contenuto Supporto per artiglieria semovente SU-100 Tabella TTX Il SU-100 è basato sul carro armato T-34-85 In connessione con la comparsa di carri armati con armature sempre più potenti nel nemico, si è deciso di creare un supporto di artiglieria semovente più potente sulla base del carro armato T-34 rispetto al SU-85. Nel 1944, tale installazione fu messa in servizio con il nome "SU-100". Per crearlo sono stati utilizzati il ​​​​motore, la trasmissione, il telaio e molti componenti del serbatoio T-34-85. L'armamento consisteva in un cannone D-100S da 10 mm montato in una timoneria dello stesso design della timoneria dell'SU-85. L'unica differenza era l'installazione sull'SU-100 a destra, davanti, di una cupola del comandante con dispositivi di osservazione per il campo di battaglia. La scelta del cannone per armare il cannone semovente si è rivelata molto vincente: combinava perfettamente cadenza di fuoco, alta velocità iniziale, portata e precisione. Era perfetto per combattere i carri armati nemici: il suo proiettile perforante perforava un'armatura spessa 1000 mm da una distanza di 160 metri. Dopo la guerra, questa pistola fu installata sui nuovi carri armati T-54. Proprio come sull'SU-85, l'SU-100 era dotato di mirini panoramici per carri armati e artiglieria, una stazione radio 9P o 9RS e un interfono per carri armati TPU-3-BisF. Il cannone semovente SU-100 fu prodotto dal 1944 al 1947; durante la Grande Guerra Patriottica furono prodotte 2495 unità di questo tipo. Il supporto per artiglieria semovente SU-100 ("Oggetto 138") è stato sviluppato nel 1944 dall'ufficio di progettazione UZTM (Uralmashzavod) sotto la supervisione generale di L.I. Gorlitsky. L'ingegnere capo della macchina era G.S. Efimov. Durante il periodo di sviluppo, l'unità semovente aveva la denominazione "Oggetto 138". Il primo prototipo dell'unità fu prodotto presso UZTM insieme allo stabilimento n. 50 dell'NKTP nel febbraio 1944. La macchina superò i test di fabbrica e sul campo presso l'ANIOP di Gorohovets nel marzo 1944. fu realizzato il secondo prototipo, che divenne il prototipo per la produzione in serie. La produzione in serie fu organizzata presso l'UZTM dal settembre 1944 all'ottobre 1944. Durante la Grande Guerra Patriottica, dal settembre 1945 al 1944 giugno 1, c'erano 1945 cannoni semoventi ampiamente utilizzati nelle battaglie nella fase finale della guerra. Durante la produzione in serie sono stati prodotti un totale di 1560 cannoni semoventi SU-2495. Semovente установка L'SU-100 è stato creato sulla base del carro medio T-34-85 ed era destinato a combattere i carri armati pesanti tedeschi T-VI "Tiger I" e TV "Panther". Apparteneva al tipo di unità semoventi chiuse. Il layout dell'installazione è stato preso in prestito dalla pistola semovente SU-85. Nei compartimenti di comando a prua dello scafo a sinistra c'era il pilota. Nello scompartimento di combattimento, il mitragliere si trovava a sinistra del cannone e il comandante del veicolo era a destra. Il sedile del caricatore era situato dietro il sedile del mitragliere. A differenza del modello precedente, le condizioni di lavoro del comandante del veicolo sono state notevolmente migliorate, il cui posto di lavoro era attrezzato in un piccolo sponsor sul lato di tribordo del compartimento di combattimento. Sul tetto della timoneria sopra il sedile del comandante è stata installata una torretta fissa del comandante con cinque fessure di osservazione per una vista circolare. Il coperchio del portello della cupola del comandante con un dispositivo di visualizzazione MK-4 incorporato ruotato su un inseguimento a palla. Inoltre, nel tetto del vano di combattimento è stato realizzato un portello per l'installazione di un panorama, che è stato chiuso con coperture a doppia anta. Un dispositivo di osservazione MK-4 è stato installato nel coperchio del portello sinistro. C'era una fessura di osservazione nella tuga di poppa. Il posto di lavoro del conducente era davanti allo scafo ed è stato spostato a babordo. La caratteristica del layout del vano di controllo era la posizione della leva del cambio davanti al sedile del conducente. L'equipaggio è salito in macchina attraverso un portello nella parte posteriore del tetto della cabina (sulle macchine delle prime uscite - a doppia anta, situate nel tetto e nella lamiera di poppa della cabina blindata), i portelli del comandante e del conducente. Il portello di atterraggio si trovava sul fondo dello scafo nel compartimento di combattimento sul lato destro del veicolo. Il tombino si aprì. Per la ventilazione del compartimento di combattimento, sono stati installati due aspiratori nel tetto della cabina, coperti da cappucci corazzati. 1 - posto di guida; 2 - leve di comando; 3 – un pedale di erogazione del carburante; 4 - pedale del freno; 5 - pedale della frizione principale; 6 - cilindri con aria compressa; 7 – una lampada di illuminazione di una scheda di dispositivi di controllo; 8 - pannello dei dispositivi di controllo; 9 - dispositivo di visualizzazione; 10 - barre di torsione del meccanismo di apertura del portello; 11 - tachimetro; 12 - contagiri; 13 - dispositivo n. 3 TPU; 14 - pulsante di avviamento; 15 – maniglia fermacoperchio; 16 - pulsante di segnalazione; 17 – carter della sospensione anteriore; 18 – leva alimentazione carburante; 19 - leva dietro le quinte; 20 - quadro elettrico Il vano motore era situato dietro a quello da combattimento ed era separato da esso da un tramezzo. Al centro del vano motore è stato installato un motore su un telaio sottomotore con gli impianti che lo prevedevano. Su entrambi i lati del motore, due radiatori del sistema di raffreddamento erano posizionati ad angolo, un radiatore dell'olio era montato sul radiatore sinistro. Ai lati sono stati installati un radiatore dell'olio e un serbatoio del carburante. Quattro batterie di accumulo sono state installate sul fondo in rastrelliere su entrambi i lati del motore. Il vano trasmissione era situato nella parte poppiera dello scafo, ospitava i gruppi di trasmissione, oltre a due serbatoi di carburante, due filtri aria di tipo Multicyclone e un motorino di avviamento con relè di avviamento. L'arma principale del cannone semovente era il D-100 da 100 mm mod. 1944, montato in una cornice. La lunghezza della canna era di 56 calibri. La pistola aveva un cancello a cuneo orizzontale di tipo meccanico semiautomatico ed era dotata di discese elettromagnetiche e meccaniche (manuali). Il pulsante dell'otturatore elettrico era situato sulla maniglia del meccanismo di sollevamento. La parte oscillante del cannone aveva un equilibrio naturale. Gli angoli di ripresa verticali variavano da -3 a +20°, orizzontali - nel settore 16°. Il meccanismo di sollevamento della pistola è del tipo a settore con biella di trasferimento, il meccanismo girevole è del tipo a vite. Quando si sparava a fuoco diretto, veniva utilizzato un mirino articolato telescopico TSh-19, quando si sparava da posizioni chiuse, un panorama della pistola Hertz e un livello laterale. Il raggio di fuoco diretto era di 4600 m, il massimo - 15400 m. 1 - pistola; 2 - sedile del mitragliere; 3 - guardia della pistola; 4 - leva del grilletto; 5 - dispositivo di blocco VS-11; 6 - livello laterale; 7 - meccanismo di sollevamento della pistola; 8 - volano del meccanismo di sollevamento della pistola; 9 - volano del meccanismo rotante della pistola; 10 - Estensione panoramica Hertz; 11- stazione radiofonica; 12 - maniglia di rotazione dell'antenna; 13 - dispositivo di visualizzazione; 14 - cupola del comandante; 15 - posto del comandante Le munizioni di installazione includevano 33 colpi unitari con un proiettile tracciante perforante (BR-412 e BR-412B), una granata a frammentazione marina (0-412) e una granata a frammentazione ad alto potenziale esplosivo (OF-412). La velocità iniziale di un proiettile perforante del peso di 15,88 kg era di 900 m / s. Il design di questa pistola, sviluppato dall'ufficio di progettazione dello stabilimento n. 9 NKV sotto la guida di F.F. Petrov, si è rivelato un tale successo che per oltre 40 anni è stato installato su carri armati T-54 e T-55 di serie del dopoguerra di varie modifiche. Inoltre, nel compartimento di combattimento sono state conservate due mitragliatrici PPSh da 7,62 mm con 1420 colpi di munizioni (20 dischi), 4 granate anticarro e 24 bombe a mano F-1. Protezione dell'armatura - antibalistico. Il corpo corazzato è saldato, realizzato con piastre di armatura laminate di 20 mm, 45 mm e 75 mm di spessore. La corazza frontale dello spessore di 75 mm con un angolo di inclinazione di 50° rispetto alla verticale era allineata con la piastra frontale della cabina. La maschera della pistola aveva una protezione dell'armatura di 110 mm di spessore. Nelle lamiere frontali, di destra e di poppa della cabina blindata erano presenti fori per sparare con armi personali, che erano chiusi con tappi di armatura. Nel corso della produzione in serie, il raggio anteriore è stato eliminato, il collegamento del rivestimento del parafango anteriore con la piastra anteriore è stato trasferito alla connessione "quarto" e il rivestimento del parafango anteriore con la piastra di poppa della cabina blindata - da "borchiato ” alla connessione “testa a testa”. Il collegamento tra la cupola del comandante e il tetto della cabina è stato rinforzato con un collare speciale. Inoltre, una serie di saldature critiche è stata trasferita alla saldatura con elettrodi austenitici. 1 - rullo del cingolo, 2 - bilanciatore, 3 - tenditore, 4 - armatura mobile della pistola, 5 - armatura fissa, 6 - scudo antipioggia 7 - pezzi di ricambio della pistola, 8 - cupola del comandante, 9 - cappucci corazzati del ventilatore, 10 - serbatoi di carburante esterni , 11 - ruota motrice 12 - cingolo di scorta, 13 - tappo dell'armatura del tubo di scarico, 14 - portello del motore, 15 - portello della trasmissione, 16 - tubo del cablaggio elettrico, 17 - portello di atterraggio 18 - tappo del tappo della pistola, 19 - barra di torsione del coperchio del portello, 20 - portello panoramico, 21 - periscopio , 22 - orecchini di traino, 23 - tappo della torretta, 24 - portello del guidatore, 25 - tracce di ricambio, 26 - tappo serbatoio carburante anteriore, 27 - ingresso antenna, 28 - gancio di traino, 29 - tappo torretta, 30 - pezzi di ricambio conducente, 31 - portello tappo manovella bradipo, 32 - tappo vite senza fine manovella, 33 - faro, 34 - segnale , 35 - spina della torretta. Il resto del design dello scafo SPG era simile al design dello scafo del SU-85, ad eccezione della struttura del tetto e del foglio verticale di poppa della tuga corazzata, nonché dei singoli boccaporti del tetto per il vano motore. Per creare una cortina fumogena sul campo di battaglia, sono stati installati due fumogeni MDSh a poppa del veicolo. Lo sparo delle bombe fumogene è stato effettuato dal caricatore accendendo due interruttori a levetta sullo scudo MDSh montato sulla partizione del motore. Il design e il layout della centrale elettrica, della trasmissione e del telaio erano sostanzialmente gli stessi del carro armato T-34-85. Un motore diesel V-2-34 a quattro tempi a dodici cilindri a forma di V con una potenza di HP 500 è stato installato nel vano motore nella parte posteriore dell'auto. (368 kW). Il motore è stato avviato utilizzando un motorino di avviamento ST-700 con aria compressa; 15 CV (11 kW) o aria compressa da due cilindri pneumatici. La capacità di sei serbatoi di carburante principali era di 400 litri, quattro di scorta - 360 litri. L'autonomia dell'auto in autostrada ha raggiunto i 310 km. La trasmissione includeva una frizione principale a frizione a secco multidisco; cambio a cinque marce; due frizioni laterali multidisco e due riduttori finali. Le frizioni laterali sono state utilizzate come meccanismo di rotazione. Gli azionamenti di controllo sono meccanici. A causa della posizione anteriore della timoneria, i rulli anteriori rinforzati sono stati installati su tre cuscinetti a sfera. Allo stesso tempo, le unità delle sospensioni anteriori sono state rinforzate. Nel corso della produzione in serie è stato introdotto un dispositivo per il tensionamento del binario con una ruota di guida, nonché un dispositivo per l'autoestrazione della macchina quando si blocca. L'equipaggiamento elettrico della macchina è stato realizzato secondo uno schema a filo singolo (illuminazione di emergenza - a due fili). La tensione della rete di bordo era di 24 e 12 V. Quattro batterie ricaricabili 6STE-128 collegate in serie-parallelo con una capacità totale di 256 Amph e un generatore GT-4563-A con una potenza di 1 kW e una tensione di 24 V con un relè-regolatore RPA-24F. I consumatori di energia elettrica includevano un avviatore ST-700 con un relè di avviamento per l'avviamento del motore, due motori del ventilatore MB-12 che fornivano ventilazione per il compartimento di combattimento, dispositivi di illuminazione esterna e interna, un segnale VG-4 per allarmi sonori esterni, un grilletto elettrico per il meccanismo di sparo della pistola, un riscaldatore per il vetro protettivo del mirino, un fusibile elettrico per fumogeni, una stazione radio e un citofono interno, dispositivi di comunicazione telefonica tra i membri dell'equipaggio. Per le comunicazioni radio esterne, sulla macchina è stata installata una stazione radio 9RM o 9RS, per le comunicazioni interne: un citofono serbatoio TPU-Z-BIS-F. La grande sporgenza della canna (3,53 m) ha reso difficile per il SU-100 SPG superare gli ostacoli anticarro e manovrare in corridoi ristretti. Indietro – Avanti >>