Dovrei scommettere su un motore a benzina turbo? TSI, T-Jet, EcoBoost

Le case automobilistiche stanno equipaggiando sempre più motori a benzina con turbocompressori. Di conseguenza, possono permettersi di ridurre il loro spostamento senza perdere produttività. Cosa ne pensano i meccanici?

Fino a pochi anni fa i turbocompressori venivano utilizzati principalmente per i motori diesel, dai quali era difficile ottenere il famigerato fuoco naturale anche ad alta potenza. Esempio? Affidabile ed estremamente confortevole Mercedes W124, una tankette amata dai tassisti polacchi. Per molto tempo, l'auto è stata offerta solo con ascessi aspirati: un due litri da 75 CV. e un tre litri, offrendo solo 110 CV. energia.

- E, nonostante le loro scarse prestazioni, queste macchine erano le più tenaci. Ho clienti che li guidano fino ad oggi. Nonostante la sua notevole età e il chilometraggio superiore a un milione di chilometri, non abbiamo ancora effettuato una revisione importante. I motori sono a compressione di libro, non richiedono riparazioni, afferma Stanislav Plonka, un meccanico di auto di Rzeszow.

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Ancora guai per i suoi clienti, proprietari di auto con motori turbo.

– Spesso si tratta di unità della stessa potenza e quasi dello stesso design. Sfortunatamente, funzionano a una velocità maggiore e sono più caricati. Si rompono molto più velocemente, dice il meccanico.

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Turbo è quasi standard

Nonostante ciò, quasi tutti i motori diesel offerti oggi sono unità turbo. Sempre più spesso, il compressore si trova anche sotto il cofano dei ventilatori a benzina. Tale soluzione è utilizzata, tra l'altro, da Volkswagen, che produce motori TSI, Ford, che offre unità EcoBoost, o Fiat, che produce motori T-Jet. Gli italiani hanno persino messo un turbocompressore sulla minuscola unità bicilindrica Twinair. Grazie a questo, un motore da meno di un litro sviluppa potenza fino a 85 CV.

– Abbiamo motori EcoBoost da 1,0 litri. Ad esempio, in una Ford Focus con una tale unità, abbiamo 100 o 125 CV. Per il motore 1,6 la potenza sale a 150 o 182 CV. a seconda della versione. Mondeo con motore EcoBoost ha una potenza da 203 a 240 CV. I motori non sono difficili da mantenere, richiedono la stessa cura dei turbodiesel, afferma Marcin Wroblewski della Ford Res Motors Service di Rzeszow.

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Come prendersi cura dei motori a benzina turbo?

Prima di tutto, controlla regolarmente lo stato dell'olio. Inoltre, è importante mantenere la corretta temperatura della turbina. Poiché questo dispositivo è alimentato dall'energia dei gas di scarico, funziona a temperature elevate ed è soggetto a carichi molto elevati. Pertanto, è necessario attendere alcuni minuti affinché il motore si raffreddi prima di spegnere il motore turbo. Questo è particolarmente importante dopo un lungo viaggio.

– Se il conducente se ne dimentica, aumenterà il rischio di un malfunzionamento. Ad esempio, gioco nel cuscinetto del rotore, perdite e, di conseguenza, lubrificazione del sistema di aspirazione. La turbina dovrebbe quindi essere sostituita con una nuova o rigenerata", spiega Anna Stopinska, consulente di assistenza per ASO Mercedes e Subaru Zasada Group a Rzeszow.

Più forza e fallimento

Ma i problemi di turbocompressore non sono l'unico problema con le auto sovralimentate. Secondo Leszek Kwolek, proprietario del sito web turbo-rzeszow.pl, anche i motori delle auto nuove soffrono.

- Tutto perché troppa potenza viene spremuta da un piccolo serbatoio. Pertanto, molti motori a benzina non resistono nemmeno a 100mila chilometri. Di recente abbiamo riparato una Volkswagen Golf 1,4 TSI che aveva un guasto alla testata e alla turbina dopo 60 miglia”, afferma il meccanico.

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A suo avviso, il problema riguarda tutti i nuovi motori a benzina turbo.

– Minore è la capacità e maggiore è la potenza, maggiore è il rischio di guasto. Questi blocchi sono pieni di elettronica, tutti i componenti funzionano come un sistema di vasi comunicanti. Finché tutto è in ordine, non ci sono problemi. Quando qualcuno si rifiuta di obbedire, provoca una valanga di problemi, dice Kwolek.

La causa dei problemi, tra l'altro, è l'elevata temperatura dei gas di scarico, che, ad esempio, in caso di avaria della sonda lambda, può salire molto velocemente e pericolosamente. Quindi ci sarà troppa aria nell'auto, ma non abbastanza carburante. "Conosco casi in cui l'elevata temperatura dei gas di scarico ha causato la bruciatura dei pistoni in questa situazione", aggiunge Kwolek.

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Anche i motori Biturbo ottengono recensioni negative.

– In questo caso, sempre più spesso uno dei compressori è supportato elettronicamente. Questa soluzione è uscita direttamente dal rally ed elimina il fenomeno del turbo lag. Ma allo stesso tempo, questo aumenta il rischio di un difetto, la cui riparazione è costosa, - afferma L. Kwolek.

Quanto costa la riparazione?

La rigenerazione completa della turbina in un'officina professionale può essere eseguita solo per PLN 600-700 netti.

-  I nostri costi di riparazione comprendono la pulizia, lo smantellamento, la sostituzione di o-ring, guarnizioni, cuscinetti a strisciamento e l'equilibratura dinamica dell'intero sistema. Se è necessario sostituire l'albero e la ruota di compressione, il prezzo sale a circa 900 PLN netti, afferma Leszek Kwolek.

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La sostituzione di una turbina con una nuova è molto più costosa. Ad esempio, per una Ford Focus, una parte nuova costa circa 5 PLN. zł, e restaurato circa 3 mila. zloty. Fino alla 105a generazione di Skoda Octavia con motore 1,9 TDI da 7 CV. un nuovo turbo costa 4 zł. zloty. Consegnando il compressore, riduciamo il prezzo a 2,5 PLN. zloty. Rigenerazione tramite ASO XNUMXmila. zloty. Tuttavia, riparare o sostituire una turbina non è sufficiente. Molto spesso, la causa del difetto sono altri guasti in altri sistemi che funzionano sotto il cofano. quindi eliminarli prima di reinstallare la turbina e avviare il motore. La mancanza di una corretta lubrificazione è una garanzia che la turbina si sgretoli immediatamente dopo l'avvio.

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In una situazione del genere, vale la pena scommettere su un'auto turbo? A nostro avviso sì, dopotutto. Il piacere di guida compensa i possibili inconvenienti da cui le auto aspirate non sono esenti. Si rompono anche loro.

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