Prova su strada Peugeot 408
I francesi sanno come gli altri come realizzare una berlina economica da un'autovettura a tre oa cinque porte. La cosa principale è che l'aspetto non soffre ...
Nel 1998, i francesi fecero un semplice trucco: un bagagliaio fu attaccato alla berlina economica Peugeot 206, che non era popolare in alcuni mercati. Si è rivelata una berlina sproporzionata a un prezzo interessante. Qualche anno dopo, un'altra berlina subì esattamente la stessa sorte, ma già una classe C: la Peugeot 308. Ad un certo punto smisero di acquistare il modello in Russia, ei francesi decisero di trasformare la berlina in una berlina: fu creata la 308 sulla base di 408 con un minimo di modifiche al design.
L'auto non ricevette molta popolarità, e poi ci fu una crisi, a causa della quale la 408 aumentò significativamente di prezzo. Ora, negli allestimenti medi e alti, il "francese" è alla pari con la più recente Nissan Sentra e la tecnologicamente avanzata Volkswagen Jetta. D'altra parte, il 408 ha una modifica diesel, che si distingue per fantastici indicatori di efficienza. I membri dello staff di Autonews.ru erano divisi sulla berlina francese.
Ho ottenuto il nuovo 408 su "meccanica", grazie al quale ho già guadagnato diversi punti aggiuntivi nella mia valutazione personale. Inoltre, il motore ha una coppia molto elevata qui. In terza marcia, se lo desideri, puoi sia partire sia guidare a una velocità compresa tra 10 e 70 chilometri orari. Il piacere di guidare veloce in questa Peugeot, però, non si fa assolutamente sentire. E questa macchina non è stata creata per le alte velocità. Come dice l'annuncio, la 408 è "una grande berlina per un grande paese". E c'è davvero molto spazio all'interno: i passeggeri posteriori, anche alti, non poggiano la testa sul soffitto, e noi costruiremo in seconda fila - non è affatto un problema.
Prima di guidare una Peugeot 408 per alcuni giorni, mi sentivo peggio per questa macchina. Ora sono pronto a consigliarlo a persone che cercano un'auto per questi soldi. Ma con due avvertenze: l'auto si adatta a chi è pronto a guidare per la città in modo "meccanico", ea chi considera attraente l'aspetto della berlina.
La Peugeot 408 appartiene formalmente alla classe C, ma in termini di dimensioni è paragonabile ad alcuni modelli del segmento superiore D.Il francese, sebbene costruito sulla stessa piattaforma della 308, ha ricevuto un passo notevolmente allungato - un aumento rispetto al l'autovettura a tre oa cinque porte era più di 11 centimetri. Queste modifiche hanno interessato soprattutto lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori. Anche la lunghezza del corpo si è rivelata un record per il segmento C. Il bagagliaio della berlina è uno dei più grandi della classe: 560 litri.
Da un punto di vista tecnico, le sospensioni della 408 sono quasi le stesse della berlina. C'è una costruzione tipo MacPherson nella parte anteriore e una trave semi-indipendente nella parte posteriore. La differenza principale è nelle diverse molle della berlina. Hanno ricevuto una bobina aggiuntiva e gli ammortizzatori sono diventati più rigidi. Grazie a ciò, l'altezza da terra dell'auto è aumentata: per la berlina è di 160 mm e per la berlina - 175 millimetri.
In autostrada, il 408 è estremamente economico. Se il computer di bordo mostra un consumo medio di 5 litri per "cento", allora sei almeno fuori giri. Nel ritmo urbano, la cifra normale è di 7 litri. In generale, puoi chiamare una stazione di servizio ogni tre settimane.
Un'altra cosa è che la berlina, creata sulla base del precedente portello 308, sembra goffa. Il grazioso frontale è in completa disarmonia con la pesante poppa, e di profilo l'auto sembra troppo allungata e non proprio proporzionata. Anche nelle foto di bassa qualità scattate dalla fotocamera Strelka-ST, la Peugeot 408 è in qualche modo obsoleta. Tuttavia, l'aspetto goffo è il problema principale della berlina assemblata con Kaluga. È ben attrezzato, è alla pari con i concorrenti ed è molto spazioso. E con un motore 1,6 HDI, questa è generalmente una delle auto più economiche sul mercato russo. Ma tali versioni vengono acquistate molto raramente: diesel e Russia, purtroppo, sono ancora in diversi sistemi di coordinate.
La modifica di base della berlina è dotata di un motore a benzina da 115 CV. e trasmissione meccanica. "Automatico" funziona in tandem con un motore aspirato da 120 cavalli o con un'unità turbo da 150 cavalli. Il veicolo di prova era alimentato da un motore turbo diesel HDI da 1,6 litri. Una berlina con questo propulsore può essere ordinata solo in una versione con cambio manuale a cinque marce. Il motore sviluppa 112 CV. e 254 Nm di coppia.
Il motore a propellente pesante ha un appetito modesto. Il consumo medio di carburante in autostrada è dichiarato a 4,3 litri per 100 km, e in città Peugeot 408 con 1,6 HDI brucia, secondo le caratteristiche tecniche, solo 6,2 litri. Allo stesso tempo, il serbatoio del carburante della berlina è uno dei più grandi della classe: 60 litri. Durante un lungo giro di prova, l'auto è stata utilizzata, anche a basse temperature. Durante tutto il periodo invernale non ci sono stati problemi con l'avviamento a freddo.
La Peugeot Diesel non viene rimossa dal guidatore, come una berlina da donna raffinata. Al contrario, lo mantiene in buona forma, costringendolo a lavorare e premiandolo per questo lavoro con una voglia vigorosa, a volte persino esplosiva. Ma ti stanchi della costante lotta con il ferro nelle condizioni urbane. Inoltre, c'è visibilità - come in una trincea: massicci montanti anteriori possono nascondere un'intera macchina, le dimensioni dal posto di guida non sono visibili né da davanti né da dietro e non ci sono sensori di parcheggio anche nella versione ricca.
La berlina è frettolosamente modellata e francamente brutta, e la poppa sembra troppo pesante. Il fotografo deve lavorare sodo per trovare l'angolazione giusta. Te lo dirò: devi guardare nel salone, dove la berlina, come per vendetta, risulta funzionale e confortevole. Anche questo è francese, mescolato a una dozzina di assurdità come rotori completamente ciechi per sedili riscaldati (loro, a differenza della mia Citroen C5, sono almeno visibili qui), strane modalità di funzionamento del tergicristallo e un registratore radio disposto in modo illogico. Ma il resto è morbido, interessante ea volte anche affascinante.
Gli spazi nella parte posteriore sono un vagone e un carretto, il bagagliaio è enorme, e davanti agli occhi del guidatore e dei passeggeri c'è un ampio campo del pannello frontale con un parabrezza esteso molto in avanti. Voglio persino disporre alcuni documenti o riviste su di esso. Dopo questo acquario, gli interni della nuova Volkswagen Jetta, non meno spaziosi in termini di numeri, sembravano angusti, e tutto perché il parabrezza della berlina tedesca è incastrato nel pannello, a quanto pare, proprio davanti ai tuoi occhi. Quindi la baionetta è ancora ben fatta, anche se non in tutto.
Il campione di prova è stato realizzato nella configurazione Allure di fascia alta. L'auto era dotata di accessori full power, specchietti riscaldati, climatizzatore separato, 4 airbag, cerchi in lega da 16 pollici, fendinebbia e un sistema multimediale con Bluetooth. Dopo l'aumento del prezzo di febbraio, una tale berlina costava, fino a poco tempo fa, $ 13, anche se nell'agosto dello scorso anno un'auto simile costava $ 100. La scorsa settimana, Peugeot ha annunciato un taglio di prezzo per la formazione. Compreso, il prezzo del 10 è diminuito: ora un set così completo costa agli acquirenti $ 200.
Le versioni con il motore a benzina 1,6 iniziale ora costano un minimo di $ 9. Per questo importo i francesi offrono una berlina con configurazione Access con 000 airbag, ruote in acciaio, specchietti riscaldati, predisposizione radio e ruota di scorta a grandezza naturale. L'aria condizionata costa $ 2, il riscaldamento del sedile costa $ 400 e $ 100 per un lettore CD.
La Peugeot 408 più costosa viene venduta con un'unità a benzina da 150 cavalli e un cambio automatico. Con una gamma completa di opzioni, una tale modifica costerà $ 12. Questa versione è dotata di tutte le trasmissioni elettriche, volante in pelle, sensore di luminosità e cerchi in lega da 100 pollici.
Peugeot 408 è una berlina pratica. Si sente, prima di tutto, all'interno. Per me l'ergonomia dell'auto si è rivelata così ponderata e confortevole che mi sono sentito a mio agio in macchina: ho trovato facilmente i pulsanti giusti, ho capito intuitivamente come si accendevano tutti i sistemi necessari e ho apprezzato la presenza di comodi ripiani e spaziosi tasche.
La trasmissione manuale e persino le dimensioni non hanno richiesto tempo per abituarsi. Tuttavia, mi piacerebbe utilizzare specchietti retrovisori più grandi per migliorare la visibilità nei parcheggi e quando si cambia corsia. Ma se questa diminutività degli specchietti è un tributo alla moda francese, allora forse Peugeot può essere perdonato per questo difetto.
La 408 si è rivelata per me una berlina, facile e comoda da guidare, con la quale c'è un rapporto di fiducia e calore. La Peugeot 408 è solo una buona macchina, e questo è molto.
L'indice dei modelli Peugeot 40X fino alla berlina 408 apparteneva alle auto del segmento D. Di quelle auto importate in Russia negli anni '90 del secolo scorso, erano molto popolari 405. Questo modello è stato prodotto per 10 anni, dal 1987 al 1997. La piattaforma della berlina si è rivelata un tale successo che è ancora utilizzata oggi: la berlina Samand LX è prodotta su licenza in Iran. Nel 1995 debutta sul mercato europeo la Peugeot 406, ricordata soprattutto per il film "Taxi". L'auto ha ricevuto una sospensione posteriore progressiva per quei tempi con un effetto sterzante ed è stata offerta con una vasta gamma di unità a benzina e diesel, compresi i motori turbocompressi.
Nel 2004 sono iniziate le vendite della berlina 407. L'auto è stata realizzata nel nuovo stile del marchio Peugeot, che è ancora in uso oggi. Anche questo modello è stato ufficialmente venduto sul mercato russo. Nel 2010 debuttò la berlina 508, che sostituì contemporaneamente la 407 e la 607.
