SRS cosa c'è in macchina? – Definizione e principio di funzionamento

A volte i conducenti si lamentano del fatto che, senza alcun motivo, l'indicatore SRS sul cruscotto si accenda. Ciò è particolarmente vero per i proprietari di auto usate acquistate all'estero. In tali situazioni, si consiglia agli esperti di verificare la presenza di airbag o di verificare se i contatti collegati a questo indicatore si spengono.

SRS - definizione e principio di funzionamento

Infatti, l' SRS è un sistema di sicurezza passiva, che è responsabile della condizione di tutti gli elementi che forniscono protezione in caso di emergenza.

SRS (Supplementary Restraint System) è un sistema piuttosto complesso che combina:

• airbag frontali e laterali;
• moduli di controllo;
• vari sensori che tracciano la posizione delle persone in cabina;
• sensori di accelerazione;
• pretensionatori delle cinture di sicurezza;
• poggiatesta attivi;
• Modulo SRS.

Puoi anche aggiungere alimentatori, cavi di collegamento, connettori dati, ecc.

Cioè, in parole povere, tutti questi sensori raccolgono informazioni sul movimento dell'auto, sulla sua velocità o accelerazione, sulla sua posizione nello spazio, sulla posizione degli schienali dei sedili, delle cinture.

Se si verifica un'emergenza, ad esempio un'auto si scontra con un ostacolo a una velocità superiore a 50 km / h, i sensori inerziali chiudono il circuito elettrico che porta agli accenditori dell'airbag e si aprono.

L'airbag viene gonfiato grazie a capsule di gas secco, che si trovano nel generatore di gas. Sotto l'azione di un impulso elettrico, le capsule si sciolgono, il gas riempie rapidamente il cuscino e spara a una velocità di 200-300 km / he viene immediatamente scaricato a un certo volume. Se il passeggero non indossa la cintura di sicurezza, un impatto di tale forza può causare gravi lesioni, quindi sensori separati registrano se una persona indossa o meno la cintura di sicurezza.

Anche i pretensionatori delle cinture di sicurezza ricevono un segnale e stringono maggiormente la cintura per mantenere la persona in posizione. I poggiatesta attivi si muovono per impedire agli occupanti e al conducente di ferirsi al collo da colpo di frusta.

SRS contatta anche la chiusura centralizzata, ovvero se le porte sono bloccate al momento dell'incidente, viene dato un segnale alla chiusura centralizzata e le porte si sbloccano automaticamente in modo che i soccorritori possano raggiungere facilmente le vittime.

È chiaro che il sistema è impostato in modo tale che tutte le misure di sicurezza funzionino solo in situazioni di emergenza appropriate.

SRS non attiva gli squib:

• quando si scontrano con oggetti morbidi - cumuli di neve, cespugli;
• in caso di urto posteriore - in questa situazione si attivano i poggiatesta attivi;
• in caso di collisione laterale (se non sono presenti airbag laterali).

Se si dispone di un'auto moderna dotata di un sistema SRS, i sensori risponderanno a cinture di sicurezza slacciate o schienali e poggiatesta regolati in modo errato.

Disposizione degli elementi

Come abbiamo scritto sopra, il sistema di sicurezza passiva comprende molti elementi che si trovano sia nel vano motore che nei sedili o sono montati nella plancia anteriore.

Direttamente dietro la griglia si trova il sensore di forza g direzionale anteriore. Funziona secondo il principio di un pendolo: se la velocità del pendolo e la sua posizione cambiano bruscamente a causa di una collisione, un circuito elettrico si chiude e un segnale viene inviato attraverso i fili al modulo SRS.

Il modulo stesso si trova davanti al canale del tunnel e vi vanno i cavi di tutti gli altri elementi:

• moduli airbag;
• sensori di posizione dello schienale;
• tendicinghia, ecc.

Anche se guardiamo solo al posto di guida, vedremo al suo interno:

• modulo airbag lato guida;
• Connettori di contatto SRS, solitamente essi e il cablaggio stesso sono indicati in giallo;
• i moduli per i pretensionatori della cinghia e gli squib stessi (sono disposti secondo il principio di un pistone, che si mette in moto e comprime più fortemente la cinghia in caso di pericolo;
• sensore di pressione e sensore di posizione posteriore.

È chiaro che sistemi così complessi si trovano solo in auto abbastanza costose, mentre i SUV e le berline economici sono dotati solo di airbag per la prima fila, e anche in questo caso non sempre.

Regole di funzionamento

Affinché l'intero sistema funzioni perfettamente, è necessario seguire semplici regole.

Prima di tutto, è necessario ricordare che gli airbag sono usa e getta e devono essere sostituiti completamente insieme agli squib dopo l'attivazione.

In secondo luogo, il sistema SRS non richiede una manutenzione frequente, ma è necessario eseguire la sua diagnostica completa almeno una volta ogni 9-10 anni.

In terzo luogo, tutti i sensori e gli elementi non devono essere soggetti a surriscaldamento superiore a 90 gradi. Nessuno dei normali guidatori li riscalda apposta, ma in estate le superfici di un'auto lasciata al sole possono diventare molto calde, soprattutto il pannello frontale. Pertanto, è sconsigliato lasciare l'auto al sole, cercare un'ombra, utilizzare anche gli schermi sul vetro anteriore per evitare il surriscaldamento del cruscotto.

È inoltre necessario ricordare che l'efficacia del sistema di sicurezza passiva dipende dalla corretta posizione del conducente e dei passeggeri in cabina.

Ti consigliamo di regolare lo schienale in modo che il suo angolo di inclinazione non superi i 25 gradi.

Non puoi avvicinare troppo la sedia agli Airbag: segui le regole per la regolazione dei sedili, di cui abbiamo recentemente scritto sul nostro autoportale Vodi.su.

Nei veicoli con SRS è necessario indossare le cinture di sicurezza, perché in caso di urto frontale possono verificarsi gravissime conseguenze per l'urto dell'airbag. La cintura tratterrà il tuo corpo che, per inerzia, tende a continuare ad avanzare ad alta velocità.

I luoghi di possibile dispiegamento degli airbag devono essere liberi da corpi estranei. I supporti per telefoni cellulari, registrar, navigatori o rilevatori radar devono essere posizionati in modo che non possano impedire l'apertura dei cuscini. Inoltre, non sarà molto piacevole se il tuo smartphone o navigatore viene lanciato da un cuscino di fronte a un passeggero laterale o posteriore: ci sono stati casi del genere e più di una volta.

Se l'auto è dotata non solo di airbag frontali, ma anche di airbag laterali, lo spazio tra la porta e il sedile deve essere libero. Non sono ammessi coprisedili. Non puoi fare affidamento sui cuscini con forza, lo stesso vale per il volante.

Se è successo che l'airbag si è attivato da solo - questo può accadere per un errore nel funzionamento dei sensori o per surriscaldamento - devi attivare la banda di emergenza, accostare al lato della strada o rimanere nella tua corsia per un po' senza spegnere le sveglie. Al momento dello scatto, il cuscino si riscalda fino a 60 gradi e gli squib - anche di più, quindi è consigliabile non toccarli per un po' di tempo.

Poiché il sistema SRS dispone di un alimentatore speciale progettato per circa 20 secondi di durata della batteria, è necessario attendere almeno mezzo minuto prima di procedere con la diagnosi del sistema.

Puoi attivare o disattivare autonomamente l'SRS, ma è meglio affidare questo lavoro a specialisti che possono verificarlo utilizzando uno scanner speciale che legge le informazioni direttamente dal modulo SRS principale.

Video su come funziona il sistema.

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