Serbatoio medio T-34
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Serbatoio medio T-34
L'elevata mobilità era garantita da un potente motore diesel e da ampi cingoli. L'elevata producibilità del design ha permesso di impostare la produzione in serie del T-34 in sette stabilimenti di costruzione di macchine di diverse attrezzature. Durante la Grande Guerra Patriottica, insieme all'aumento del numero di carri armati prodotti, fu risolto il compito di migliorare il loro design e semplificare la tecnologia di produzione. I prototipi iniziali della torretta saldata e fusa, che erano difficili da produrre, furono sostituiti da una più semplice torretta esagonale fusa. Una maggiore durata del motore è stata ottenuta con filtri dell'aria altamente efficienti, sistemi di lubrificazione migliorati e l'introduzione di un regolatore per tutte le modalità. La sostituzione della frizione principale con una più avanzata e l'introduzione di un cambio a cinque marce anziché a quattro marce hanno contribuito ad aumentare la velocità media. Cingoli più robusti e rulli cingoli in ghisa migliorano l'affidabilità del carro. Pertanto, l'affidabilità del serbatoio nel suo insieme è stata aumentata, mentre la complessità della produzione è stata ridotta. In totale, durante gli anni della guerra furono prodotti più di 52 mila carri armati T-34, che presero parte a tutte le battaglie.
La storia della creazione del carro armato T-34Il 13 ottobre 1937, l'impianto di locomotive a vapore di Kharkov intitolato al Comintern (impianto numero 183) ricevette i requisiti tattici e tecnici per la progettazione e la produzione di un nuovo carro armato cingolato BT-20. Per svolgere questo compito, con la decisione dell'ottava direzione principale del commissariato del popolo dell'industria della difesa, è stato creato nello stabilimento un ufficio di progettazione speciale, subordinato direttamente all'ingegnere capo. Ha ricevuto la designazione di fabbrica A-8. Nel corso della sua progettazione, è stato sviluppato un altro serbatoio, quasi identico all'A-20 in termini di peso e dimensioni. La sua principale differenza era la mancanza di una trazione integrale.
Di conseguenza, il 4 maggio 1938, in una riunione del Comitato di difesa dell'URSS, furono presentati due progetti: il carro armato cingolato A-20 e il carro armato cingolato A-32. Ad agosto, entrambi furono considerati in una riunione del Consiglio militare principale, furono approvati e nella prima metà dell'anno successivo furono realizzati in metallo.
Secondo i suoi dati tecnici e l'aspetto, il serbatoio A-32 differiva leggermente dall'A-20. Si è rivelato più pesante di 1 tonnellata (peso in combattimento - 19 tonnellate), aveva le stesse dimensioni complessive e la stessa forma dello scafo e della torretta. La centrale elettrica era simile: diesel V-2. Le principali differenze erano l'assenza di una ruota motrice, lo spessore dell'armatura (30 mm invece di 25 mm per l'A-20), il cannone da 76 mm (45 mm era inizialmente installato sul primo esemplare), la presenza di cinque ruote da strada su un lato nel telaio.
I test congiunti di entrambe le macchine furono effettuati nel luglio-agosto 1939 presso il campo di addestramento di Kharkov e rivelarono la somiglianza delle loro caratteristiche tattiche e tecniche, principalmente quelle dinamiche. La velocità massima dei veicoli da combattimento sui binari era la stessa: 65 km / h; anche le velocità medie sono approssimativamente uguali e le velocità operative del carro armato A-20 su ruote e cingoli non differivano in modo significativo. Sulla base dei risultati del test, si è concluso che l'A-32, che aveva un margine per aumentare la massa, doveva essere protetto rispettivamente con armature più potenti, aumentando la forza delle singole parti. Il nuovo serbatoio ha ricevuto la designazione A-34.
Nell'ottobre-novembre 1939 furono testate due macchine A-32, caricate fino a 6830 kg (fino alla massa di A-34). Sulla base di questi test, il 19 dicembre, il carro armato A-34 è stato adottato dall'Armata Rossa con il simbolo T-34. Fino all'inizio della guerra, i funzionari del Commissariato popolare per la difesa non avevano un'opinione ferma sul carro armato T-34, che era già stato messo in servizio. La direzione dell'impianto n. 183 non era d'accordo con l'opinione del cliente e ha presentato ricorso contro questa decisione presso l'ufficio centrale e il commissariato del popolo, offrendo di continuare la produzione e fornire ai carri armati T-34 dell'esercito correzioni e un chilometraggio di garanzia ridotto a 1000 km (da 3000). K. E. Voroshilov ha posto fine alla disputa, concordando con l'opinione della pianta. Tuttavia, il principale inconveniente rilevato nel rapporto degli specialisti del poligono NIBT: la tenuta non è stata corretta.
Nella sua forma originale, il carro armato T-34 prodotto nel 1940 si distingueva per un'altissima qualità di lavorazione delle superfici dell'armatura. In tempo di guerra, hanno dovuto sacrificarsi per il bene della produzione di massa di un veicolo da combattimento. Il piano di produzione originale per il 1940 prevedeva la produzione di 150 T-34 di serie, ma a giugno questo numero era aumentato a 600. Inoltre, la produzione doveva essere distribuita sia nello stabilimento n. 183 che nello stabilimento di trattori di Stalingrado (STZ) , che avrebbe dovuto produrre 100 veicoli. Tuttavia, questo piano si rivelò lontano dalla realtà: entro il 15 settembre 1940, furono fabbricati solo 3 carri armati in serie al KhPZ e i carri armati Stalingrad T-34 lasciarono le officine della fabbrica solo nel 1941.
I primi tre veicoli di produzione nel novembre-dicembre 1940 furono sottoposti a test intensivi di tiro e chilometraggio sulla rotta Kharkov-Kubinka-Smolensk-Kiev-Kharkov. I test sono stati effettuati da ufficiali del poligono NIBT. Hanno identificato così tanti difetti di progettazione che hanno messo in dubbio l'efficacia in combattimento delle macchine in fase di test. GABTU ha presentato una segnalazione negativa. Oltre al fatto che le piastre dell'armatura erano installate con ampi angoli di inclinazione, lo spessore dell'armatura del carro armato T-34 del 1940 superava la maggior parte dei veicoli medi di quel tempo. Uno dei principali inconvenienti era il cannone a canna corta L-11.
Il secondo prototipo A-34
Inizialmente, nel serbatoio fu installato un cannone L-76 da 11 mm con una lunghezza della canna di 30,5 calibri e, a partire dal febbraio 1941, insieme all'L-11, iniziarono a installare un cannone F-76 da 34 mm con un lunghezza della canna di 41 calibri. Allo stesso tempo, le modifiche hanno interessato solo la maschera dell'armatura della parte oscillante della pistola. Entro la fine dell'estate del 1941, i carri armati T-34 furono prodotti solo con il cannone F-34, prodotto nello stabilimento n. 92 di Gorky. Dopo l'inizio della Grande Guerra Patriottica, con decreto GKO n. 1, lo stabilimento di Krasnoye Sormovo (stabilimento n. 34 del Commissariato popolare per l'industria) fu collegato alla produzione di carri armati T-112. Allo stesso tempo, ai Sormoviti fu permesso di installare parti di aerei portate da Kharkov su carri armati.
Così, nell'autunno del 1941, STZ rimase l'unico grande produttore di carri armati T-34. Allo stesso tempo, hanno cercato di implementare il rilascio del numero massimo possibile di componenti a Stalingrado. L'acciaio corazzato proveniva dallo stabilimento di Krasny Oktyabr, gli scafi corazzati venivano saldati nel cantiere navale di Stalingrado (impianto n. 264), i cannoni venivano forniti dallo stabilimento di Barrikady. Così, in città è stato organizzato un ciclo produttivo quasi completo. Lo stesso valeva per Gorky e Nizhny Tagil. Va notato che ogni produttore ha apportato alcune modifiche e aggiunte al design del veicolo in base alle sue capacità tecnologiche, pertanto i serbatoi T-34 di diversi impianti avevano il loro aspetto caratteristico.
In totale, durante questo periodo furono prodotti 35312 carri armati T-34, inclusi 1170 lanciafiamme. Esiste una tabella di produzione T-34, che differisce leggermente nel numero di serbatoi prodotti: 1940
1941
1942
1943
1944
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Il carro armato T-34 è stato creato sulla base di un mezzo esperto A-32 ed è entrato in servizio nel dicembre 1939. Il design del trentaquattro segna un salto di qualità nella costruzione di carri armati nazionali e mondiali. Per la prima volta, il veicolo combina organicamente un'armatura anti-cannone, un potente armamento e un telaio affidabile. L'armatura a proiettile è fornita non solo dall'uso di armature laminate di grande spessore, ma anche dalla loro inclinazione razionale. Allo stesso tempo, l'unione dei fogli è stata eseguita con il metodo della saldatura manuale, che nel corso della produzione è stata sostituita dalla saldatura automatica. Il carro armato era armato con il cannone L-76,2 da 11 mm, che fu presto sostituito dal più potente cannone F-32, e poi dall'F-34. Quindi, in termini di armamento, corrispondeva al carro pesante KV-1.
