Test drive Porsche Taycan sul lago Baikal

È meglio guidare di traverso sul ghiaccio scivoloso del mondo: una Porsche 911 o una Taycan? Quante auto elettriche possono resistere a -20 gradi Celsius e perché un viaggio nel Baikal può alleviare le paure dei bambini

Qual è stato il film più terrificante che hai mai realizzato da bambino? "Alien", "Jaws", "Fly", "Omen"? Il vecchio dipinto sovietico "Volo vuoto" ha instillato in me una paura universale. Nello specifico, la parte in cui i due personaggi principali rimangono bloccati in un'auto ferma nel mezzo di un fiume ghiacciato. Non c'è un'anima in giro, in mare a meno 45 gradi Celsius e una tormenta. Immaginavo quanta sofferenza e quale morte dolorosa mi avrebbe preparato un simile test.

Ora immagina: Baikal congelato (e, ovviamente, incredibilmente bello), freddo pazzo e un'auto che non emette un solo suono - vai a capire se è acceso o meno. Un bel (no) attaccamento a questo è la mancanza di una rete cellulare. Un'ottima scusa per tuffarsi a capofitto nelle paure infantili di un paranoico come me.

Quando ho visto per la prima volta la Porsche Taycan, me ne sono letteralmente innamorato. Un'auto elettrica silenziosa con dinamiche folli, tutti i modi tipici di Porsche e riordinare le immagini più audaci su un futuro tecnologicamente avanzato è un sogno! Ma il luogo del nostro primo incontro era la soleggiata Los Angeles. Un appuntamento nella Siberia orientale mi ha fatto guardare la macchina in modo diverso.

È improbabile che sia possibile trovare un epiteto adatto entro il 2020 e all'inizio del 2021. Ovviamente, la pandemia ci ha insegnato a pensare e relazionarci in modo diverso alle cose che eravamo soliti fare. Tempo libero, viaggi, nel caso della nostra professione, ad esempio per fare dei test drive. La geografia del viaggio è cambiata molto, restringendosi alle dimensioni della Russia. Tuttavia, ciò che era sul lago Baikal era anche fuori da questo quadro.

Volo per Irkutsk, poi volo in elicottero per l'isola di Olkhon, dove siamo passati alle familiari Porsche Cayenne e Cayenne Coupe e siamo andati ad Aya Bay. Come si è scoperto, solo per soddisfare le mie paure d'infanzia: la mancanza di comunicazione e il suono di un motore acceso sul ghiaccio cristallino del lago più profondo del pianeta.

Era lì che ci aspettavano i personaggi principali dell'evento: tutte le modifiche a trazione integrale della Taycan: 4S, Turbo e Turbo S. Tempo di accelerazione a 100 km / h: 4,0, 3,2 e 2,8 secondi, rispettivamente. Per confrontare il comportamento delle auto elettriche con i modelli Porsche classici, a Baikal sono state portate anche le 911: i modelli Turbo S e Targa.

In generale, chiamare quello che è successo dopo un giro di prova, per andare contro la verità e offendere gli organizzatori. È stato divertente per i benzinai, le persone che amano le auto e la guida, i fanatici delle auto, qualunque termine tu scelga.

Per un po 'abbiamo dovuto passare la pista nello stile di dzhimkhan. Probabilmente hai sentito il termine, almeno grazie a Ken Block o al film Fast and the Furious: Tokyo Drift. Il significato generale della gara è superare la strada, che consiste in un numero enorme di ostacoli, nel nostro caso sotto forma di coni e barili, nel più breve tempo possibile. La maggior parte del test si svolge in derapate, virate di 180 o addirittura 360 gradi. Intrattenimento ideale per Baikal, perché il ghiaccio sul lago è unico. È molto più scivoloso del normale. Il creatore della nostra pista, il capo del Porsche Experience Center Russia, il corridore onorato Oleg Keselman, generalmente lo ha paragonato al sapone.

Da un lato, non ci sono dubbi sulle capacità di qualsiasi Porsche quando si tratta di guidare. D'altra parte, abbiamo visto tutti nei film e su Youtube quali macchine usano per conquistare dzhimkhana. Ecco un'auto che pesa quasi 2,3 tonnellate. Sarà in grado di ruotare facilmente attorno a coni e barili, ruotare di 180 gradi in movimento?

Anche durante la sessione di allenamento, che ha richiesto circa mezza giornata, è diventato chiaro: sicuramente sì. Un baricentro basso (grazie alle batterie agli ioni di litio situate nel pavimento), telaio completamente orientabile, sistema di stabilizzazione completamente disattivato, potenza esorbitante: tutto ciò trasforma la Taycan in un proiettile alla deriva vicino all'ideale. Sì, il vincitore della nostra cronometro ha fatto registrare un tempo leggermente migliore sulla 911 rispetto a un'auto elettrica, ma in alcuni elementi la Taycan ha addirittura superato il suo meritato parente. Sebbene nelle curve veloci di 180 gradi, la massa si fa sentire: l'auto vola fuori dalla traiettoria molto più lontano della Targa più leggera. Un classico con un passo corto e un motore posteriore è generalmente molto più chiaro: si è seduto e ha guidato al meglio delle sue capacità. Ci vuole un po 'per abituarsi al "Taikan".

Nel complesso, però, questa è una tipica Porsche nel miglior modo possibile. Sterzo chiaro e trasparente, risposta dell'acceleratore precisa. A proposito, un punto importante: le auto elettriche in generale e la Taycan in particolare reagiscono alla pressione del pedale dell'acceleratore in un modo completamente diverso, la coppia massima è immediatamente disponibile qui, il che fornisce uno strappo potente sin dall'inizio. E questo nonostante abbiano cercato di avvicinare il comportamento dell'auto a quello dei modelli a benzina del marchio.

Sono sufficienti da un'ora e mezza a due, seppur in condizioni estremamente estreme di scorrimento incessante e boccole, per comprendere appieno l'auto. Impara a guidare il più velocemente possibile per le tue capacità, mentre capisci esattamente quando slittare l'auto per fare rapidamente un cerchio attorno a un cono o barile, a quale velocità puoi girare di 180 gradi e non sbandare molto all'inizio in rettilineo linea.

E ora, torniamo alla mia paranoia. Ridi quanto vuoi, avevo davvero paura che le batterie stessero per esaurirsi e saremmo rimasti in mezzo al Lago Baikal. Sì, ho capito che la morte per freddo non ci minacciava e in generale ha valutato la situazione nel modo più adeguato possibile, ma cerca di spiegare questo alle tue paure d'infanzia. Questo è il motivo per cui ho seguito la scala di carica più da vicino.

Ogni segmento della traccia è durato circa 4 ore. Quindi, dopo 2,5 ore la batteria si scarica della metà, nelle successive 1,5 ore lascia il 10-12% di carica. E questo è in condizioni di freddo, scivolamento costante - in generale, nella modalità più ad alta intensità energetica. Penso (anche se non ho controllato) che la 911 abbia bruciato quasi un pieno di carburante durante questo periodo.

A proposito, puoi caricare la Taycan da una normale presa. Ci vorranno 12 ore, anche se con tariffe speciali ad alta velocità puoi cavartela in 93 minuti. Il problema è come trovarne uno. Finora, ce ne sono solo 870 in Russia, metà a Mosca e San Pietroburgo. E, naturalmente, non uno solo sul Lago Baikal. 

Di conseguenza, in due sessioni, tra le quali le auto elettriche sono state caricate dal generatore, nessuna delle Taycan è stata completamente scaricata. Questo ha abbassato il grado della mia ansia al livello più basso possibile. Si è scoperto che Baikal è il luogo ideale non solo per sentire appieno le capacità di una delle auto elettriche più, se non le più perfette, ma anche per sbarazzarsi di alcune paure dei bambini. È ora di rivedere il "Volo vuoto".

tipo	berlina	berlina	berlina
Lunghezza larghezza altezza, millimetri	4963/1966/1379	4963/1966/1381	4963/1966/1378
Interasse mm	2900	2900	2900
Altezza libera dal suolo, mm	128	128	128
Volume del bagagliaio, l	407	366	366
Peso in ordine di marcia	2220	2305	2295
Tipo motore	Электрический	Электрический	Электрический
Potenza massima, hp	571	680	761
Coppia massima, Nm	650	850	1050
Tipo di azionamento	pieno	pieno	pieno
Velocità massima km / h	250	260	260
Accelerazione da 0 a 100 km / h, c	4	3,2	2,8
Prezzo da, $.	106/245	137/960	167/561