Carro armato medio BA-10 Auto blindata fu messo in servizio nel 1938 e fu prodotto fino al 1941 compreso. È stato creato su un telaio modificato di un camion seriale GAZ-AAA. Lo scafo è stato saldato da piastre di armatura arrotolate. Nella torretta situata nella parte posteriore dell'auto blindata sono stati installati un cannone da carro armato da 45 mm del modello 1934 dell'anno e una mitragliatrice coassiale con esso. Un'altra mitragliatrice è stata installata in un supporto a sfera nella corazza frontale dello scafo. Pertanto, l'armamento dell'auto blindata corrispondeva all'armamento dei carri armati T-26 e BT con un peso 2-3 volte inferiore. (Vedi anche l'articolo "piccolo carro armato anfibio T-38")  I mirini telescopici e periscopici venivano usati per controllare il fuoco del cannone. L'auto blindata aveva buone prestazioni di guida: superava pendenze fino a 24 gradi e attraversava barriere d'acqua fino a 0,6 m di profondità Per migliorare la pervietà, sulle ruote posteriori potevano essere montate cinghie di cingoli del tipo "Overall". Allo stesso tempo, l'auto blindata è diventata semicingolata. In 1939, l'auto blindata è stata modernizzata, durante la quale è stato migliorato lo sterzo, è stata rafforzata la protezione del radiatore ed è stata installata una nuova stazione radio 71-TK-1. Questa versione dell'auto blindata si chiamava BA-10M.  Nel 1938, l'Armata Rossa adottò l'auto blindata media BA-10, sviluppata nel 1937 nello stabilimento di Izhora da un gruppo di progettisti guidati da noti specialisti: A. A. Lipgart, O. V. Dybov e V. A. Grachev. BA-10 è stato un ulteriore sviluppo della linea di veicoli corazzati BA-3, BA-6, BA-9. Fu prodotto in serie dal 1938 al 1941. In totale, durante questo periodo, lo stabilimento di Izhora ha prodotto 3311 veicoli corazzati di questo tipo. Il BA-10 rimase in servizio fino al 1943. La base per il veicolo blindato BA-10 era il telaio di un camion a tre assi GAZ-AAA con un telaio accorciato: 200 mm sono stati tagliati dalla sua parte centrale e la parte posteriore è stata ridotta di altri 400 mm. L'auto blindata è stata realizzata secondo il layout classico con motore anteriore, ruote di comando anteriori e due assali motori posteriori. L'equipaggio del BA-10 era composto da 4 persone: comandante, autista, mitragliere e mitragliere. Lo scafo saldato rivettato completamente chiuso del veicolo blindato era costituito da lamiere di acciaio laminato di vari spessori, installate ovunque con angoli di inclinazione razionali, che aumentavano la resistenza ai proiettili dell'armatura e, di conseguenza, il grado di protezione dell'equipaggio. Per la fabbricazione del tetto sono stati utilizzati: fondi da 6 mm - piastre di armatura da 4 mm. L'armatura laterale dello scafo aveva uno spessore di 8-9 mm, le parti frontali dello scafo e della torretta erano realizzate con lastre di armatura spesse 10 mm. I serbatoi di carburante erano protetti da corazze aggiuntive. Per lo sbarco dell'equipaggio in macchina ai lati della parte centrale dello scafo erano presenti porte rettangolari con finestrini dotati di coperchi blindati con feritoie di osservazione. Per le porte sospese sono state utilizzate cerniere interne anziché esterne, che hanno salvato la superficie esterna della cassa da piccole parti non necessarie. A sinistra nel vano di controllo, situato dietro il vano motore, c'era un posto di guida, a destra - una freccia che serviva una mitragliatrice DT da 7,62 mm montata su un supporto a sfera in una piastra dello scafo frontale smussata. La visuale del guidatore era fornita da un parabrezza dotato di una copertura blindata incernierata con una stretta fessura di osservazione e da una piccola finestra rettangolare di un design simile nella porta di babordo. La stessa finestra era nella porta destra dal lato del mitragliere Dietro il vano di controllo c'era un vano di combattimento, il cui tetto si trovava sotto il tetto della cabina di guida. A causa della forma a gradini del tetto dello scafo, i progettisti sono riusciti a ridurre l'altezza complessiva del veicolo blindato. Sopra il vano di combattimento era montata una torre conica saldata di rotazione circolare con un grande portello semicircolare, il cui coperchio era piegato in avanti. Attraverso il portello era possibile osservare il terreno, così come salire o scendere dall'auto. Inoltre, le fessure di osservazione fornite ai lati della torre fornivano una panoramica in una situazione di combattimento. Come armamento principale in una torretta a due posti in una maschera cilindrica, furono installati un cannone da 45 mm 20K del modello del 1934 e una mitragliatrice DT da 7,62 mm del modello del 1929 abbinati ad esso. Il puntamento delle armi sul bersaglio nel piano verticale è stato effettuato nel settore da -2 ° a + 20 °. Le munizioni trasportabili consistevano in 49 colpi di artiglieria e 2079 colpi di munizioni per due mitragliatrici DT. La rotazione circolare della torretta era fornita da un meccanismo di oscillazione manuale. Per condurre il tiro mirato, l'artigliere e il comandante del veicolo blindato avevano un mirino telescopico TOP del modello 1930 e un mirino panoramico periscopio PT-1 del modello 1932. Nel vano motore, situato di fronte al veicolo blindato, è stato installato un motore in linea a carburatore GAZ-M1 a quattro cilindri raffreddato a liquido con un volume di lavoro di 3280 cm3, che sviluppa una potenza di 36,7 kW (50 CV) a 2200 giri / min, che consentiva al mezzo blindato di circolare su strade asfaltate con una velocità massima di 53 km/h. A pieno rifornimento, l'autonomia di crociera del veicolo era di 260-305 km, a seconda delle condizioni della strada. Una trasmissione interagiva con il motore, che includeva una frizione monodisco ad attrito secco, un cambio a quattro velocità (4 + 1), un cambio di gamma, un ingranaggio cardanico, un ingranaggio principale e freni meccanici. I freni delle ruote anteriori sono stati rimossi ed è stato introdotto il freno centrale della trasmissione. L'accesso al motore per la manutenzione e la riparazione era fornito da un coperchio incernierato del cofano corazzato, che era fissato mediante anelli di cerniera alla parte fissa del tetto del vano motore, e portelli di servizio nelle sue pareti laterali. Il radiatore, installato davanti al motore, era protetto da una corazza a forma di V di 10 mm di sezione trasversale, nella quale erano presenti due portelli con alette mobili che regolavano il flusso dell'aria di raffreddamento al radiatore e al motore. Una migliore ventilazione e raffreddamento del vano motore è stata facilitata da tapparelle asolate nei lati del vano motore, coperte da scatole corazzate piatte. In un carrello a tre assi senza trazione (6 × 4) con trave dell'assale anteriore rinforzata con ammortizzatori idraulici e sospensione posteriore su balestre semiellittiche, sono state utilizzate ruote con pneumatici GK di dimensioni 6,50-20. Le ruote singole sono state installate sull'asse anteriore, le ruote gemellate sugli assali posteriori principali. Le ruote di scorta erano fissate ai lati dello scafo nella parte posteriore inferiore del vano motore e ruotavano liberamente sui loro assi. Non permettevano all'auto blindata di sedersi sul fondo e facilitavano il superamento di trincee, fossati e argini. Il BA-10 ha superato facilmente pendii con una pendenza di 24 ° e guadi profondi fino a 0.6 m Per aumentare la capacità di fondo, sui pendii posteriori è stato possibile posizionare piste metalliche leggere del tipo "Overall". Le ruote anteriori coprivano i parafanghi aerodinamici, quelle posteriori - larghe e piatte - formavano una sorta di mensole sopra le ruote, su cui erano fissate scatole metalliche con pezzi di ricambio, attrezzi e altra attrezzatura di serie. Davanti, su entrambi i lati della parete anteriore del vano motore, erano montati due fari in alloggiamenti corazzati aerodinamici su staffe corte, che assicuravano il movimento al buio. Alcuni dei veicoli erano dotati di una stazione radio 71-TK-1 con antenna a stilo; per le trattative tra i membri dell'equipaggio, all'interno del veicolo era presente un dispositivo interfono TPU-3. Tutte le apparecchiature elettriche dell'auto blindata BA-10 erano schermate, il che garantiva un funzionamento affidabile e più stabile delle strutture di comunicazione. Nel 1939 iniziò la produzione del modello BA-10M aggiornato, che differiva dal veicolo base per una maggiore protezione dell'armatura di proiezione frontale, uno sterzo migliorato, serbatoi di gas esterni e una nuova stazione radio 71-TK-Z. Come risultato della modernizzazione, il peso di combattimento del BA-10M è aumentato a 5,36 tonnellate. In piccole quantità per i treni blindati, furono prodotti veicoli corazzati ferroviari BA-10Zhd con un peso di combattimento di 5,8 tonnellate. Avevano cerchi metallici rimovibili con flange che erano usurate sulle ruote anteriori e posteriori (quelle centrali erano appese) e un ascensore idraulico nella parte inferiore per il passaggio da ferrovia a normale e ritorno. Autoblindo BA-10. Uso in combattimento. Il battesimo del fuoco BA-10 e BA-10M ebbe luogo nel 1939 durante il conflitto armato vicino al fiume Khalkhin-Gol. Costituivano la maggior parte della flotta di auto blindate della 7,8 e della 9a brigata corazzata motorizzata. Successivamente, i veicoli corazzati BA-10 hanno preso parte alla "campagna di liberazione" e alla guerra sovietico-finlandese. Durante la Grande Guerra Patriottica furono utilizzati dalle truppe fino al 1944 e in alcune unità fino alla fine della guerra. Si sono dimostrati efficaci come mezzi di ricognizione e protezione da combattimento e, con un uso corretto, hanno combattuto con successo contro i carri armati nemici. In 1940, un certo numero di veicoli corazzati BA-20 e BA-10 sono stati catturati dai finlandesi e in seguito sono stati utilizzati attivamente nell'esercito finlandese. Furono messe in servizio 22 unità BA-20, con alcuni veicoli utilizzati come veicoli da addestramento fino all'inizio degli anni '1950. C'erano meno auto blindate BA-10; i finlandesi sostituirono i loro motori nativi da 36,7 chilowatt con motori Ford V62,5 a otto cilindri da 85 chilowatt (8 cv). I finlandesi vendettero tre auto agli svedesi, che le testarono per un ulteriore utilizzo come veicoli di controllo. Nell'esercito svedese, il BA-10 ha ricevuto la designazione m / 31F. I tedeschi usarono anche i BA-10 catturati: i veicoli catturati e restaurati con la denominazione Panzerspahwagen BAF 203 (r) entrarono in servizio con alcune unità di fanteria, forze di polizia e unità di addestramento. Veicolo blindato BA-10, Caratteristiche prestazionali Peso da combattimento 5,1 - 5,14 t dimensioni:   lunghezza 4655 mm larghezza 2070 mm altezza 2210 mm equipaggio 4 persona armi 1 х cannone da 45 mm della mitragliatrice DT modello 1934 X 2 mm del 7,62 Indennità di munizioni 49 proiettili 2079 colpi prenotazione:   astuccio frontale 10 mm torre della fronte 10 mm Tipo motore carburatore "GAZ-M1" Potenza massima 50-52 h.p. piena velocità 53 km / h Riserva di carica 260-305 km Fonti: Kolomiets M. V. “Armatura su ruote. Storia dell'auto blindata sovietica 1925-1945”; M. Kolomiets "Veicoli corazzati medi dell'Armata Rossa nelle battaglie". (Illustrazione frontale); GL Kholyavsky "L'enciclopedia completa dei carri armati mondiali 1915-2000"; Solyankin A. G., Pavlov M. 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