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Qualsiasi tipo di motore richiede l'avvio di energia esterna. Per eseguire questa operazione, è necessario utilizzare un dispositivo aggiuntivo che avvii in modo affidabile anche l'unità di azionamento più grande ogni volta. Nelle automobili, questa funzione è svolta da un motorino di avviamento, che è un motore a corrente continua. È inoltre dotato di ingranaggi e sistemi di controllo.

Come funziona?

L'avviatore è un dispositivo relativamente piccolo ma ingegnoso che vince la resistenza dell'albero quando viene avviato con una coppia relativamente bassa. Il dispositivo di avviamento è dotato di una piccola ruota dentata (il cosiddetto ingranaggio), che, quando il motore viene "avviato", interagisce con una speciale maglia attorno alla circonferenza del volano o del convertitore di coppia. Grazie all'elevata velocità di avviamento convertita in coppia, l'albero motore può essere ruotato e il motore può essere avviato. 

Da elettrico a meccanico

L'elemento più importante dell'avviatore è un motore a corrente continua, che consiste in un rotore e uno statore con avvolgimenti, nonché un commutatore e spazzole di carbone. Gli avvolgimenti dello statore creano un campo magnetico. Dopo che gli avvolgimenti sono alimentati dalla corrente continua della batteria, la corrente viene diretta al commutatore attraverso le spazzole di carbone. Quindi la corrente scorre agli avvolgimenti del rotore, creando un campo magnetico. I campi magnetici opposti dello statore e del rotore fanno ruotare quest'ultimo. Gli avviatori differiscono l'uno dall'altro in termini di potenza e capacità di avviamento di azionamenti di diverse dimensioni. I dispositivi a bassa potenza progettati per piccole auto e motocicli utilizzano magneti permanenti negli avvolgimenti dello statore e, nel caso di avviatori più grandi, elettromagneti.

Con cambio a una velocità

Quindi il motore è già acceso. Tuttavia, rimane una domanda importante da risolvere: come proteggere ora il motorino di avviamento dall'accelerazione costante di un azionamento già in funzione? Il suddetto ingranaggio di partenza (ingranaggio) è azionato dalla cosiddetta ruota libera, colloquialmente nota come bendix. Svolge una funzione protettiva contro la velocità eccessiva, consentendo di inserire e disinserire la marcia di avviamento con innesto lungo la circonferenza del volano. Come funziona? Dopo l'inserimento dell'accensione, l'ingranaggio viene mosso da una speciale barra a T per innestarsi lungo la circonferenza del volano. A sua volta, dopo aver avviato il motore, l'alimentazione viene interrotta. L'anello torna nella sua posizione originale, svincolando l'ingranaggio dall'innesto.

Relè, cioè interruttore elettromagneticopiccante

E infine, qualche parola su come portare corrente all'avviatore, o meglio ai suoi avvolgimenti più importanti. Quando è acceso, la corrente scorre verso il relè, quindi verso due avvolgimenti: retrazione e mantenimento. Con l'ausilio di un elettromagnete viene azionata una trave a T, che si impegna con un ingranaggio con innesto lungo la circonferenza del volano. Il nucleo del solenoide del relè viene premuto contro i contatti e, di conseguenza, viene avviato il motorino di avviamento. L'alimentazione dell'avvolgimento pull-in è ora interrotta (l'ingranaggio è già "collegato" per ingranare attorno alla circonferenza del volano) e la corrente continua a fluire attraverso l'avvolgimento di mantenimento fino all'avvio del motore dell'auto. Al momento del suo funzionamento e in questo avvolgimento, la corrente smette di fluire e il Toro ritorna nella sua posizione originaria.