Standard di temperatura di esercizio del motore diesel

Qualsiasi motore a combustione interna ha la massima efficienza quando raggiunge una certa temperatura. Per quanto riguarda l'unità a benzina, questo parametro esiste già. revisione separata... Ora parliamo delle caratteristiche che ha un motore diesel.

La sua potenza massima dipenderà già direttamente dal fatto che il regime di temperatura venga mantenuto o meno. Consideriamo perché una certa temperatura dell'unità è una condizione importante per il suo buon funzionamento.

Rapporto di compressione

La prima condizione che determinerà se il motore raggiunge la temperatura desiderata è il rapporto di compressione. Questo termine è descritto in dettaglio. qui... In breve, dipende dalla forza con cui viene compressa l'aria nel cilindro, se il gasolio nella camera si accende o meno. In un'unità di lavoro, questo parametro può raggiungere 6-7 centinaia di gradi.

A differenza di un'unità a benzina, un motore diesel fornisce la combustione del carburante iniettando una parte nell'aria calda. Più il volume nel cilindro viene compresso, maggiore sarà la sua temperatura.

Per questo motivo, il motore è regolato in modo che il suo rapporto di compressione favorisca una combustione uniforme del carburante, piuttosto che la sua improvvisa esplosione, non appena inizia a spruzzare. Se la compressione dell'aria consentita viene superata, la miscela aria-carburante non avrà il tempo di formarsi. Ciò porterà all'accensione incontrollata del gasolio, influenzando negativamente le caratteristiche dinamiche del motore a combustione interna.

I motori in cui il processo di lavoro è associato alla formazione di un rapporto di compressione aumentato sono chiamati caldi. Se questo indicatore supera i limiti consentiti, l'unità subirà sovraccarichi termici locali. Inoltre, il suo lavoro può essere accompagnato dalla detonazione.

L'aumento dello stress termico e meccanico porta ad una riduzione della vita utile del motore o di alcuni dei suoi elementi, ad esempio il meccanismo a manovella. Per gli stessi motivi, l'iniettore potrebbe guastarsi.

Temperature di esercizio consentite dei motori diesel a combustione interna

A seconda della modifica dell'unità di potenza, la temperatura operativa di un'unità può differire da questo parametro di un altro analogo. Se vengono rispettati i parametri di riscaldamento consentiti dell'aria compressa nel cilindro, il motore funzionerà correttamente.

Alcuni automobilisti cercano di aumentare il rapporto di compressione per rendere più facile avviare un motore freddo in inverno. Nei moderni propulsori, il sistema di alimentazione è dotato di candelette. Quando viene attivata l'accensione, questi elementi riscaldano la prima porzione di aria in modo che possa fornire la combustione del gasolio freddo spruzzato durante un avviamento a freddo del motore a combustione interna.

Quando il motore raggiunge la temperatura di esercizio, il gasolio non evapora così tanto e si accende in tempo. Solo in questa fase aumenta l'efficienza del motore. Inoltre, la temperatura di esercizio accelera l'accensione dell'HTS, che richiede meno carburante. Ciò aumenta l'efficienza del motore. Minore è la quantità di carburante, più pulito sarà lo scarico, grazie al quale il filtro antiparticolato diesel (e il catalizzatore, se presente nel sistema di scarico) funzionerà correttamente per un periodo prolungato.

La temperatura di esercizio dell'unità di potenza è considerata compresa tra 70 e 90^оC. Lo stesso parametro è richiesto per l'analogo della benzina. In alcuni casi, la temperatura non può superare 97^оC. Questo può accadere quando il carico sul motore aumenta.

Conseguenze della bassa temperatura del motore

In caso di gelo, il gasolio deve essere riscaldato prima di mettersi in viaggio. Per fare ciò, avviare l'unità e lasciarla funzionare al minimo per circa 2-3 minuti (tuttavia, questo intervallo dipende dalla forza del gelo: minore è la temperatura dell'aria, peggiore è il riscaldamento del motore). Puoi iniziare a muoverti quando la freccia mostra 40-50 sulla scala della temperatura del sistema di raffreddamento^оC.

In caso di forte gelo, l'auto potrebbe non riscaldarsi più in alto, quindi questa temperatura è sufficiente per dare al motore un piccolo carico. Fino a quando non raggiunge la temperatura di esercizio, i suoi giri non dovrebbero essere aumentati di oltre 2,5 mila. È possibile passare a una modalità più dinamica quando l'antigelo si riscalda fino a 80 gradi.

Ecco cosa succederà se il motore diesel funziona in una modalità avanzata, non si scalda abbastanza:

1. Per aumentare la velocità, il conducente dovrà premere più forte l'acceleratore, il che porterà ad un aumento del consumo di gasolio;
2. Più carburante è presente nella camera, peggiore sarà la combustione. Ciò farà entrare più fuliggine nel sistema di scarico, portando a depositi spessi sulle celle del filtro del particolato. Dovrà essere cambiato presto e per alcune auto questa è una procedura costosa;
3. Oltre alla formazione di un deposito sul filtro del particolato, si può notare la formazione di fuliggine sull'ugello atomizzatore. Ciò influenzerà la qualità di atomizzazione del carburante. In alcuni casi, il gasolio inizia a riempirsi e non viene distribuito in piccole goccioline. Per questo motivo, il carburante si miscela peggio con l'aria e non ha il tempo di bruciare prima della fine della corsa del pistone. Fino all'apertura della valvola di scarico, il gasolio continuerà a bruciarsi, il che porterà al surriscaldamento del pistone locale. Molto presto, in questa modalità, si forma una fistola che porterà automaticamente a una profonda revisione dell'unità;
4. Un problema simile può verificarsi con valvole e o-ring;
5. Le fasce elastiche danneggiate non forniscono una compressione sufficiente, motivo per cui l'aria non si riscalda abbastanza per la combustione attiva di una miscela di aria e gasolio.

Uno dei motivi per cui il motore impiega troppo tempo per raggiungere la temperatura di esercizio è la compressione insufficiente. Ciò può essere dovuto al burnout del pistone, all'usura degli O-ring, al burnout di una o più valvole. Un tale motore non si avvia bene a freddo. Se compaiono almeno alcuni di questi segni, dovresti contattare un assistente per un consiglio.

Pro e contro dei motori diesel

I vantaggi di un'unità diesel includono i seguenti fattori:

• Sono senza pretese in termini di qualità del carburante. La cosa principale è che il filtro è buono (se c'è una scelta, allora vale la pena fermarsi alla modifica con drenaggio per la condensa);
• L'efficienza massima dell'unità è 40 e in alcuni casi - 50% (l'analogo della benzina viene attivato dall'accensione forzata, quindi la sua efficienza è massima del 30%);
• A causa della maggiore compressione, il carburante brucia in modo più efficiente rispetto alla versione a benzina, il che gli fornisce una migliore efficienza;
• La coppia massima in essi viene raggiunta a velocità inferiori;
• Nonostante un malinteso comune, il diesel ha uno scarico più rispettoso dell'ambiente rispetto a un motore a benzina quando i sistemi delle auto funzionano correttamente.

Nonostante molti vantaggi rispetto a un motore a benzina, il diesel presenta diversi svantaggi significativi:

• Poiché i meccanismi, a causa della maggiore compressione e del rinculo più potente alle basse velocità, subiscono un aumento dei carichi, le parti sono realizzate con materiali durevoli, il che rende la riparazione dell'unità più costosa rispetto al capitale di un motore a benzina;
• Più materiale viene utilizzato per realizzare parti in grado di sopportare carichi più elevati, il che porta ad un aumento della massa dei meccanismi. L'inerzia in tali unità diminuisce e ciò influisce negativamente sulla potenza massima dell'unità;
• La compatibilità ambientale del motore diesel gli consente di competere con la controparte a benzina, ma allo stesso tempo non è competitivo rispetto alle centrali elettriche, che recentemente sono diventate sempre più apprezzate;
• Il carburante diesel è in grado di congelare al freddo e in alcuni casi si trasforma anche in un gel, motivo per cui il sistema di alimentazione non può fornire la porzione richiesta al binario. Per questo motivo, alle latitudini settentrionali, i diesel sono meno pratici dei loro "fratelli" a benzina;
• I motori diesel a combustione interna richiedono uno speciale olio motore.

Più in dettaglio sulle basi di un motore diesel è descritto in questo video:

Diesel per manichini. Parte 1 - disposizioni generali.