Test drive Mazda CX-5
In Georgia, in rettilineo, la "Mercedes" si è staccata, ma negli angoli è caduta pesantemente. La serpentina iniziò e il CX-5 dopo un po 'raggiunse, e poi quasi incornò la berlina.
Sono passati cinque anni tra il test della prima Mazda CX-5 in Georgia e la presentazione alla guida dell'auto di nuova generazione. Di solito, durante questo periodo, una persona riesce a maturare, aumentare di peso, imparare ad apprezzare il comfort e lo status e separarsi da alcune illusioni. Più o meno la stessa cosa è successa con il nuovo crossover Mazda. Riuscì a preservare la giovinezza dell'anima? Le anime del movimento Kodo di cui i giapponesi amano parlare.
Le dimensioni del nuovo CX-5 sono rimaste praticamente invariate. L'aumento della lunghezza del corpo di un centimetro è impercettibile: è necessario un comunicato stampa. Inoltre, il passo è rimasto lo stesso: 2700 millimetri. Un'altra cosa è evidente: uno spostamento delle proporzioni. Il nuovo CX-5 si è rivelato nasale a causa dei montanti del parabrezza spostati e di uno sbalzo anteriore leggermente aumentato. I cappucci lunghi che possono facilmente ospitare un motore multicilindrico stanno diventando una mania della moda come vaporizzatori e filatori.
La CX-5 si trova più in basso e quindi sembra meno una station wagon o un SUV. L'ottica è stata rialzata il più possibile, i clacson cromati della griglia del radiatore bucano i fari dal basso, non dall'alto. La piega curva ad arco nel portellone non passa attraverso le luci, ma sotto di esse. I designer, per loro stessa ammissione, hanno creato un look privo di elementi opzionali.
"Rigidità raffinata", anche se suona un po 'pomposo, ma descrive solo le trasformazioni avvenute con l'aspetto del CX-5. Se i designer precedenti lavoravano su un disegno elegante di dettagli, ora stanno raddrizzando diligentemente le linee strette del corpo. L'unica eccezione è la lama cromata sul montante C, che termina con la modanatura della soglia.
I fendinebbia sono diventati vittime della lotta con gli abbellimenti: le loro perline brillano da una stretta fessura orizzontale nella parte inferiore del paraurti. Il paraurti stesso si è rivelato vuoto, nello specchietto retrovisore si muove come i secchi di un bulldozer. La furia del LED brilla negli stretti fari, la bocca nera profonda della griglia è aperta.
Sembra che tu stia inseguendo qualcosa di minaccioso come la Maserati Levante. O Jaguar F-Pace, se la carrozzeria è dipinta di blu intenso o intollerabilmente rosso. In ogni caso, possiamo dire che la CX-5 ora sembra più premium, e i fari a LED sono già nel rivestimento Drive sulla "maniglia" e con un interno in tessuto.
Se il design esterno riproduce le linee dell'auto della generazione precedente, non è rimasto nulla dello stile degli interni. Se qualcosa ricorda il precedente crossover, si tratta di un cruscotto "a tre vetri" con un display nella finestra all'estrema destra, un'unità del sistema di climatizzazione con un cerchio caratteristico al centro, un selettore automatico e maniglie delle porte. Tutto il resto è stato rivisto.
Il pannello frontale si è abbassato e ha perso la sua "grotta": il display multimediale è stato installato in alto, come sulla Mazda6. Una tavola un po 'lurida "come un albero" è premuta in profondità nella parte anteriore del pannello, i condotti dell'aria con massicce cornici sporgono in avanti.
Vere cuciture con vere cuciture corrono lungo davanzali, pannello frontale, pareti laterali del tunnel centrale. È più difficile trovare plastica dura qui, il vano portaoggetti è in velluto all'interno e le tasche nelle porte sono dotate di tappetini. Molte marche dichiarano pretese di premio, ma confesso che non te lo aspetti da una Mazda modesta e ascetica.
Lo stesso vale per l'equipaggiamento: tutti gli alzacristalli elettrici con chiusura automatica, freno a mano elettrico con funzione Auto Hold. C'è persino un volante riscaldato: un lusso ovvio per il marchio giapponese, per non parlare del display head-up e della navigazione OEM.
L'unica cosa strana è che il pulsante della chiusura centralizzata ei connettori USB dalla nicchia sotto la console centrale sono scomparsi da qualche parte. Il parabrezza del CX-5 non è completamente riscaldato, ma solo nell'area di riposo delle spazzole. In presenza di sistemi di frenata di emergenza e di rilevamento della corsia, il crossover per il mercato russo manca ancora del cruise control adattivo.
Il passo rimane invariato, quindi c'è tanto spazio nell'ultima fila quanto lo era. Questo non vuol dire che Mazda sia angusta, ma i concorrenti offrono più spazio per la testa tra le ginocchia e gli schienali dei sedili anteriori. E più comfort, anche se ora il CX-5 ha anche condotti d'aria aggiuntivi al centro, un divano posteriore riscaldato e due posizioni dello schienale.
Il bagagliaio (506 litri) è diventato più conveniente: la soglia è leggermente più bassa e la porta per la prima volta ha ricevuto un azionamento elettrico. Il sottosuolo è diventato più spazioso, la tappezzeria è di migliore qualità e le nicchie dietro gli archi sono coperte da coperchi. Ebbene, il sipario marchiato, che si alza con la porta, non è andato da nessuna parte.
Il nuovo CX-5, come un turista in Georgia, ha guadagnato peso. Solo l'isolamento acustico aggiuntivo qui è di 40 chilogrammi. Per un marchio che predica il fitness automobilistico, questo è un business senza precedenti. Inoltre, per combattere il rumore, il corpo è stato rimodellato e l'aerodinamica è stata migliorata. I tergicristalli sono stati nascosti più in profondità sotto il bordo del cofano, le guarnizioni delle porte sono state modificate e sono stati installati doppi vetri.
Secondo le misurazioni interne di Mazda, il nuovo CX-5 è più silenzioso di molti crossover premium. Ed è facile crederci, seduti dentro. Un paio di volte ho erroneamente spento il motore con un pulsante o spostato la leva del cambio automatico su un'auto smorzata, così silenziosamente funziona al minimo. Andato e la polifonia di pneumatici, vento e motore.
La Classe E nera della generazione precedente ha percepito l'inseguimento e ha accelerato il passo. Non avevamo alcun obiettivo per inseguirlo, e sul display di proiezione ogni tanto lampeggiava l'icona "50" - insediamenti. In linea retta, la "Mercedes" si è staccata, ma negli angoli ha lanciato pesantemente. La serpentina iniziò, e dopo un po 'il CX-5 raggiunse e quasi incornò la berlina.
Il propulsore benzina di fascia alta con un volume di 2,5 litri è leggermente aumentato in potenza e coppia, e il sei marce “automatico” in modalità sportiva mantiene la marcia e innesta facilmente con una forte aggiunta di gas. Il tempo di accelerazione è aumentato rispetto alla generazione precedente: ora, per raggiungere i 100 km / h, il crossover ha bisogno di 9 secondi. Il motivo per i chili in più? Oppure, all'inizio, Mazda era troppo ottimista sulle dinamiche della prima vettura, e nella generazione successiva, al contrario, sottovalutava il crossover?
In ogni caso, il CX-5 si presenta ancora veloce e potente. E raddrizza anche facilmente le curve della serpentina georgiana. Su un manubrio con impugnatura a tre quarti regolata per la presa: feedback eccellente. Il rack qui è rigidamente collegato al telaio ausiliario e il corpo è diventato più rigido. Il sistema G-Vectoring, funzionante a gas, carica le ruote anteriori in un angolo e la trazione integrale stringe l'asse posteriore.
Allo stesso tempo, il CX-5 reagisce meno bruscamente al volante, il prezzo da pagare per una guida più confortevole. L'auto tende a oscillare, ma non racconta ai passeggeri le sfumature della carreggiata e non trema sull'asfalto rotto. I nuovi crossover non si sforzano più di essere simili alle auto sportive in termini di maneggevolezza. E l'utilità fuoristrada in passato: il movimento è più morbido, l'attrezzatura è più ricca.
E anche l'ascetica, rumorosa e sportiva Mazda segue le nuove tendenze: cresce e ottiene sedie spaziose per una grande figura. L'ex CX-5 soddisfaceva il principio samurai di jinba ittai - "l'unità di cavallo e cavaliere". Ora il cavaliere è passato dalla sella a una carrozza tranquilla e morbida. Tiene ancora il dito sulla stretta corda dell'arco, ma l'arco stesso è sofisticato, autoguidato.
Il romanticismo ha lasciato il posto al pragmatismo. Il nuovo CX-5 è ancora giovane nel cuore, ma non si carica di sport. Ha acquisito equilibrio, aspetto e guida più costoso del suo predecessore e inoltre è meglio equipaggiato. I prezzi allo stesso tempo sono aumentati di $ 672 - $ 1, ovvero il CX-318 più semplice costa da $ 5. Il pagamento in eccesso è insignificante, dato che in termini di totalità delle qualità questa è un'auto diversa.
| tipo | Crossover |
| Dimensioni: (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4550/1840/1675 |
| Interasse mm | 2700 |
| Altezza libera dal suolo, mm | 193 |
| Volume del bagagliaio, l | 506-1620 |
| Peso in ordine di marcia | 1565 |
| Peso lordo del veicolo, kg | 2143 |
| Tipo motore | 4 cilindri a benzina |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 2488 |
| Max. potenza, h.p. (a rpm) | 194/6000 |
| Max. freddo. momento, Nm (a rpm) | 257/4000 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | Pieno, 6АКП |
| Max. Velocità km / h | 194 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 9 |
| Consumo di carburante (miscela), l / 100 km | 9,2 |
| Prezzo da, $. | 24/149 |
