Test comparativo: Volkswagen Polo, Seat Ibiza e Ford Fiesta

In un piccolo test comparativo di auto familiari, abbiamo promesso: "Certo, non appena ci metteremo le mani sopra, lo metteremo alla pari con il migliore dei test, ovvero la Seat Ibiza". E ce l'abbiamo fatta: abbiamo preso la Polo direttamente dalla presentazione slovena, abbiamo cercato una Ibiza altrettanto motorizzata e visto che era l'unica che si è presentata a Seat nel citato test comparativo, abbiamo aggiunto la Fiesta. È chiaro che l'ordine tra i partecipanti al test comparativo della versione precedente rimarrà lo stesso, ma non ultimo, la Fiesta è stata la migliore in molti settori, è stato bello averla a portata di mano per il confronto. Paolo. Così? Il polo è meglio di Ibiza? È più costoso di Ibiza? Dove sono i suoi pro e contro? Per saperne di più!

Poiché abbiamo già incontrato la Ibiza di Seat, l'equipaggiamento motore della nuova Polo non è una sorpresa. Da diversi anni il Gruppo Volkswagen equipaggia le auto di tutti i marchi più popolari con motori a tre cilindri e, naturalmente, ha preparato varie opzioni di prestazioni che regolano aggiungendo vari turbocompressori. Ma sia l'Ibiza che la Polo avevano gli stessi motori da 115 cavalli sotto il cofano. Come abbiamo già notato nel confronto in cui ha vinto Ibiza, tale motorizzazione è abbastanza per le auto di questa classe. Questo vale anche per il motore Polo. Tuttavia, quando abbiamo confrontato due esempi dello stesso gruppo, siamo rimasti sorpresi: con capacità simili, abbastanza nitide e flessibili e una buona reattività di fascia bassa, si sono rivelati molto simili durante la guida. Era diverso durante il rifornimento. Il motore Ibiza era decisamente più parsimonioso. Non abbiamo ancora trovato una spiegazione adeguata, ma probabilmente possiamo attribuire la differenza ai diversi pesi delle auto e forse al fatto che il motore della Polo non era ben guidato come l'Ibiza, in quanto abbiamo preso la Polo solo da un poche centinaia di chilometri, ma la Polo guidava a velocità cittadine, un po' più silenziosa. Quanto è piccola la differenza di motorizzazione, viene utilizzata anche la differenza di posizione su strada. Questo è quasi inesistente, qualcosa si è sentito solo nel comfort di guida su superfici leggermente peggiori; anche a questo proposito, l'Ibiza sembra aver fatto un lavoro migliore della Polo, come se quest'ultima volesse essere più sportiva.

Quindi festa? La differenza di prestazioni non è grande, ma la Fiesta è un po' meno nervosa ai bassi regimi, d'altra parte sembra chiudere nuovamente il suo ritardo ai medi regimi. Ancora una volta, potremmo dire che probabilmente sarebbe completamente diverso se avessimo quello con il motore più potente in questo confronto (che avremmo potuto già testare).

Già nella prima prova, nella competizione più ampia, le vetture che hanno sfidato la Polo in questa prova hanno dominato anche in termini di freschezza di forma. Alla Ford, il carattere della Fiesta è stato "diviso" e sono state offerte tre diverse versioni: la sportiva ST-Line, l'elegante Vignale e la versione Titanium che univa i due caratteri. Si può dire che la Fiesta ha mantenuto la sua forma distintiva, ma allo stesso tempo hanno unificato il muso dell'auto con gli attuali principi di design prevalenti in Ford. In Seat, siamo abituati ai leader del Gruppo Volkswagen che danno loro più libertà nel progettare la forma delle loro auto. Tutto questo è chiaramente visibile se si sommano Ibiza e Polo. Mentre il Polo conserva una forma pacata e riconoscibile e per certi versi cerca di identificarsi come un piccolo golf, a Ibiza la storia è completamente diversa. Linee taglienti, pendii ripidi e bordi appuntiti formano una forma piuttosto aggressiva e sorprendente. Il tutto è condito da riconoscibili firme a LED sui fari. È interessante notare che la storia non si ripete all'interno. In effetti, la Polo è più versatile e carina in questo elemento, mentre l'Ibiza, sorprendentemente, ad eccezione dell'elemento in plastica nel colore della carrozzeria, è piuttosto riservata. Poiché entrambe le auto sono costruite sulla stessa piattaforma, le proporzioni interne sono simili. Nella Polo si può notare un po 'più di ariosità sopra le teste, e nell'Ibiza - qualche centimetro in più di larghezza. Non ci saranno problemi con lo spazio per i passeggeri, indipendentemente dal fatto che ti trovi sul sedile anteriore o posteriore. Se sei un guidatore, troverai facilmente la posizione di guida ideale, anche se sei un uomo alto. La Fiesta ha un problema, perché lo sfalsamento longitudinale è un po' troppo ridotto, ma almeno per la parte posteriore di chi siede davanti, si crea un vero lusso di spaziosità. La Fiesta sarà preferita anche per quanto riguarda la scelta dei materiali, nonché la qualità e la precisione della lavorazione. La plastica è migliore e più morbida al tatto, i manubri sono ben spessi e tutti i pulsanti sull'armatura di feedback si sentono davvero bene.

Peccato che la Polo non avesse gli indicatori completamente digitali che conosciamo da altre Volkswagen (che potete vedere testare entrambe le Golf in questo numero della rivista). I suoi indicatori sono la parte che non è avanzata rispetto alla precedente Polo, e puoi vederla a colpo d'occhio. Se comprendiamo la combinazione di indicatori analogici (altrimenti trasparenti) e non lo schermo LCD ad altissima risoluzione in mezzo a Ibiza (dato lo status che Seat ha nel gruppo), qui ci aspettiamo qualcosa di più. Lo spazio di stivaggio è abbondante (di solito una Volkswagen) e alla fine, come siamo sempre abituati nella Polo, tutto è a portata di mano.

Il sistema di infotainment della Polo è praticamente lo stesso di Ibiza, il che, ovviamente, è logico, entrambe le auto sono create sulla stessa piattaforma. Ciò significa che lo schermo è molto nitido e dai colori vivaci, che (a differenza del miglior sistema di infotainment sviluppato per la Golf e la VW più grande) hanno mantenuto la manopola del volume rotante e che si sposa bene con gli smartphone. Anche le due porte USB sul davanti contribuiscono a questo, ma il fatto che non siano sul retro (e lo stesso per Fiesta e Ibiza, il doppio dell'USB sul davanti e niente sul retro) può essere perdonato a seconda le dimensioni dell'auto...

Per l'Ibiza si può scrivere quasi la stessa cosa che per la Polo, non solo per i sensori e il sistema di infotainment, ma per l'intero abitacolo, dall'illuminazione all'illuminazione del bagagliaio e ai ganci per appendere le borse, e , ovviamente, le sue dimensioni. e flessibilità: meritano il massimo dei voti, come la Fiesta.

E la Fiesta ha anche solo indicatori analogici con uno schermo LCD (trasparente, ma non abbastanza comodo) tra di loro (che, rispetto a quelli di Polo e Ibiza, mostra meno dati allo stesso tempo, ma è interessante notare che è anche meno evidente) amichevole) e ripaga con un sistema di infotainment Sync 3 davvero eccezionale con un display molto nitido e nitido, una buona grafica e un'interfaccia utente. È un peccato che questo sia sfuggito troppo di mano (ma solo per coloro che spingono completamente indietro il sedile del guidatore) e che non abbiano optato per colori leggermente meno vivaci per la grafica notturna. Ma nel complesso, a causa delle dimensioni e della risoluzione dello schermo, della reattività e della grafica, Fiestin Sync 3 ha un leggero vantaggio qui.

Questa volta, tutti e tre i partecipanti erano dotati di una trasmissione a sei velocità e tutti avevano moderni motori a tre cilindri turbocompressi sotto il cofano, che per la prima volta iniziarono a guadagnare popolarità nella loro classe di auto e sono ancora i più popolari.

Non è possibile un confronto diretto dei veicoli testati perché è difficile per gli importatori fornire il veicolo esatto di cui hanno bisogno. Pertanto, per confronto, abbiamo esaminato le versioni con il motore dell'auto di prova, il cambio manuale e le attrezzature che si desidera installare nell'auto: interruttore luci automatico, sensore pioggia, specchietto retrovisore autoestinguente, accesso e avviamento senza chiave, sistema di infotainment con Mela. Interfaccia CarPlay, radio DAB, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, monitoraggio degli angoli ciechi, limitatore di velocità, riconoscimento segnali stradali e alzacristalli elettrici posteriori. L'auto doveva anche essere dotata del sistema di frenata di emergenza AEB, che significa molto anche per le valutazioni dei crash test EuroNCAP, poiché senza di esso l'auto non può più ricevere cinque stelle.

Nel perseguimento dell'elenco di equipaggiamento elencato, è spesso necessario utilizzare i pacchetti di equipaggiamento più alti, ma nel caso di Ford Fiesta, Seat Ibiza e Volkswagen Polo, ciò non è accaduto, poiché puoi iniziare con versioni con livelli di equipaggiamento medi. È anche vero, come abbiamo scoperto alla Ford Fiesta, che puoi assemblare un'auto basata su equipaggiamento Shine medio su richiesta dei nostri redattori, ma una Fiesta con l'equipaggiamento desiderato e un pacchetto Titanium più alto ti costerà solo poche centinaia più euro. Inoltre, ottieni un sacco di altre attrezzature con cui Shine non viene fornito. Ovviamente il prezzo finale dipende anche dagli sconti offerti da tutte le marche e può aiutarti a ottenere un'auto ben attrezzata dal concessionario ad un prezzo molto più conveniente.

E il costo della guida, che dipende fortemente dal consumo di carburante? Con 4,9 litri di benzina consumati per 100 chilometri, la Seat Ibiza ha ottenuto le migliori prestazioni sui giri standard, dopo la Ford Fiesta, che ha consumato di più per decilitro o esattamente cinque litri di benzina per 100 chilometri. Al terzo posto c'era la Volkswagen Polo, che, nonostante lo stesso motore dell'Ibiza, consumava 5,6 litri di carburante ogni 100 chilometri.

Cosa significa questo in euro? Un viaggio di 100 chilometri a Polo ti costerà 7.056 euro (a seconda del tasso di consumo). La stessa distanza si poteva fare con una Fiesta per 6.300 euro, e un viaggio in Ibiza ci sarebbe costato 6.174 euro. Per una piacevole auto a benzina, in tutti e tre i casi, numeri favorevoli e un'ulteriore prova di quanto sia arrivata lontano la tecnologia a benzina, nonché conferma di quanto sia piccola la differenza tra tutte e tre. Dopotutto, è chiaro che molti clienti possono essere dominati da opinioni, emozioni e persino dall'affiliazione al marchio completamente soggettivi.

VW Volkswagen Polo 1.0 STI

dati di base

Техническая информация

motore:	3 cilindri in linea - turbo benzina, 999 cm3
Trasferimento di energia:	ruote anteriori
Maso:	peso del veicolo 1.115 kg / capacità di carico 535 kg
Dimensioni esterne:	4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm
Dimensioni interne:	Larghezza: anteriore 1.480 mm / posteriore 1.440 mm Lunghezza: anteriore 910-1.000 mm / posteriore 950 mm
Scatola:	351 1.125 litri

Seat Ibiza 1.0 TSI sedile

dati di base

Техническая информация

motore:	3 cilindri in linea - turbo benzina, 999 cm3
Trasferimento di energia:	ruote anteriori
Maso:	peso del veicolo 1.140 kg / capacità di carico 410 kg
Dimensioni esterne:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Dimensioni interne:	Larghezza: anteriore 1.460 mm / posteriore 1.410 mm Altezza: anteriore 920-1.000 mm / posteriore 930 mm
Scatola:	355 823 litri

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 km

dati di base

Техническая информация

motore:	3 cilindri in linea - turbo benzina, 993 cm3
Trasferimento di energia:	ruote anteriori
Maso:	peso del veicolo 1.069 kg / capacità di carico 576 kg
Dimensioni esterne:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Dimensioni interne:	Larghezza: anteriore 1.390 mm / posteriore 1.370 mm Altezza: anteriore 930-1.010 mm / posteriore 920 mm
Scatola:	292 1.093 litri