Prova su strada Audi A5 e S5
Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.
Cambiare qualcosa in modo drastico nell'A5 era impossibile: per il produttore tedesco è un tabù dopo che Walter de Silva ha definito l'auto la sua migliore creazione. Ciò significa che la "a-quinta" è più fresca della Lamborghini Miura e dell'Alfa Romeo 156. A5 - se non il modello più bello di Audi, quindi sicuramente il più elegante, che è solo la curva alla giunzione del tetto e il C-pilastro. Pertanto, i designer hanno ridisegnato le caratteristiche riconoscibili del predecessore e si sono concentrati su ciò in cui il gruppo VW è particolarmente forte: su intricati dettagli in rilievo, ad esempio, stampigliature sul cofano.
L'auto è leggermente aumentata in lunghezza, ha aggiunto 13 mm al passo, ma è diventata più stretta. La cabina è più spaziosa nelle spalle e in altezza, la riserva per le ginocchia è aumentata nella parte posteriore, ma è ancora angusta in seconda fila. Lo schienale pieghevole del divano posteriore ora è composto da tre parti, il bagagliaio è cresciuto fino a 465 litri e ha mantenuto una nicchia per una ruota di scorta: la coupé sportiva si è rivelata inaspettatamente pratica.
La coupé è costruita sulla nuova piattaforma MLB Evo per auto con disposizione del motore longitudinale, che ha già costituito la base della berlina A4. Implica l'uso diffuso di alluminio e fibra di carbonio nella struttura della carrozzeria dei modelli futuri. Nell'A5, come nell'A4, non c'è molto metallo alato: viene utilizzato per le parti di sospensione, i supporti e le controventi del montante A, e gli elementi di schiacciamento. Tutto il resto è in acciaio. È interessante notare che Audi ha utilizzato attivamente l'alluminio nei suoi modelli: ad esempio, i parafanghi anteriori della generazione precedente A5 sono stati realizzati con esso.
Il peso della nuova coupé è stato ridotto grazie all'alleggerimento della trasmissione, dello sterzo, dei freni: lì sono stati rimossi tre chilogrammi, qui cinque, e in totale la nuova generazione della coupé ha perso 60 chilogrammi. La trasmissione robotica S-tronic è diventata più leggera e compatta, ma ora non è in grado di digerire la coppia delle versioni più potenti: sono dotate del classico ZF "automatico" a 8 velocità. Di conseguenza, una coupé a trazione anteriore convenzionale con un motore a benzina da due litri pesa meno di una tonnellata e mezza. La BMW Serie 4 più compatta è più pesante, così come la Mercedes-Benz Classe C Coupé in alluminio.
La nuova trazione integrale economica ultra - con essa l'auto è a trazione anteriore per impostazione predefinita - è offerta solo per le versioni con cambio manuale entry-level. I coupé a due pedali continuano a essere dotati di trazione integrale permanente con differenziale Torsen e, per le macchine ad alte prestazioni, offrono un differenziale a corona dentata, entrambi i quali inviano più trazione alle ruote posteriori. Il quattro a benzina da due litri sviluppa ora 190 o 252 CV e la potenza del turbodiesel da 2,0 litri rimane la stessa: 190 cavalli. I motori V6 di fascia alta sono completamente nuovi, ma hanno mantenuto un volume di tre litri. Il turbodiesel 3,0 TDI è disponibile in due opzioni boost: 218 e 286 CV, e la potenza del motore a benzina dello stesso volume, che ha sostituito il compressore di trasmissione con un turbocompressore, è aumentata a 354 cavalli.
L'interno dell'A5 è realizzato nello stesso stile dell'A4. Lo stesso pannello frontale allungato, massicce sovrapposizioni in legno o alluminio, simili a barre di alimentazione piuttosto aperte, condotti dell'aria continui - come se non fossi seduto nell'ultima novità di Ingolstadt, ma nell'Audi 100 del modello del 1973.
La forma della chiave è realizzata in modo tale da essere fissata tra i bordi del portabicchieri: una buona soluzione, non esiste una cosa del genere nemmeno nella Skoda "intelligente" e molto pratica. La leva che alimenta la cintura di sicurezza del passeggero non funziona bene, il che è strano: tali "alimentatori" sono stati a lungo utilizzati sulle auto sportive. Mentre ti siedi sulla sedia, regola il contorno dello schienale, il supporto laterale, si nasconderà già. Inoltre, la cintura è spesso attorcigliata: c'è qualcosa su cui lavorare.
Il display da 8,3 pollici del sistema multimediale è simile a un tablet montato sul pannello frontale. Ma non puoi portarlo con te e sfogliare le pagine con il dito. Il controllo dei supporti è ancora assegnato alla combinazione di dischi e pulsanti situata sul tunnel centrale. La leva della "macchina" è stata appiattita, rendendola un comodo appoggio morbido sotto il braccio.
Audi implementa le tecnologie dei sensori con molta attenzione e dosaggio: prima sulla superficie della lavatrice MMI, ora sull'unità di controllo del clima. Non appena metti il dito sui tasti argentati vuoti, le loro funzioni vengono visualizzate sullo schermo. Il blocco del sistema di climatizzazione stesso assomiglia piuttosto a una radio di un'auto retrò: nella nuova Audi i "classici" vanno di pari passo con l'alta tecnologia ovunque. Un enorme cruscotto virtuale - infatti, un display su cui è possibile visualizzare anche una mappa, è adiacente a veri indicatori di temperatura e livello carburante.
Audi ha riservato un intero blocco di chiavi reali nella parte inferiore del cruscotto per varie funzioni, ma alcune di esse sono ancora vuote. Per cambiare le modalità di guida di Audi Drive Select, sono assegnati fino a due pulsanti: uno per spostarsi in alto nell'elenco, l'altro per scendere. Inoltre, un tasto non può sfogliare continuamente le modalità, il che non può essere definito una buona soluzione: sei costantemente distratto dalla ricerca di un pulsante o da un elenco. Le modalità più funzionanti sono "comodo" e "sportivo" dinamico, ma oltre a queste ci sono anche "eco-friendly", "automatico" e "individuale". Si può lasciare l'auto in posizione Auto, ma in questo caso l'elettronica regola la risposta del motore e la rigidità degli ammortizzatori dopo il fatto, non ha lungimiranza.
Un coupé con un motore a benzina da due litri (252 CV) su serpentine portoghesi ringhia così succoso che ho iniziato a sospettare che il "turbo quattro" fosse aiutato da un sistema audio - in seguito gli sviluppatori dell'auto hanno negato la mia ipotesi. L'A5, che può accelerare fino a 100 km / h in 5,2 secondi, cerca di mostrarsi ancora più veloce e atletico. In modalità dinamica, il coupé sembra essere assemblato, elastico, e il "robot" a 7 velocità smette di preoccuparsi del cambio fluido e dell'ecologia.
"Che macchina ho? Ummm... Blue one", la collega non sospettava che stesse guidando una S5 e, dal suo punto di vista, lo scambio di auto sembrava equivalente. In modalità comfort, quando si guida a mezzo pedale, la coupé guida troppo rilassata per i "cinque" più potenti e veloci. L'auto dolcemente, leggermente ondeggiante, segue il volante inaspettatamente lungo. Il potente motore turbo da tre litri non cerca di mostrare i suoi talenti vocali e di trazione, l'acceleratore è smussato, l '"automatico" seleziona le marce più alte. Queste impostazioni rendono la S5 la perfetta gran turismo a lunga distanza. Attivato il massaggio del sedile, impostare la crociera attiva e guidare almeno 500 km alla volta. Anche in modalità sportiva, la coupé non infastidisce con sospensioni eccessivamente rigide e arie motorie rumorose, ma guida in modo disciplinato, sicuro e stabile. Con l'aumentare della velocità, il volante cambia il rapporto di trasmissione in uno più corto, il tempo di reazione al pedale dell'acceleratore si riduce, il differenziale sportivo posteriore è più attivo, la trazione integrale trasferisce più coppia all'asse posteriore. L'equilibrio dei componenti di un'auto sportiva è quasi perfetto. "Quasi" - perché devi lasciare qualcosa per la futura RS5.
Sulla serpentina, S5 è come uno studente diligente alla lavagna. Affronta compiti complessi con troppa facilità e calma, ma nei numeri con cui dimostra la sua superiorità non c'è abbastanza emozione. Il turbocompressore non ha il fascino di un compressore a trazione, che era equipaggiato con la generazione precedente "Esca", ma fa perfettamente il suo lavoro: alla prima richiesta sono disponibili 500 Nm di picco a partire da 1350 giri / min e la potenza del motore a benzina è aumentata a 354 cavalli. L'accelerazione a 100 km / h richiede 4,7 secondi: la stessa quantità è necessaria per la più potente Mercedes-AMG C43 Coupé e la BMW 440i xDrive era di 0,3 secondi più lenta. Allo stesso tempo, il nuovo S5 è anche più economico del suo predecessore.
Un normale A5 con un turbodiesel da tre litri di fascia alta (286 CV) può essere considerato un'alternativa alla S5. La coppia massima del nuovo motore di 620 Nm è in grado di frantumare l'interno del “robot” S-Tronic in polvere. Pertanto, è abbinato a un tradizionale "automatico", mentre la versione meno potente 3,0 TDI (218 CV) è offerta con scatole robotiche.
C'è meno equilibrio e più follia in un'auto diesel da tre litri. In modalità comfort, è più rigido dell'Eski e in modalità dinamica, le sue sospensioni non sono così finemente sintonizzate. L'incredibile spinta con cui la coupé si tira fuori è impressionante, anche se il diesel V6 non suona così succulento come quello a benzina. Apparentemente, non è molto inferiore all'S5 in overclock, ma i dati esatti sono sorprendentemente carenti nei comunicati stampa. Non una macchina, un cavallo oscuro. Gli ingegneri sono più disponibili a parlare della compatibilità ambientale della nuova famiglia di motori diesel da tre litri e parlare della versione più potente di sfuggita.
Sul rettilineo si appende facilmente al paraurti della S5, ma dove "Esca" prescrive calligraficamente la virata, l'auto diesel alla stessa velocità si appoggia, rotola e scivola verso l'esterno. E il punto non è tanto nel peso (la differenza tra le versioni è di un paio di decine di chilogrammi), ma nel fatto che un differenziale a croce non è disponibile per un motore diesel, che potrebbe trasformarsi in una coupé con un estremità anteriore pesante in una curva. E gli sforzi dell'elettronica non sono sufficienti per questo. Cedendo su una strada tortuosa, l'auto diesel affascina ancora con la sua potenza.
Una supercoupé diesel non brilla in Russia: è prevista la consegna da noi solo di auto a quattro cilindri con un noto motore 2,0 TDI. Questa Audi A5 si è rivelata la più rigida e rumorosa, e la sua manovrabilità è la più comune, civile: l'auto di prova era a trazione anteriore. I vantaggi di questa versione includono un volante trasparente e un consumo modesto - 5,5 litri secondo il computer di bordo. Per sfilate tranquille in città e partenze veloci da un semaforo 190 cv e da 7,2 s a "centinaia" sono sufficienti. L'auto può essere ulteriormente decorata con uno stile sportivo S-Line, ma non influisce quasi sulla velocità.
In Russia, la A5 ha venduto bene e nel suo segmento è stata seconda solo alle coupé BMW Serie 3 e 4. In un 2015 difficile, i concessionari hanno venduto quattrocento auto, con le versioni a quattro ruote motrici da 2,0 litri richieste. Le vendite della nuova generazione dovrebbero iniziare entro la fine dell'anno.
Audi ha mostrato per la prima volta la nuova A5 sullo sfondo dei suoi coupé storici per sottolineare la continuità. E infatti: nell'A5 c'è qualcosa delle graziose briciole dell'Auto Union 1000 e dell'Audi Quattro dal naso grosso. L'auto non sembra un'imbarcazione retrò: è un'auto veloce, leggera e spettacolare. Anche se ha più classici e buon vecchio acciaio che avanguardia e tecnologie digitali.
