli standard odierni: l'abitacolo è piccolo, la grafica è disordinata, sono stati testati solo Apple CarPlay e AndroidAut. Non c'era nemmeno la ricarica wireless per un telefono cellulare in macchina e, sebbene abbia sette posti a sedere, ha solo una porta USB. Beh, sì, non è l'unico che si esaurisce completamente, come scoprirai di seguito, ma in generale possiamo dire che è ora che le case automobilistiche inizino a installare tante porte USB in un'auto quanti sono i posti per passeggeri. … Secondo noi sono molto più importanti e necessarie delle vecchie prese rotonde per auto.
Il 5008 aveva anche solo una presa USB, ma è tutto ciò che possiamo incolpare all'interno. Bene, quasi tutto: per i conducenti alti, il soffitto può essere se il tetto panoramico dell'auto, che era nel test 5008, è leggermente abbassato. Ma: i contatori completamente digitali sono fantastici, abbastanza trasparenti e flessibili, anche il sistema di infotainment ha tutte le funzionalità necessarie ed è abbastanza intuitivo e trasparente. Qui ha perso qualche punto perché tutte le funzioni (tra cui, ad esempio, l'aria condizionata) devono essere controllate attraverso lo schermo dell'infotainment, ma questa è colpa dei membri della giuria più prudenti che non possono accettare che il futuro sarà senza interruttori fisici.
La Tiguan Allspace e la Tarraco hanno ricevuto voti altrettanto buoni per la parte digitale della vettura. Indicatori LCD, un ottimo sistema di infotainment e tantissimi sistemi di assistenza. E poiché l'interno è anche più vicino nel design alla 5008 (che potrebbe essere praticamente un modello in questo senso) rispetto alla Škoda mancina o ai concorrenti dell'Estremo Oriente leggermente ergonomici, qui hanno ottenuto un bel vantaggio. Il danno è stato riparato da indicatori classici, oltre a un interno molto più compatto che non evoca lo stesso senso di prestigio e qualità di Seat e Volkswagen. Si dice che tutti e tre abbiano una terza panca divisibile in seconda fila, non sedili separati (e Seat sembra avere il minor spazio longitudinale pur essendo delle stesse dimensioni), che i sedili della fila posteriore siano abbastanza sopportabili e che il bagagliaio sia meno utile a loro. di un cinque posti. Il fondo è quasi perfettamente piatto, ma non pulito, e Škoda ha impressionato con il sistema di gestione dei bagagli con una serie di ganci a cui possiamo appendere le nostre borse per evitare che scorrano nel bagagliaio. Nissan, Honda e Peugeot, ad esempio, hanno completamente dimenticato tali soluzioni (cioè almeno i ganci).
La coppia coreana è molto simile dentro, ma allo stesso tempo molto diversa. Entrambi hanno una panca posteriore divisa ben regolabile e una terza fila di sedili utilizzabile, fondo piatto altrimenti (di solito per una sette posti) bagagliaio poco profondo, molto spazio per le ginocchia nella seconda fila (sono tra i migliori qui), ma la Kia ha perso punti rispetto alla Hyundai a causa dei classici indicatori analogici (Hyundai ha il digitale), meno porte USB (Hyundai ne ha solo quattro) e i sedili Hyundai erano generalmente più comodi. Il vero contrario è la Nissan: stretta al volante, con sedili troppo corti e quadro strumenti ergonomicamente svasato e si accende. L'X-Trail semplicemente non può nascondere il fatto che è il più vecchio dei sette.
Non lo nasconde nemmeno nell'ultima fila di sedili. L'accesso è organizzato abbastanza bene, ma la combinazione di sedili scomodi, una cabina piuttosto angusta nella parte posteriore (il tassametro è il peggiore qui) e un telaio piuttosto scomodo per i passeggeri lo rende una scelta sbagliata per chi deve sedersi su una sedia. terza fila. Anche qui la Honda non va molto meglio, e la facilità d'uso con sette passeggeri in macchina, come abbiamo scritto, ha fatto guadagnare parecchi punti anche alla Peugeot. Questo, ad esempio, è notevolmente il livello più basso di spazio per la testa nella seconda fila (89 centimetri rispetto ai 97 centimetri del sedile), il che significa che dovrai fletterti molto di più quando sali nell'ultima fila, oltre a sentirti nel la parte posteriore (anche per via dei finestrini piccoli) è piuttosto affollata - anche se in termini di centimetri nella terza fila la 5008 è una delle migliori (anche per la testa, visto che il tetto panoramico non occupa più spazio sopra la terza fila di sedili.
Entrambi i coreani hanno ottenuto i voti migliori per la terza fila di sedili, anche perché è facile sollevare e piegare i sedili con una mano, e perché c'è molto spazio in lunghezza e intorno ai gomiti, ma vorremmo un po' di disassamento più consistente della panchina in seconda fila.
E il trio VAG? Sì, Al, mi sembra una schifezza. Sembra che BT non funzioni neanche per me.
Hyundai, ad esempio, ha la migliore climatizzazione per i passeggeri posteriori, mentre Nissan ha la peggiore. Tutti gli altri sono da qualche parte nel mezzo e sono abbastanza bravi in questo settore.
Si osserva un'immagine completamente diversa con il comfort del telaio. Spicca qui la Peugeot (che, come potrete leggere tra poche righe, non la punisce con una cattiva posizione su strada), dove anche i passeggeri posteriori non subiranno troppi urti. Anche Hyundai e Kia sono a loro agio con il telaio (il primo è leggermente migliore qui, poiché ha sospensioni leggermente più coerenti e un'azione di smorzamento nella parte posteriore, il che significa meno rimbalzo delle onde lunghe), ma entrambi sono leggermente più rumorosi in entrambi i rumori. da sotto le ruote e il rumore del vento sulla carrozzeria. La Tarraco ha un telaio ben coordinato ma molto più sportivo che farà sentire meglio guidatori e passeggeri che desiderano un assetto più sportivo, ma può diventare un po' nervoso alle alte velocità se la strada è dissestata. Anche la Tiguan Allspace è rigida, ma per niente nervosa, mentre la Škoda è molto più calma e morbida. Nissan? Molto morbido, anche troppo grande, in quanto l'ammortizzazione a volte fa fatica a controllare le vibrazioni del corpo.
Se guidiamo dinamicamente tali auto in curva, ovviamente stiamo facendo cose stupide, perché non sono progettate per questo. Ma ancora: l'idea di come reagire nei momenti critici in cui dovresti evitare una collisione, e il percorso, schivare ostacoli e slalom tra i coni dà molto bene. Ecco la Nissan peggiore, che ha meno grip, ESP estremamente aggressivo, che a volte peggiora le cose (causa ancora più sottosterzo) e di solito dà l'impressione che semplicemente non gli piacciano le curve. Ci aspettavamo lo stesso da Hyundai e Kia, ma ci sbagliavamo. Il primo è un po' sottosterzo, con un'inclinazione e un'inclinazione del corpo ben controllate, e la Kia, nonostante il suo telaio abbastanza confortevole, è già un po' antisportiva. Al retrotreno piace scivolare (l'ESP ti permette di essere sicuro), ma non così tanto da poter scrivere qualcosa di diverso dall'assistenza in curva. Tarraco fa l'impressione più sportiva, ma non è la più bella e dinamica. Lo sterzo è preciso, la scocca leggermente slanciata, ma nel complesso ancora migliore (e tra le migliori rispetto ad essa) è la 5008, nella quale gli ingegneri trovarono per una vettura del genere un compromesso quasi perfetto tra comfort e sportività. Cosa c'è di più: entrambi sono a un livello così alto che è difficile per il guidatore credere di essere seduto in un'auto che ha anche la distanza pancia-terra più lunga.
Come abbiamo scritto all'inizio: i propulsori erano diesel, con una cilindrata da 180 a 200 cavalli e cambio automatico. A parte la benzina Honda con cambio manuale, che viene quindi considerata separatamente, qui si distingue solo la Tiguan Allspace, che abbiamo ottenuto con un diesel più debole da 150 cavalli. Quando accelerato a velocità cittadine e suburbane, non differiva nemmeno molto dai suoi concorrenti nel gruppo, ma la differenza era evidente a velocità autostradali. Bene, non l'abbiamo nemmeno considerato uno svantaggio, perché ovviamente Allspace è disponibile anche con un motore diesel più potente, perché è anche abbastanza più economico. Consumo? Quando si guida in modo economico, andavano da 5,9 litri (Hyundai) a 7 litri (Nissan). La Peugeot era piuttosto assetata qui (7 litri), così come la Seat. Ma d'altra parte, simulando la guida quotidiana da e per il lavoro, il consumo di Hyundai è aumentato notevolmente (fino a 7,8 litri), mentre nella 5008, ad esempio, la crescita è stata relativamente più contenuta (da 7 a 7,8). Abbiamo più che preso questo secondo tasso di carburante come punto di riferimento, dove la Tiguan era la migliore, ma principalmente a causa del motore a prestazioni inferiori, tra gli altri c'erano Tarraco, Škoda, Hyundai e vicino a 5008, Kia ha deviato leggermente e Nissan ancora di più vorace da benzina Honda!
E i prezzi? Non li abbiamo confrontati direttamente durante il punteggio perché il prezzo in tutti i mercati da cui provenivano i media editor partecipanti è semplicemente troppo alto. Pertanto, non vengono presi in considerazione nei risultati finali, ma la conclusione è che per alcuni sono importanti solo i risultati finali, mentre altri preferiranno considerare quelle categorie che considerano più importanti. E poiché i prezzi dipendono almeno altrettanto dalle capacità di negoziazione dell'importatore, nonché dalle opzioni disponibili e dagli sconti finanziari (ma anche in questo caso variano ampiamente da mercato a mercato), le differenze tra i mercati possono essere significative. Ma se proviamo a pareggiare almeno approssimativamente i prezzi, Nissan e Peugeot sono al vertice della gamma, Hyundai (e la più piccola Kia) sono vicine, e Kodiaq e Tiguan Allspace sono o saranno (l'Allspace da 190 cavalli non è ancora disponibile) notevolmente costoso. È probabile che quando i prezzi saranno disponibili, l'immagine si applicherà anche a Tarraco. Honda? Con un motore a benzina, il prezzo è abbordabile e, come un ibrido comparabile, probabilmente non sarà di nuovo così alto.
Ma anche se il prezzo (e la garanzia) influirà anche sulle valutazioni, il vincitore rimarrà lo stesso. Santa Fe attualmente offre il massimo a chi ha bisogno di un SUV a sette posti e non è molto esigente in fatto di design o guida. Ma d'altra parte, 5008 è solo al sesto posto in termini di numero di punti e, tenendo conto del prezzo, può anche essere un posto più alto. Alla fine, il rapporto tra prezzo e ciò che un'auto ha da offrire dipende molto anche dalle aspettative e, soprattutto, dalle esigenze.
