Il veicolo corazzato medio è stato sviluppato nel 1940 dalla società Ganomag. Come base è stato utilizzato il telaio di un trattore semicingolato da tre tonnellate. Proprio come nel caso veicolo corazzato leggero, nel sottocarro utilizzava bruchi con giunzioni ad aghi e tamponi esterni in gomma, una disposizione sfalsata delle ruote stradali e un assale anteriore con ruote sterzanti. La trasmissione utilizza un cambio convenzionale a quattro velocità. A partire dal 1943, le porte d'imbarco furono montate nella parte posteriore dello scafo. I portaerei corazzati medi sono stati prodotti in 23 modifiche a seconda dell'armamento e dello scopo. Ad esempio, sono stati prodotti veicoli corazzati equipaggiati per montare un obice da 75 mm, un cannone anticarro da 37 mm, un mortaio da 8 mm, un cannone antiaereo da 20 mm, un proiettore a infrarossi, un lanciafiamme, ecc. I portaerei corazzati di questo tipo avevano mobilità limitata e scarsa manovrabilità a terra. Dal 1940 sono stati utilizzati in unità di fanteria motorizzata, compagnie di genieri e in numerose altre unità di carri armati e divisioni motorizzate. (Vedi anche "Veicolo blindato leggero (veicolo speciale 250)")
Dalla storia della creazione
Il carro armato è stato sviluppato durante la prima guerra mondiale come mezzo per sfondare le difese a lungo termine sul fronte occidentale. Avrebbe dovuto sfondare la linea di difesa, aprendo così la strada alla fanteria. I carri armati potevano farlo, ma non riuscirono a consolidare il loro successo a causa della loro bassa velocità di movimento e della scarsa affidabilità della parte meccanica. Il nemico di solito aveva il tempo di trasferire le riserve nel luogo di sfondamento e colmare il divario risultante. A causa della stessa bassa velocità dei carri armati, la fanteria nell'attacco li accompagnò facilmente, ma rimase vulnerabile al fuoco di armi leggere, mortai e altra artiglieria. Le unità di fanteria subirono pesanti perdite. Pertanto, gli inglesi inventarono il vettore Mk.IX, progettato per trasportare cinque dozzine di fanti attraverso il campo di battaglia sotto la protezione dell'armatura, tuttavia, fino alla fine della guerra, riuscirono a costruire solo un prototipo e non lo testarono in condizioni di combattimento.
Negli anni tra le due guerre, i carri armati nella maggior parte degli eserciti dei paesi sviluppati hanno avuto la meglio. Ma le teorie sull'uso dei veicoli da combattimento nella guerra erano molto diverse. Negli anni '30, in tutto il mondo sorsero molte scuole per condurre battaglie tra carri armati. In Gran Bretagna, hanno sperimentato molto con le unità di carri armati, i francesi consideravano i carri armati solo come un mezzo per supportare la fanteria. La scuola tedesca, il cui rappresentante di spicco era Heinz Guderian, preferiva le forze corazzate, che erano una combinazione di carri armati, fanteria motorizzata e unità di supporto. Tali forze dovevano sfondare le difese nemiche e sviluppare un'offensiva nelle sue profonde retrovie. Naturalmente, le unità che facevano parte delle forze dovevano muoversi alla stessa velocità e, idealmente, avere la stessa capacità fuoristrada. Ancora meglio, se le unità di supporto - genieri, artiglieria, fanteria - si muovono anche sotto la copertura della propria armatura nelle stesse formazioni di battaglia.
La teoria era difficile da mettere in pratica. L'industria tedesca ha incontrato serie difficoltà con il rilascio di nuovi carri armati in grandi quantità e non ha potuto essere distratta dalla produzione in serie di veicoli corazzati. Per questo motivo le prime divisioni leggere e corazzate della Wehrmacht furono dotate di veicoli gommati, destinati al posto dei “teorici” mezzi corazzati per il trasporto di fanteria. Solo alla vigilia dello scoppio della seconda guerra mondiale, l'esercito iniziò a ricevere veicoli corazzati in quantità tangibili. Ma anche alla fine della guerra, il numero di portaerei corazzati era sufficiente per equipaggiarne un battaglione di fanteria in ciascuna divisione di carri armati.
L'industria tedesca in genere non era in grado di produrre veicoli corazzati completamente cingolati in quantità più o meno evidenti e i veicoli a ruote non soddisfacevano i requisiti per una maggiore capacità di attraversare il paese paragonabile alla capacità di attraversare il paese dei carri armati. Ma i tedeschi avevano una grande esperienza nello sviluppo di veicoli semicingolati, i primi trattori semicingolati d'artiglieria furono costruiti in Germania nel 1928. Gli esperimenti con veicoli semicingolati furono continuati nel 1934 e nel 1935, quando i prototipi di semicingolati corazzati veicoli cingolati armati con cannoni da 37 mm e 75 mm in torri rotanti. Questi veicoli erano visti come un mezzo per combattere i carri armati nemici. Auto interessanti, che, tuttavia, non sono entrate nella produzione di massa. poiché si è deciso di concentrare gli sforzi dell'industria sulla produzione di serbatoi. La necessità di carri armati della Wehrmacht era semplicemente fondamentale.
Il trattore semicingolato da 3 tonnellate è stato originariamente sviluppato da Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG di Brema nel 1933. Il primo prototipo del modello del 1934 aveva un motore a sei cilindri Borgward con una cilindrata di 3,5 litri, il trattore è stato designato HL KI 2 La produzione in serie del trattore iniziò nel 1936, sotto forma della variante HL KI 5, entro la fine dell'anno furono costruiti 505 trattori. Furono costruiti anche altri prototipi di trattori semicingolati, compresi veicoli con centrale elettrica posteriore, come piattaforma per il possibile sviluppo di veicoli blindati. Nel 1938 apparve la versione finale del trattore: HL KI 6 con motore Maybach: questa macchina ricevette la designazione Sd.Kfz.251. Questa opzione era perfetta come base per creare un corazzato per il trasporto di personale corazzato progettato per trasportare una squadra di fanteria. Hanomag di Hannover ha accettato di rivedere il progetto originale per l'installazione di uno scafo corazzato, la cui progettazione e produzione è stata intrapresa da Büssing-NAG di Berlino-Obershönevelde. Dopo aver completato tutti i lavori necessari nel 1938, apparve il primo prototipo del "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen", un veicolo da trasporto blindato. I primi veicoli corazzati Sd.Kfz.251 furono ricevuti nella primavera del 1939 dalla 1a Divisione Panzer di stanza a Weimar. I veicoli erano sufficienti per completare una sola compagnia in un reggimento di fanteria. In 1939, l'industria del Reich ha prodotto 232 veicoli corazzati Sd.Kfz.251, in 1940 il volume di produzione era già di 337 veicoli. Nel 1942, la produzione annuale di veicoli corazzati per il personale raggiunse il livello di 1000 pezzi e raggiunse il suo picco nel 1944 - 7785 veicoli corazzati per il personale. Tuttavia, i veicoli corazzati per il personale erano sempre scarsi.
Molte aziende erano collegate alla produzione in serie di macchine Sd.Kfz.251 - "Schutzenpanzerwagen", come venivano chiamate ufficialmente. Il telaio è stato prodotto da Adler, Auto-Union e Skoda, gli scafi corazzati sono stati prodotti da Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. L'assemblaggio finale è stato effettuato presso gli stabilimenti Wesserhütte, Vumag e F. Shihau." Durante gli anni della guerra furono costruiti un totale di 15252 veicoli corazzati di quattro modifiche (Ausfuhrung) e 23 varianti. Il veicolo corazzato Sd.Kfz.251 divenne il modello più massiccio di veicoli corazzati tedeschi. Queste macchine hanno operato per tutta la guerra e su tutti i fronti, dando un enorme contributo al blitzkrieg dei primi anni di guerra.
In generale, la Germania non ha esportato veicoli corazzati Sd.Kfz.251 ai suoi alleati. Tuttavia, alcuni di essi, principalmente la modifica D, sono stati ricevuti dalla Romania. Veicoli separati finirono negli eserciti ungherese e finlandese, ma non ci sono informazioni sul loro utilizzo nelle ostilità. Semicingolati catturati usati Sd.Kfz. 251 e gli americani. Di solito installavano mitragliatrici Browning M12,7 da 2 mm sui veicoli catturati durante i combattimenti. Diversi portaerei corazzati erano equipaggiati con lanciatori T34 "Calliope", che consistevano in 60 tubi guida per sparare razzi non guidati.
Sd.Kfz.251 sono stati prodotti da varie imprese, sia in Germania che nei paesi occupati. Allo stesso tempo, è stato ampiamente sviluppato un sistema di cooperazione, alcune aziende erano impegnate solo nell'assemblaggio di macchine, mentre altre producevano pezzi di ricambio, nonché componenti finiti e assemblaggi per loro.
Dopo la fine della guerra, la produzione di portaerei corazzati fu continuata in Cecoslovacchia da Skoda e Tatra con la denominazione OT-810. Queste macchine erano equipaggiate con motori diesel Tatra a 8 cilindri e le loro torri di comando erano completamente chiuse.
Dalla storia della creazione
Veicolo blindato Sd.Kfz.251 Ausf. UN
La prima modifica del veicolo corazzato Sd.Kfz.251. Ausf.A, pesava 7,81 tonnellate Strutturalmente, l'auto era un telaio rigido saldato, al quale era saldata dal basso una corazza. Lo scafo corazzato, realizzato principalmente mediante saldatura, era assemblato da due sezioni, la linea di divisione passava dietro il vano comandi. Le ruote anteriori erano sospese su molle ellittiche. I cerchioni in acciaio stampato erano dotati di punte in gomma, le ruote anteriori non avevano freni. Il trattore a cingoli era costituito da dodici ruote stradali in acciaio sfalsate (sei rulli per lato), tutte le ruote stradali erano dotate di pneumatici in gomma. Sospensione delle ruote stradali - barra di torsione. Le ruote motrici della posizione anteriore, la tensione dei cingoli è stata regolata spostando i bradipi della posizione posteriore su un piano orizzontale. I binari per ridurre il peso dei binari sono stati realizzati con un design misto: gomma-metallo. Ogni cingolo aveva un dente guida sulla superficie interna e un cuscinetto in gomma sulla superficie esterna. I binari erano collegati tra loro mediante cuscinetti lubrificati.
Lo scafo è stato saldato da piastre di armatura con uno spessore da 6 mm (fondo) a 14,5 mm (fronte). Nella lamiera superiore del cofano era disposto un grande portello a doppia anta per l'accesso al motore. Ai lati del cofano dell'Sd.Kfz.251 Ausf.A sono state realizzate delle alette di ventilazione. Il portello sinistro poteva essere aperto con un'apposita leva dal conducente direttamente dalla cabina. Il vano di combattimento è reso aperto nella parte superiore, solo i sedili del conducente e del comandante sono stati coperti con un tetto. L'ingresso e l'uscita al vano di combattimento erano forniti da una doppia porta nella parete poppiera dello scafo. Nel vano di combattimento erano montate due panche per tutta la sua lunghezza lungo i lati. Nella parete frontale della cabina sono stati predisposti due fori di osservazione per il comandante e l'autista con blocchi di osservazione sostituibili. Ai lati del vano di controllo è stata predisposta una piccola feritoia di osservazione. All'interno del vano di combattimento c'erano piramidi per armi e rastrelliere per altri beni personali militari. Per la protezione dalle intemperie, si prevedeva di installare una tenda da sole sopra il vano di combattimento. Ogni lato aveva tre dispositivi di osservazione, compresi gli strumenti del comandante e dell'autista.
Il corazzato da trasporto truppe era equipaggiato con un motore a 6 cilindri raffreddato a liquido con una disposizione in linea di 100 CV. ad una velocità dell'albero di 2800 giri/min. I motori sono stati prodotti da Maybach, Norddeutsche Motorenbau e Auto-Union, che era dotato di un carburatore Solex-Duplex, quattro galleggianti assicuravano il funzionamento del carburatore a pendenze di inclinazione estreme dell'auto. Il radiatore del motore è stato installato davanti al cofano. L'aria veniva fornita al radiatore attraverso le persiane nella corazza superiore del cofano e rilasciata attraverso i fori sui lati del cofano. La marmitta con il tubo di scarico era montata dietro la ruota anteriore sinistra. La coppia dal motore alla trasmissione veniva trasmessa attraverso la frizione. La trasmissione prevedeva due retromarce e otto marce avanti.
La macchina era dotata di un freno a mano di tipo meccanico e di servofreni pneumatici installati all'interno delle ruote motrici. Il compressore pneumatico è stato posizionato a sinistra del motore e i serbatoi dell'aria sono stati sospesi sotto il telaio. Le curve con un raggio ampio venivano eseguite girando le ruote anteriori girando il volante, nelle curve con raggi piccoli i freni delle ruote motrici erano collegati. Il volante era dotato di un indicatore di posizione della ruota anteriore.
L'armamento del veicolo consisteva in due mitragliatrici Rheinmetall-Borzing MG-7,92 da 34 mm, montate nella parte anteriore e posteriore del compartimento di combattimento aperto.
Molto spesso, nelle versioni Sd.Kfz.251 / 251 è stato prodotto il corazzato per il trasporto di truppe semicingolato Sd.Kfz.1 Ausf.A, un trasportatore di fanteria. Sd.Kfz.251/4 - trattore d'artiglieria e Sd.Kfz.251/6 - veicolo di comando. In quantità minori, sono state prodotte modifiche dell'Sd.Kfz. 251/3 - veicoli di comunicazione e Sd.Kfz 251/10 - veicoli corazzati armati con un cannone da 37 mm.
La produzione in serie dei trasportatori Sd.Kfz.251 Ausf.A è stata effettuata negli stabilimenti di Borgvard (Berlino-Borsigwalde, numeri di telaio da 320831 a 322039), Hanomag (796001-796030) e Hansa-Lloyd-Goliath (fino a 320285 )
Sd.Kfz veicolo corazzato per il personale. 251 Ausf. B
Questa modifica è entrata in produzione di massa a metà del 1939. I trasportatori, designati Sd.Kfz.251 Ausf.B, furono prodotti in diverse versioni.
Le loro principali differenze rispetto alla precedente modifica erano:
mancanza di slot di osservazione a bordo per i paracadutisti di fanteria,
un cambiamento nella posizione dell'antenna della stazione radio: si è spostata dall'ala anteriore dell'auto al lato del compartimento di combattimento.
Le macchine di serie successive hanno ricevuto uno scudo corazzato per la mitragliatrice MG-34. Nel processo di produzione di massa, le coperture delle prese d'aria del motore erano blindate. La produzione dei veicoli della modifica Ausf.B fu completata alla fine del 1940.
Veicolo blindato Sd.Kfz.251 Ausf.S
Rispetto ai modelli Sd.Kfz.251 Ausf.A e Sd.Kfz.251 Ausf.B, i modelli Ausf.C presentavano molte differenze, la maggior parte delle quali dovute al desiderio dei progettisti di semplificare la tecnologia di produzione della macchina. Sono state apportate numerose modifiche al design in base all'esperienza di combattimento acquisita.
Il veicolo corazzato Sd.Kfz.251 Ausf, lanciato nella produzione di massa, si distingueva per un design modificato della parte anteriore dello scafo (vano motore). La piastra di armatura frontale in un unico pezzo ha fornito una protezione del motore più affidabile. Le prese d'aria sono state spostate ai lati del vano motore e coperte con coperture blindate. Sui parafanghi apparivano scatole metalliche chiudibili a chiave con pezzi di ricambio, attrezzi, ecc.. Le scatole venivano spostate a poppa e arrivavano quasi alla fine dei parafanghi. La mitragliatrice MG-34, situata di fronte al vano di combattimento aperto, aveva uno scudo corazzato che forniva protezione al tiratore. I mezzi corazzati di questa modifica sono stati prodotti dall'inizio del 1940.
Le auto che uscirono dalle mura delle officine di assemblaggio nel 1941 avevano numeri di telaio da 322040 a 322450. E nel 1942 - da 322451 a 323081. Weserhütte" a Bad Oyerhausen, "Paper" a Görlitz, "F Schiehau" a Ebling. Il telaio è stato prodotto da Adler a Francoforte, Auto-Union a Chemnitz, Hanomag ad Hannover e Skoda a Pilsen. Dal 1942, Stover a Stettino e MNH ad Hannover si sono uniti alla produzione di veicoli blindati. Le prenotazioni sono state effettuate presso le imprese HFK a Katowice, Laurachütte-Scheler e Blackmann a Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia nella Repubblica Ceca Lipa e Steinmüller a Gummersbach. La produzione di una macchina ha richiesto 6076 kg di acciaio. Il costo dell'Sd.Kfz 251/1 Ausf.С era di 22560 Reichsmark (ad esempio: il costo di un carro armato variava da 80000 a 300000 Reichsmark).
Veicolo blindato Sd.Kfz.251 Ausf.D
L'ultima modifica, che esternamente differiva dalle precedenti, nel design modificato della parte posteriore del veicolo, nonché nelle scatole dei pezzi di ricambio, che si inseriscono completamente nel corpo corazzato. Su ciascun lato del corpo del veicolo corazzato c'erano tre di queste scatole.
Altre modifiche progettuali furono: sostituzione delle unità di osservazione con fessure di osservazione e modifica della forma dei tubi di scarico. Il principale cambiamento tecnologico fu che il corpo del veicolo corazzato iniziò a essere realizzato mediante saldatura. Inoltre, molte semplificazioni tecnologiche hanno permesso di accelerare notevolmente il processo di produzione in serie delle macchine. Dal 1943, le unità 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D sono state prodotte in varie varianti da Sd.Kfz.251 / 1 a Sd.Kfz.251 / 23
