StoreDot e le loro batterie allo stato solido/agli ioni di litio - promettono anche una ricarica completa in 5 minuti
La corsa alle startup che sviluppano batterie agli ioni di litio sta accelerando. StoreDot di Israele, che sta lavorando su celle agli ioni di litio con anodi di nanoparticelle semiconduttori invece di grafite, si è appena ricordato. Oggi è costoso germanio (Ge), ma in futuro sarà sostituito da silicio (Si) molto più economico.
Celle StoreDot - Ne abbiamo sentito parlare per anni, finora nessuna follia
Secondo The Guardian, StoreDot produce già le sue batterie su una linea standard presso lo stabilimento Eve Energy in Cina. Dalla descrizione, si può vedere che negli ultimi tre anni è cambiato poco, è aumentata solo la pressione delle startup che sviluppano elementi a stato solido e StoreDot è riuscito a passare dalla fase di prototipi di laboratorio a campioni di ingegneria (fonte).
L'azienda afferma che l'anodo utilizzato nelle celle è rivoluzionario. Invece del carbonio (grafite), anche legato al silicio, startup utilizza nanoparticelle di germanio stabilizzate con polimeri. Alla fine, quest'anno, saranno nanoparticelle di silicio più economico. L'impresa israeliana si muove dunque nella stessa direzione del resto del mondo (-> silicio), ma da una direzione completamente opposta. E lo annuncia già Le celle StoreDot a base di silicio costeranno lo stesso delle moderne celle agli ioni di litio.
Tuttavia, questa non è la fine. Il produttore garantisce che le batterie sono costruite sulla base di nuove celle. può essere completamente ricaricato in cinque minuti... Sembra interessante, ma vale la pena notare che una carica così breve richiede l'accesso a un'enorme potenza. Persino una piccola batteria con una capacità di 40 kWh deve essere collegata a un caricabatterie con una capacità superiore a 500 kW (0,5 MW).... Nel frattempo, il connettore CCS utilizzato oggi supporta un massimo di 500 kW, mentre Chademo 3.0 non viene utilizzato da nessun'altra parte:
La capacità di utilizzare una potenza di carica ultra elevata ha un altro svantaggio. Quando nel mondo compaiono caricabatterie con una capacità di 500-1 kW, i produttori possono iniziare a risparmiare sulle batterie nell'ingegneria elettrica, poiché il conducente "si ricarica comunque rapidamente". Il problema è che il rifornimento di energia molto veloce costa denaro e qualsiasi stazione di ricarica di questo tipo genererà domanda di energia a livello di piccola città.
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