Meghan diventerà una leggenda nel 2031?

Cosa apprezza esattamente l'anima degli amanti delle auto retrò?

Sicuramente avrai sentito dire che le nuove auto guidano magnificamente, potenti e sicure, ma senz'anima ... Questa è esclusivamente nostalgia per i tempi (vecchi, buoni), che non esistono più, i creatori di quel tempo sapevano davvero come creare un auto, cioè, l'autista è cresciuto nell'anima di un modo più umano? Forse l'"insensibilità" delle auto moderne è legata all'elettronica, che priva il guidatore della sua originale percezione e controllo sulla tecnologia? Centinaia di domande, almeno lo stesso numero di risposte. Il percorso verso la rivelazione ha portato me e Katra alla nostra nativa Costa, e poi alla giuria.

Durante un viaggio romantico, abbiamo girato un video in cui abbiamo appreso ciò che Katra non ha. Sedili riscaldati con funzione memory, airbag e tendine, tetto apribile elettrico, sistema di stabilizzazione, sedili in pelle...

Il messaggio recita: Chi pensa che dobbiamo riportare indietro i bei vecchi tempi non crede in un futuro radioso. Ambiguo? Forse è vero, perché dalla regione di Gorenj si può facilmente arrivare al mare senza questa attrezzatura che costa decine di migliaia e allo stesso tempo provare ancora più piacere che guidare, ad esempio, una limousine Latitude.

Ma se ci chiedi se siamo pronti per essere trasportati quotidianamente con un pericoloso secchio senza aria condizionata, sedili comodi e un motore rumoroso, la risposta è no.

Ma non tutti sono viziati come noi (e il restante 97 percento dei conducenti sloveni). Jan Mlinar di Shirov e suo fratello hanno circa 50 Renault Four. Il numero varia, perché di tanto in tanto ne vengono venduti alcuni (o più contemporaneamente), quindi ne vengono portati di nuovi sotto il fienile.

I ragazzi hanno scoperto opportunità imprenditoriali nella vecchia Reno ristrutturandola e vendendola, soprattutto all'estero: Inghilterra, Paesi Bassi, Francia, Italia. Sono più apprezzati in Germania, dove i prezzi per quelli perfettamente conservati sono paragonabili al prezzo della nuova Megane nelle fotografie.

Megane con 1,6 litri di benzina nel naso, si è paragonato a sua sorella maggiore, e quando abbiamo invitato Jan a guidare, non era affatto entusiasta: “Non mi piacciono le auto nuove perché non si sente il motore in esse , e non senti cosa sta succedendo sotto le ruote. Tutto è morbido, come lo strutto caldo. E si rompono di più o sono più difficili da mantenere". Guida solo Katra o molti di loro; anche in Francia se necessario.

Un'auto di 20 anni può essere usata tutti i giorni? Sì. Le auto sono migliori oggi? Così. Meghan sarà leggendaria come Katra tra due decenni? No.

Abbiamo scritto di Renault 4:

• La R 4 TL Special è l'unico modello Katra attualmente disponibile per l'acquisto. Tempi di consegna: 40 giorni.
• Dopo 7.500 chilometri, abbiamo misurato un consumo medio di carburante di 8,3 litri per 100 chilometri, mezzo litro in meno rispetto alla prima fase del supertest tre anni fa.
• E un po' di gioia: i tergicristalli tornano automaticamente nella loro posizione originale quando il conducente li spegne.
• È un veicolo maneggevole e sicuro che può essere guidato in curva senza preoccuparsi della sicurezza.
• L'inclinazione laterale è causata dalla paura: la Renault 4 ha un'ottima posizione su strada per la sua classe di auto.

(Rivista automobilistica 9/1977, Martin Csesen)

Faccia a faccia

Matyaj Tomajic

Poco meno di 15 anni fa, quando pulivo i banchi di scuola, la Katrca era considerata una macchina perfettamente decente per le tasche di uno studente. Oggi non oso dire ai miei compagni di classe, che hanno la stessa età di questo Katra, che sono per il write-off. Allora perché c'è qualcosa che non va in Katra?

Con un consumo di circa cinque litri e un set di strumenti di base, speravamo nella fine del mondo. Quello che manca oggi rispetto a un'auto moderna è del tutto irrilevante, fatto sta che questa è una delle migliori Renault di tutti i tempi. Mi manca lei e simili.

Alyosha Mrak

Non mi vergogno ad ammetterlo, infatti, sono molto orgoglioso che la mia prima macchina sia stata una Renault 4 - e quella TL da 850 piedi cubi con una S come Special. Era un'auto da studente ideale, che ho ereditato da un padre premuroso (ha lasciato le mani meglio che dalla fabbrica) e da suo fratello maggiore (che a quel tempo lo "picchiava" onestamente a Lubiana).

I ricordi sono per lo più meravigliosi: non ho mai avuto un'auto così senza pretese in manutenzione e, molto probabilmente, non la rivedrò mai più. Alla guida ricordo soprattutto l'appannamento freddo e anomalo dei finestrini.

Nonostante la scarsa ventilazione, d'inverno c'era sempre vento e non molto piacevole, ma, d'altra parte, doveva esserci una forcella con un supporto davanti al passeggero in modo che l'umidità potesse essere rimossa regolarmente. In inverno il ghiaccio viene anche (e soprattutto!) dall'interno!

Tuttavia, una villa bloccata in una scatola aperta mi sembrava tanto ovvia quanto parleremmo di aria condizionata o ABS in una carrozza nuova oggi. Gli autostoppisti non si sono mai lamentati, anche se ho fatto una deviazione in modo che potessero vedere l'asfalto proprio attraverso i finestrini laterali a causa della pendenza. Non sono sicuro di aver fatto loro una (buona) impressione.

Alla fine, con il cuore pesante (e le mani callose, perché l'aratro lo ricopriva completamente di neve) lo mise nella spazzatura. Comunque, questa è stata la mia prima macchina ed è stata davvero buona, quindi l'ho adorata. Compresi gli svantaggi! Non avresti dovuto schiantarti perché è crollato immediatamente.

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić, archivio AM