Sparare al silenziatore

Spara al silenziatore può su macchine sia con carburatore che con iniezione ICE. Allo stesso tempo, stranamente, il silenziatore stesso non ha nulla a che fare con esso. È solo una fonte di suono e le ragioni della comparsa di suoni forti si trovano in parti completamente diverse dell'auto.

Molto spesso, le cause degli scoppi nella marmitta sono guasto del sistema di accensione, alimentazione del carburante o sistema di distribuzione del gas. Successivamente, scopriremo come eliminare il problema quando spara al tubo di scappamento, ea cosa bisogna innanzitutto prestare attenzione in caso di “esplosioni”.

Perché spara una marmitta?

il motivo principale per cui il motore a combustione interna spara al silenziatore è combustibile incombusto, che è entrato nel sistema di scarico e si è acceso. Più benzina fuoriesce, più forte sarà il pop, e in alcuni casi potrebbero esserci anche tutta una serie di "colpi". A sua volta, il carburante può entrare nel sistema di scarico per vari motivi. Questi possono essere guasti del carburatore, della fasatura, del sistema di accensione, di vari sensori (sulle macchine a iniezione) e così via.

La situazione in cui spara nel tubo di scarico può verificarsi in circostanze diverse. Ad esempio, durante il rigassificazione, al minimo del motore a combustione interna o durante il rilascio di gas. di solito, quando scoppia, viene rilasciato dal tubo di scarico molto fumo. Questo guasto è anche accompagnato da ulteriori sintomi: perdita di potenza ICE, minimo fluttuante, aumento del consumo di carburante. Analizzeremo in ordine i motivi per cui spara al silenziatore, nonché i metodi per eliminare il guasto.

Filtro dell'aria intasato

Filtri dell'aria

Uno dei motivi per cui ci sono marmitta, è una miscela di carburante formata in modo errato. Per crearlo, hai bisogno di benzina e una certa quantità di aria. Entra nel motore a combustione interna attraverso un sistema che contiene un filtro dell'aria in ingresso. Se è intasato, non consente il passaggio di aria sufficiente attraverso se stesso, quindi si ottiene una sorta di "mancanza di ossigeno" del motore a combustione interna. Di conseguenza, benzina non brucia completamente, e parte di esso fluisce nel collettore e quindi entra nel sistema di scarico. Lì, il carburante si riscalda ed esplode. Per questo motivo nella marmitta si ottiene una specie di cotone.

Eliminare la causa di questo fenomeno è facile. bisogno controllare le condizioni del filtro dell'aria e sostituirlo se necessario. Ciò è particolarmente vero se non si cambia il filtro da molto tempo e, secondo le normative, è già necessario eseguire tale procedura. Questo è il problema più semplice, perché spara al silenziatore. Andiamo avanti.

Carburatore non sintonizzato

carburatore per auto

Spesso il motivo per cui il motore a combustione interna si accende sulla marmitta è un carburatore sintonizzato in modo errato. Il suo compito è creare una miscela aria-carburante, che viene poi immessa nel motore a combustione interna. Se è impostato in modo che la miscela sia supersatura di benzina, si crea una situazione simile a quella sopra descritta. La via d'uscita qui è controllare e regolare il "carboidrato".

La prima cosa di cui hai bisogno controllare il livello del carburante nella camera dove è anche steso il galleggiante. qualsiasi carburatore è configurato individualmente e ha il proprio livello. Tuttavia, se il coperchio viene rimosso, il galleggiante dovrebbe essere a filo con il livello del coperchio. In caso contrario, regolare il livello. anche necessariamente controllare l'integrità del galleggiante. Se è danneggiato, il carburante può penetrarvi, il che porta al fatto che mostra in modo errato il livello.

Il motivo per cui il carburatore spara nella marmitta potrebbero essere i getti. Sono configurati in modo errato o intasati nel tempo. Se il getto d'aria non fornisce aria sufficiente, si verifica una sovrasaturazione della miscela con benzina con il risultato sopra descritto. Spesso un tale guasto si manifesta quando il motore a combustione interna passa dal minimo all'aumento o con un forte aumento della velocità (accelerazione). è necessario controllare lo stato dei getti e, se necessario, pulirli.

Rapporto aria/carburante	descrizione	commento
6/1 - 7/1	Una miscela estremamente ricca. Interruzioni di accensione.	Miscela ricca. Lunga combustione, bassa temperatura.
7/1 - 12/1	Miscela arricchita.
12/1 - 13/1	Miscela ricca. Massima potenza.
13/1 - 14,7/1	Miscela poco ricca.	Miscela normale.
14,7/1	Rapporto chimicamente perfetto.
14,7/1 - 16/1	Miscela magra debole.
16/1 - 18/1	Miscela scadente. Massima efficienza.	Miscela scadente. Combustione veloce, alta temperatura.
18/1 - 20/1	Miscela troppo povera.
20/1 - 22/1	Miscela estremamente magra. Interruzioni di accensione.

Sistema di accensione difettoso

Inoltre, uno dei motivi per cui il carburante non brucia completamente e si sente uno scoppio dal tubo di scarico potrebbe essere un'accensione impostata in modo errato. vale a dire, se l'accensione è in ritardo, quindi si apre la marmitta al minimo e le alte velocità sono inevitabili. Questo fatto è molto facile da spiegare. Si verifica una situazione in cui appare una scintilla in un momento in cui la valvola di alimentazione è già completamente aperta, a causa della quale parte del carburante non ha il tempo di bruciarsi, ma filtra nel collettore. MA se l'accensione è "anticipata"quindi "sparare" sarà sul filtro dell'aria.

L'accensione tardiva può causare non solo scoppi nella marmitta, ma anche il burnout della valvola di aspirazione nel tempo. Pertanto, non serrare eccessivamente con la regolazione dell'accensione.

Controllo delle candele

inoltre, una debole scintilla può essere la causa di una combustione incompleta del carburante. A sua volta, questa è una conseguenza di uno dei fatti:

• Cattivi contatti su cavi ad alta tensione. devono essere rivisti e puliti se necessario. dovresti anche verificare l'assenza di penetrazione nella "massa".
• interruzioni del lavoro del distributore... Si consiglia inoltre di verificarne il funzionamento.
• Parzialmente fuori servizio candela. Se almeno uno di loro ha esaurito la sua risorsa, ciò influisce sulla potenza della scintilla che emette. Per questo motivo, non tutto il carburante si esaurisce. Controllare e sostituire le candele se necessario.

Usa candele con il grado di incandescenza corretto. Ciò fornirà la potenza di scintilla necessaria e sufficiente per bruciare tutto il carburante.

Spacco termico errato

Divario termico - questa è la distanza per la quale le singole parti del motore a combustione interna aumentano di volume quando riscaldate. vale a dire, è tra le alzavalvole e i lobi dell'albero a camme. un gap termico impostato in modo errato è uno dei possibili motivi per cui spara al silenziatore.

La prova indiretta di un aumento del divario termico può essere un aumento del rumore durante il funzionamento del motore a combustione interna, nonché una diminuzione della sua potenza. Se lo spazio si riduce, ciò può portare al fatto che i gas spariranno nel tubo di scarico. Ciò è dovuto al fatto che una valvola non completamente chiusa permette alla benzina di passare nel collettore, da dove poi entra nell'impianto di scarico.

È possibile regolare il gioco termico delle valvole della testata. Pertanto, per eliminare questo problema, è sufficiente regolare le valvole. Questa procedura viene sempre eseguita a motore freddo.

Tempismo errato

i guasti nel funzionamento del meccanismo di distribuzione del gas sono generalmente simili a problemi di accensione. vale a dire, la valvola di scarico si apre nel momento in cui anche la benzina non si è esaurita. Di conseguenza, entra nel sistema di scarico, portando ai già familiari scoppi nella marmitta.

Meccanismo di distribuzione del gas

Ci sono diversi motivi per i malfunzionamenti nel sistema di cronometraggio:

• Usura della cinghia di distribuzione. Un segno di questo guasto è la comparsa di ulteriori schiocchi o rumori metallici quando il motore a combustione interna funziona a basse velocità. In questo caso è necessario rivedere la cinghia e, se necessario, stringerla o sostituirla. Puoi leggere come farlo nel materiale corrispondente.
• Usura puleggia dentata. In questo caso, è necessario sostituirlo.
• Guasto parziale della valvola. Nel tempo, si ricoprono di fuliggine (soprattutto durante il rifornimento di un'auto con benzina di bassa qualità), il che porta a un deterioramento del funzionamento del meccanismo. E a causa della sospensione delle molle delle valvole, il motore a combustione interna si surriscalda. Pertanto, vale la pena controllare le valvole. Se trovi piccole rugosità o piegature sulla loro superficie, in questo caso la rettifica è una procedura obbligatoria. Se i graffi sono significativi, devono essere lucidati o sostituite le valvole.

Di solito, con un tempismo errato, si sentono schiocchi nella marmitta quando il motore a combustione interna è caldo. Se il motore a combustione interna è "freddo", non lo sono. Questa è anche una prova indiretta della colpa del tempismo. Tuttavia, per un accurato chiarimento, sono necessarie ulteriori diagnostiche.

Problemi con le auto a iniezione

Secondo le statistiche, il problema degli spari nella marmitta è più spesso affrontato dai proprietari di auto a carburatore. Tuttavia, può verificarsi anche con un'auto a iniezione. Tuttavia, le ragioni per battere le mani sono diverse.

In tali macchine, la ECU controlla il funzionamento del motore a combustione interna sulla base delle informazioni provenienti da numerosi sensori. E se qualcuno di loro fornisce informazioni false, ciò porta a un controllo motorio errato. Ad esempio, se il sensore di aspirazione dell'aria è difettoso, ciò comporterà una formazione errata della miscela di carburante. Dovresti anche controllare il sensore di posizione dell'albero motore. Se fornisce informazioni sulla cura di un dente, ciò comporterà anche un funzionamento errato del sistema. Il sensore di posizione dell'acceleratore, il sensore Hall e altri elementi potrebbero "non funzionare".

La prima azione che dovresti intraprendere è eseguire la diagnostica del computer la tua auto. Mostrerà quale sensore o elemento ICE ha problemi. Quando spara al silenziatore, è consigliabile controllare anche l'iniettore tramite la diagnostica del computer.

Ragioni addizionali

Ci sono anche una serie di motivi per cui il tubo di scarico spara. Questi includono:

• Batti le mani al minimo sono possibili per due motivi: una violazione della tenuta del collettore di aspirazione e un sistema del minimo intasato.
• Benzina di bassa qualità o benzina a basso numero di ottani. Prova a fare rifornimento presso stazioni di servizio affidabili e usa il carburante consigliato dal produttore del tuo veicolo.
• Cavi candele scambiati. Se, durante la sostituzione o il controllo delle candele, hai confuso i fili ad esse collegati, anche questa sarà una probabile causa di scoppi. In questo caso, l'auto potrebbe non avviarsi e "sparare" nella marmitta.
• Se la tua macchina ce l'ha economizzatore - controlla il suo lavoro. Spesso la rottura di questo nodo è anche causa di "colpi".
• guasti al lavoro serranda dell'aria. Controllare questo elemento e regolare se necessario.
• Uno dei motivi per cui spara al silenziatore quando si rilascia gas, sta nel fatto che il tubo di scarico della marmitta ("pantaloni") non è correttamente imbullonato al collettore di scarico. Verificare la tenuta della connessione, sigillarla se necessario.
• anche una probabile causa di scoppi sono le alte prestazioni iniettori di carburante ("fluire"). Forniscono troppo carburante, che non ha il tempo di esaurirsi completamente, il che porta alla comparsa di "colpi". C'è un modo semplice per controllare. è necessario provare ad avviare ad alti regimi del motore (con il pedale dell'acceleratore premuto) (la cosiddetta modalità di spurgo). Se in questo momento compaiono dei pop, significa che almeno un ugello perde.
• Nelle macchine a iniezione, l'accensione tardiva e, di conseguenza, gli scoppi, possono essere causati da "stanchezza" sensore di battito. Può anche rispondere a rumori estranei che si verificano nel motore a combustione interna. Il funzionamento del sensore deve essere verificato utilizzando la diagnostica del computer.
• se quando rilasci il gas, spara al silenziatore, quindi uno dei motivi più comuni è la "bruciatura" delle valvole di scarico. i pop possono anche apparire quando si scende da una montagna in marcia. Controllali e puliscili.
• Se la tua auto utilizza un sistema di accensione a contatto, devi controllare divario sui suoi contatti. I problemi di accensione, come descritto sopra, possono essere la ragione per cui non tutta la benzina viene bruciata.
• Perdita del sistema di scarico del gas. In questo caso, di solito compaiono singoli pop quando viene rilasciato il gas. Controllare innanzitutto le guarnizioni alle giunzioni dei tubi (catalizzatore, risonatore, marmitta).

Inoltre, quando si verificano riprese e la trazione si deteriora, si consiglia di controllare la pressione del carburante nel sistema, nonché la compressione (tenuta dei cilindri a tenuta stagna) e rivedere la bobina di accensione.

condensa della marmitta

Il motivo principale della formazione di condensa nel silenziatore è la differenza di temperatura tra l'aria ambiente e il silenziatore. La sua formazione in un'auto con un catalizzatore funzionante è un fenomeno naturale. È peggio se non c'è, ma troppa può causare corrosione. C'è Leggi di più

 

Come puoi vedere, ci sono molte ragioni per cui spara un silenziatore. Pertanto, ti consigliamo di iniziare la diagnosi con prova di tenuta sistemi di scarico. Effettuare una verifica delle connessioni bullonate e delle guarnizioni tra i suoi singoli elementi. Questo ti farà risparmiare tempo e denaro. Ciò è particolarmente vero se i pop sono distribuiti quando si rilascia gas o quando si scende da una montagna in marcia (quando si frena il motore).

Se la revisione non ha dato risultati positivi, è necessario controllare il funzionamento del carburatore, delle valvole e delle altre parti sopra descritte. Questo controllo è utile se spara al silenziatore. quando si preme il gas.

Batte le mani alle auto con GPL

Sfortunatamente, questo problema non ha aggirato l'auto che utilizza il gas liquefatto come carburante. Secondo le statistiche, molto spesso è affrontato dai proprietari di auto con motori a combustione interna a iniezione di carburante e HBO di terza generazione.

I pop on gas possono essere distribuiti sia nel collettore di aspirazione che nell'impianto di scarico (ovvero nella marmitta). Ci sono due ragioni principali per questo:

• Nessuna fornitura di gas stabile e sufficiente. Ciò è dovuto all'errata impostazione del riduttore di gas o all'ostruzione del filtro dell'aria. Nelle auto a iniezione, il colpevole potrebbe essere il sensore di flusso d'aria di massa (MAF). I "glitch" nel suo lavoro portano a un funzionamento errato dell'elettronica. Cioè, otteniamo una miscela di gas esaurita o arricchita, a seguito della quale compaiono i pop.
• Angolo di accensione errato. In questo caso, la situazione è simile a quella sopra descritta. Se l'accensione è in ritardo la marmitta “sbatte”, se è in anticipo il collettore di aspirazione o il filtro.

Monitora lo stato del tuo HBO e le sue impostazioni. Non trascurare il verificarsi di problemi. In caso contrario, non solo si possono affrontare costose riparazioni, ma anche la combustione spontanea del propulsore dell'auto.

conclusione

Popping dal tubo di scarico - segni acriticamente, ma un "disturbo" piuttosto spiacevole. Oltre alle manifestazioni esterne, il motore a combustione interna e il sistema di scarico si deteriorano, nonché un consumo eccessivo di carburante, che porta a inutili sprechi di denaro per il proprietario dell'auto. inoltre, se il problema viene ignorato per lungo tempo, la valvola, il tubo di scarico, il risonatore o la marmitta potrebbero bruciarsi. In generale, con una tale rottura macchina può essere utilizzatatuttavia, si consiglia di eseguire le riparazioni il prima possibile. Se non puoi o non vuoi farlo da solo, contatta la stazione di servizio per chiedere aiuto.