Diventa il diagnostico della tua auto (parte 2)

Nel prossimo numero senza la diagnostica dell'auto, scopriremo cosa si nasconde dietro alcuni dei sintomi che potremmo riscontrare durante la guida, come le imperfezioni del sottocarro possono lasciare il segno sugli pneumatici e quanto sia facile individuare giochi non necessari.

Pochette sospetta

Slittamento della frizione (un aumento del regime del motore non è accompagnato da un aumento proporzionale della velocità del veicolo, soprattutto quando si passa alle marce alte) - questo fenomeno è causato da una pressione insufficiente delle superfici di attrito nella frizione o dal loro ridotto coefficiente di attrito, e le cause possono essere: comandi della frizione deformati o inceppati (ad esempio un cavo), registro automatico della corsa della frizione danneggiato, usura eccessiva del collegamento scanalato tra il disco della frizione e l'albero di entrata del cambio ingranaggi degli ingranaggi, usura eccessiva o completa delle guarnizioni di attrito del disco della frizione, lubrificazione delle superfici di attrito della frizione a causa di danneggiamento del paraolio posteriore dell'albero motore o dell'olio dell'albero di uscita del cambio foca.

La frizione non si disinnesta completamente, il che di solito si manifesta con un cambio di marcia difficile – l'elenco delle possibili cause comprende, ma non è limitato a, malfunzionamento del meccanismo di comando esterno della frizione, eccessiva usura o deformazione dei segmenti centrali della molla, incollaggio del cuscinetto reggispinta sulla guida, danneggiamento del cuscinetto reggispinta, inceppamento della estremità dell'albero di ingresso della trasmissione in corrispondenza del suo cuscinetto, vale a dire nel perno dell'albero motore. Vale anche la pena sapere che le difficoltà nel cambio marcia possono essere causate anche da sincronizzatori danneggiati, olio inadatto e troppo viscoso nel cambio, nonché dall'aumento del regime del minimo.

Aumento della resistenza locale quando la frizione è innestata – indica danni agli elementi interni del meccanismo di controllo, come il cuscinetto di rilascio con la guida, le estremità dei segmenti centrali della molla, il collegamento dell'alloggiamento del cuscinetto con la forcella di rilascio.

Sussulti quando si rilascia il pedale della frizione – in questo sistema ciò può essere causato dall'inceppamento degli elementi del meccanismo di comando interno o dall'oliatura delle guarnizioni d'attrito. Tali sobbalzi saranno anche il risultato di danni ai supporti dell'azionamento.

Si sente rumore quando si preme il pedale della frizione – questo è un segno di usura o addirittura di danneggiamento del cuscinetto di rilascio consistente nella cattura del suo elemento mobile che interagisce con le estremità della molla centrale.

Rumore udibile al minimo, fermo, senza marcia – In questo caso il principale sospettato è solitamente lo smorzatore di vibrazioni torsionali nel disco della frizione.

Guida ruvida

L'auto non mantiene la direzione di marcia – Ciò può essere causato, ad esempio, da una pressione irregolare dei pneumatici, da una geometria errata delle ruote, da un gioco eccessivo nel meccanismo dello sterzo, da un gioco nei collegamenti del meccanismo dello sterzo, da un funzionamento improprio dello stabilizzatore o da danni all'elemento di sospensione.

L'auto tira di lato – tra i motivi che potrebbero causare ciò, ad es. diversa pressione dei pneumatici, errato allineamento delle ruote, indebolimento di una delle molle della sospensione anteriore, bloccaggio dei freni di una delle ruote.

Durante la guida si avvertono vibrazioni al volante. – questo fenomeno è molto spesso causato da uno squilibrio delle ruote sterzanti dell’auto. Un sintomo simile sarà accompagnato dalla torsione del disco di una o entrambe le ruote anteriori e da un gioco eccessivo nei componenti dello sterzo.

Vibrazione del volante durante la frenata - nella stragrande maggioranza dei casi, ciò è causato da un'eccentricità eccessiva o dalla deformazione dei dischi dei freni.

Impronte di pneumatici

La parte centrale del battistrada è usurata - questo è il risultato dell'uso prolungato di pneumatici troppo gonfiati.

Le parti laterali del battistrada si usurano contemporaneamente - questo, a sua volta, è il risultato della guida con pneumatici sgonfi. Un caso piuttosto raro, perché è impossibile non notare una pressione così bassa, a meno che il guidatore non ci presti affatto attenzione.

Segni di usura a forma di torta tutt'intorno – ecco come gli ammortizzatori usurati possono influire sui pneumatici dell’auto.

Lato del battistrada usurato su un lato – il motivo di questa comparsa risiede nell'errato allineamento (geometria) delle ruote.

Usura locale del battistrada – ciò può essere causato, tra l’altro, dallo squilibrio delle ruote o dalla cosiddetta frenata, cioè bloccaggio delle ruote in caso di frenata improvvisa. Nel caso dei freni a tamburo, un sintomo simile sarà accompagnato dall'opalescenza del tamburo del freno.

Libero su ruote

Sono abbastanza facili da individuare. Basta sollevare la macchina e poi fare un semplice test di controllo. Prendiamo il volante con le mani e proviamo a spostarlo. Nel caso delle ruote sterzanti, lo facciamo su due piani: orizzontale e verticale. Molto probabilmente un gioco evidente in entrambi i piani può essere attribuito a un cuscinetto del mozzo usurato. D'altra parte, i giochi che si verificano solo sul piano orizzontale delle ruote sterzanti sono solitamente causati da un collegamento difettoso nell'impianto sterzante (molto spesso si tratta di giochi all'estremità del tirante).

Quando testiamo le ruote posteriori, possiamo controllare il gioco solo su un piano. La sua presenza molto spesso indica un cuscinetto ruota errato. In questo caso vale la pena fare un altro test, che consiste nel girare con decisione la ruota di prova. Se questo è accompagnato da un ronzio distinto, significa che il cuscinetto è pronto per la sostituzione.

Vedi anche la prima parte della guida “Diventa diagnostico della tua auto”