Diventa un vero motociclista della gendarmeria
11 settimane di allenamento, test incessanti, validazione ripetuta ogni 6 anni
La nostra visita al Centro nazionale di formazione sulla sicurezza stradale di Fontainebleau (77)
Trascorri la maggior parte delle tue giornate in moto e fatti pagare: un sogno che diventa realtà, vero? Ci sono diverse soluzioni per questo: primo, diventare un pilota di MotoGP, ma dobbiamo obiettivamente ammettere che gli eletti sono pochi. Secondo: il corriere. Bello, corriere. Trovati una coraggiosa Honda NTV con appena 200 terminali sul tuo orologio e voilà, decidi tu le gioie della tangenziale! Terzo: un giornalista motociclistico, ma potresti deludere il tuo entourage dietro le quinte di questo amichevole lavoro di acrobata. Considerando che se si cammina con orgoglio attraverso la parata in un'auto luccicante della Gendarmeria Nazionale, lì il tuo prestigio riacquisterà slancio.
In occasione della giornata dell'incontro presso il Centre for Road Safety Training (CNFSR) di Fontainebleau (77), Dene ha fornito un aggiornamento sulle condizioni per diventare poliziotto motociclistico. Quando, come, quanto, perché ti spieghiamo tutto...
11 settimane di allenamento, 480 ore, 3500 chilometri
Cominciamo con la buona notizia: per diventare poliziotto motociclistico, devi già essere un gendarme. Sì ... Tuttavia, non è necessario avere il permesso A. E quindi, per essere un gendarme, devi preparare un concorso, superarlo e trascorrere un anno in una delle 5 scuole di gendarmeria in Francia. E poi saliamo direttamente in bici? Ciao piccolo pony molto carino! Essere un gendarme motociclista lo merita. Pertanto, alla fine dell'anno scolastico, se il tuo potenziale di degno gendar ti scorre nel sangue, verrai assegnato a una brigata mobile oa una brigata dipartimentale. Tieni presente che la gestione delle risorse umane constable è regionale per i sottufficiali e nazionale per gli ufficiali. Una sfumatura importante, perché se ti ritiri, quindi, la tua gestione della carriera sarà svolta a livello regionale. E per diventare un gendarme motociclistico, deve rinnovare o ampliare la sua forza lavoro. Sembra che le regioni della Francia settentrionale siano più esigenti delle regioni della Francia meridionale... Interessante, vero?
In breve. Quando si aprono i posti, devi essere un candidato. Questo è possibile, a patto che entro il 31 dicembre dell'anno scolastico si abbia meno di 35 anni (sono possibili alcune piccole deviazioni ben motivate) e un'altezza di almeno 170 cm, anche per le ragazze. Tutti i candidati alla formazione passano attraverso una settimana di pre-allenamento intensivo in termini di pratica motociclistica, e il CNFSR ha già visto candidati completamente alle prime armi cavarsela a pieni voti e meglio dei candidati che hanno già realizzato una moto. Questo non è sorprendente, perché a volte è più facile imparare da zero che correggere le cattive abitudini.
Alla fine di questa settimana hai uno stage preliminare e, se possibile, hai diritto a studiare per un periodo di due anni. Dura 11 settimane ed è di tipo grave. "Non abbiamo problemi a dormire tra i nostri tirocinanti", scherza il capo squadrone Brossard. “L'allenamento è fisico e quando alcuni ci lasciano dopo 11 settimane sono piuttosto stanchi. Questo è ciò che ci permette di garantire un livello di formazione molto rigoroso". Nel 2016 si svolgeranno due corsi di formazione con la partecipazione di circa 80 candidati.
Così, 11 settimane di 480 ore di allenamento sono state divise a metà in classi e pratica motociclistica, su strada, come in tutti i tratti, dall'altopiano alla superstrada (da La Ferté Gaucher) attraverso il famoso Polygone, che è l'orgoglio di CNFSR.
Durante queste 11 settimane, un aspirante gendarme motociclistico percorrerà circa 3500 chilometri. I caschi sono dotati di un canale bluetooth® per consentire la comunicazione tra studente e insegnante.
Dire che le moto apparvero nelle Forze nel 1930, ma fu nel 1952 che fu offerto l'addestramento ai gendarmi. All'epoca durava una settimana e si svolgeva alle Maisons-Alfort. È nel 1963 che nella ridente città di Le Muro (78) viene ufficialmente istituito il Centro nazionale di formazione per il personale motociclistico, prima di stabilirsi a Fontainebleau (77) quattro anni dopo. La scuola di Fontainebleau è stata ribattezzata CNFSR nel 2004, il che ha senso se ricordiamo che il governo Chirac ha dichiarato la sicurezza stradale una grande causa nazionale nel 2002.
E una volta concesso il brevetto, tuffatevi, otterremo direttamente il FJR? Finora no, perché prima bisogna essere trasferiti alla brigata motorizzata, e anche questo trasferimento dipende dalla buona volontà dell'ufficio risorse umane regionale. Questo può durare da pochi giorni a diverse settimane.
La tecnicità prima di tutto
Corsi teorici, sportivi, ma anche, soprattutto, pratica motociclistica: il poliziotto motociclista è perfettamente formato. Tra tutte le abilità richieste da lui c'è l'abilità tecnica della motocicletta. Anche gli istruttori CNFSR hanno un termine specifico: l'atteggiamento nei confronti di una moto è "tecnica". "In tutte le missioni che deve svolgere, il gendarme motociclistico dovrebbe considerare la sua moto come un semplice strumento di lavoro", afferma il tenente colonnello Jean-Pierre Reynaud, comandante del CNFSR. “Deve ignorare la sua macchina. Quando è in missione per trovare persone su un terreno difficile, guidare una moto deve essere istintivo e tutte le sue risorse devono essere mobilitate per la sua missione di esplorazione. Perché il gendarme dei motociclisti resta soprattutto il gendarme».
Ecco perché il campo di allenamento è così importante nella formazione. Certo, anche la pratica della strada è significativa, ei gendarmi sviluppano un senso di traiettoria piuttosto particolare, che dà loro la migliore visibilità e migliori condizioni di sicurezza; certo passano un po' di tempo in pista, ma non troppo per scoraggiarli dal guidare a velocità eccessive.
In ogni caso, la maggior parte delle abilità si acquisiscono al Poligono, i suoi 6 chilometri di sentieri che si estendono su 80 ettari, le sue ripide salite, le distese sabbiose e, soprattutto, una vasta gamma di perversioni! Curve dense, buche, "muro della morte", svolte, ostacoli: tutto ciò che può renderti un incubo è presente in questo campo di allenamento con un unico obiettivo: ottenere formalità.
Come per lo sci, le varie piste sono codificate a colori. Il CNFSR ci ha portato a fare un giro in verde, marrone e ha fatto il giro della tenuta, passando per il mare sabbioso, in sella a una Yamaha WR 250 R. Questo per capire meglio le condizioni per l'addestramento dei futuri gendarmi motociclisti.
Se non gestisci il tuo JPR, sei morto!
Un agente ama gli acronimi più o meno allo stesso modo di un taccuino di monconi. Basti pensare che quando ci parla di JPR, pensiamo prima a un giorno libero professionale (un giornalista motociclistico è essenzialmente un pezzo di hardware, altrimenti avrebbe scelto un lavoro vero!). Beh, per niente. JPR è ciò che ti permette di non ADLD con PEFEHSTFPTGEDB (vai sul palco / i / le perdite e gli incidenti e la vergogna sulla tua famiglia per tre generazioni, una specie di baltringue).
Il terreno di prova non riguarda la velocità, ma l'abilità. La maggior parte delle piste si muove in una manciata di secondi (su 250, la prima a 600), al minimo alla velocità, senza touchdown su frizione e freni. Il colpo di gas serve semplicemente per spostarsi di pochi metri tra due difficoltà o per ristabilire l'equilibrio.
In questo caso, le leggi dell'equilibrio non soffrono di eccezioni: devi essere tutt'uno con la moto. Lascia che sia un'estensione della tua volontà. Le gambe sono ben infilate, le gambe si adattano perfettamente al serbatoio, la parte superiore del corpo flessibile e mobile è la chiave. Per non parlare dell'aspetto: senza di esso, questa è una modalità fuori pista garantita. Qui tutto si gioca al millimetro e l'artigianalità della precisione non viene dal rasoio Wilkinson, ma da JPR. JPR: un gioco di manici lanciabili. Fondamentalmente si tratta di combattere l'acceleratore del cavo dell'acceleratore appoggiando la mano sull'impugnatura in modo che ogni micro-rotazione sia efficace.
Per chi accelera come taglialegna e pensa che la precisione nanometrica JPR sia una pipa: non sarai mai il gendarme di una moto. Perché tutti gli eventi in questo campo di allenamento riflettono condizioni reali: le sequenze mettono alla prova le tue abilità di agilità; fare slalom attorno ai cumuli di pneumatici, la tua capacità di bloccare le curve in caso di inseguimento o intercettazione; i box simulano il passaggio tra file di auto, ostacoli e altre difficoltà assicurano che in caso di un imprevisto, un gendarme motociclista Il buon possesso di JPR ti consentirà di percorrere una torta piatta con curve su pendii, con il busto girato indietro di 60° anticipare le seguenti difficoltà, con abbastanza gas per mantenere l'equilibrio. E visto il menù completo del Polygon, non ci sono dubbi: il gendarme motociclista ha il sacro possesso della sua auto!
Gendarme motociclista, la sua vita, il suo lavoro
Una volta qualificato, la vita di un gendarme motociclista può abbracciare una vasta gamma di realtà. Tutto dipende dalla squadra di assegnazione, e prima ancora, i migliori 17 studenti sfileranno sugli Champs Elysees durante una cerimonia il 14 luglio, un onore che i motociclisti CNFSR godono dal 2012. 2012, quando i motociclisti sono passati dall'età della pietra alla modernità, o meglio dalla camicia all'airbag, vestendosi (finalmente!) di un outfit secondo la realtà della loro missione.
I gendarmi delle brigate motorizzate operano in coppia. Poi sfortuna se ti infiliamo su "pedonale" (non motociclista in linguaggio CNFSR): sta a te decidere le gioie del pattugliamento in una Renault Mégane o una Ford Focus Diesel! Cavalcherai di più se fai parte dell'equipaggio della motocicletta. Quanti? In media, il gendarme di un motociclista percorre 12 chilometri all'anno con una cilindrata media (meno di 000), 1000 su una grossa (BMW R 17 e Yamaha FJR 000).
Un gendarme motociclista è un gendarme come un altro: il suo stipendio è lo stesso (parte da circa 1800 euro netti, alloggio ufficiale compreso) e il motociclista non riceve bonus di rischio o di attività. Secondo gli istruttori, circa il 70% dei gendarmi motociclistici sono anche motociclisti privati, e la maggior parte di essi è stata convertita in airbag anche nella vita civile dopo averne realizzato i meriti nell'uso professionale.
Le abilità vengono messe alla prova ogni 6 anni: ogni agente motociclista torna poi a Fontainebleau per 2,5 giorni di valutazione, che include un percorso di 450 km valutato da tre diversi istruttori. Dei 700 dell'anno scorso, solo 5 hanno fallito e sono stati costretti ad abbandonare la bici per dedicarsi ad altri compiti. Il gendarme motociclista di solito va in pensione all'età di 59 anni.
Durante tutta la sua carriera, la sicurezza rimane la prima preoccupazione. È con questo in mente che i JNMM (National Motorcycle and Biker Days) vengono organizzati annualmente al CNFSR per condividere con il grande pubblico la passione per le moto su questo argomento. La terza edizione si svolgerà il 25 e 26 giugno 2016.
Scopri di più sul CNFSR
- 109 moto da campo e da strada: 48 Yamaha XJ6 N e 61 Yamaha FZ 600
- 127 bici da strada: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 cavalli.
- 144 moto per la gamma: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- Nel 2015 tutte le moto CNFSR hanno percorso 1 chilometri.
- 100 stage organizzati all'anno con oltre 1300 stagisti, provenienti da forze dell'ordine straniere (Qatar, Libano, Guinea, Germania, Svizzera, Monaco ...) o organizzazioni che vogliono proteggere i propri dipendenti (bikers France Télévision, ASO - Amaury Sport Organizzazione - che seguono il Tour de France).
- Dei 1300 tirocinanti, ogni anno vengono segnalati una quindicina di incidenti.
- Il delegato interagenzia per la sicurezza stradale Emmanuel Barb, un motociclista praticante, effettuerà uno stage presso il CNFSR.
- La discarica dispone di 6 chilometri di pista più "mare di sabbia" su 80 ettari.
- Fin dalla sua istituzione nel 1967, la scuola di gendarmeria di Fontainebleau aprirà il suo 150º allenamento per la gendarmeria motociclistica nell'autunno 2016.
- Dei 100 gendarmi in Francia, 000 sono motociclisti.
- Nel 2016 saranno formati 162 nuovi gendarmi motociclistici.
