Subaru Forester 2.0 D CVT Sport illimitato

Prende il nome dalla nostra guardia forestale, la Subaru Forester ha bisogno di poche presentazioni. Ha tutto ciò per cui Subaru è famosa: un motore boxer (turbodiesel) per il proprio sound, trazione integrale simmetrica per il fuoristrada e durata che è il punto di riferimento anche per le auto giapponesi. Ma da ora in poi è diventato ancora di più!

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Sasha Kapetanovich

Noterai prima l'aggressivo frontale dell'auto, seguito dalla tecnologia LED nelle luci diurne e nelle luci posteriori. Mentre tutti i tratti dei vecchi antenati provati sono stati preservati a Subaru, il guardaboschi attira ancora molta attenzione. Tutti sono ben attrezzati come la sala prove. Mentre noi di Subaru aspettavamo da molto tempo un'interfaccia di infotainment adeguata, il sistema Starlink era la risposta giusta.

Funziona bene in quanto anche il sole estivo non interferisce con la visuale, ama connettersi al telefono, e la navigazione fa il suo lavoro più che soddisfacente. Gli altoparlanti Harman-Kardon portano la musica a dormire, mentre i sedili anteriori riscaldati sciolgono piacevolmente il grasso sui glutei. Non sarebbero belle ragazze? La portiera posteriore è amovibile elettricamente, il divanetto posteriore, scomponibile in un terzo, consente anche di cambiare gli schienali con un pulsante nel bagagliaio e una telecamera aggiuntiva assiste durante la retromarcia. Soprattutto quando si guida fuoristrada. Nonostante la Forester abbia anche la trazione integrale simmetrica permanente, tanto da poter essere definita una chunky climber, il guidatore è assistito dall'elettronica al posto dei classici bloccaggi del differenziale parziale. L'hanno chiamato XMODE e, se necessario, influisce sul funzionamento del motore, sul sistema di stabilità e, naturalmente, sulla trasmissione. Questo aiuta con lo sforzo di trazione sia in salita che in discesa, quando anche i ciclisti esperti hanno gli occhi aperti.

Non preoccuparti, la Forester è ancora un ottimo fuoristrada che, con le gomme giuste, può fare molto di più di quanto tu possa sperare. Bene, dobbiamo sottolineare qualcosa in più sul cambio, nel nostro caso un CVT infinito che Subaru chiama Lineartronic. Questo è il primo CVT con cui potrei facilmente sopravvivere, anche se non sono esattamente un fan di questa tecnica di principio in cui fornisce sempre il giusto rapporto di trasmissione. Il motivo dell'umore migliore sono gli ingranaggi regolati elettronicamente che imitano il funzionamento di un classico cambio automatico, riducendo al contempo il rumore e la spiacevole sensazione di slittamento della frizione. Ebbene, grazie a una migliore insonorizzazione, Subaru ha limitato così tanto questa caratteristica da non dare più fastidio, almeno nella guida normale. L'altra canzone, invece, va a tutto gas, a quel punto preferiremmo ancora un buon cambio automatico. Il motore è, come si suol dire, buono, mostra molta coppia e può essere un po' meno assetato quando consumato.

Il nostro test medio a velocità molto basse è stato di 7,6 litri per 100 chilometri, e su un giro normale siamo riusciti a ridurre la media di 1,4 litri. Potrebbe essere migliore, di quanto i sedili potrebbero essere migliori, perché con una superficie del sedile relativamente piatta e un rivestimento in pelle, richiedono che il copilota atterri sulle tue ginocchia in una dinamica svolta a destra. Il che, a suo modo, sarebbe stato carino se avessimo attraversato l'angolo sani e salvi. La Subaru Forester rimane indispensabile sul campo, ma più divertente nella giungla urbana. I cambiamenti che ha subito ultimamente sono attesi, ma piacevoli e desiderabili.

Foto di Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Subaru Forester 2.0 D CVT Sport illimitato

dati di base

Prezzo del modello base:	41.990 €
Costo del modello di prova:	42.620 €
Potenza:	108kW (148 km)

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - boxer - turbodiesel - cilindrata 1.998 cm3 - potenza massima 108 kW (148 CV) a 3.600 giri/min - coppia massima 350 Nm a 1.600–2.400 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - variatore di trasmissione - pneumatici 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L).
capacità:	Velocità massima 188 km/h - Accelerazione 0–100 km/h 9,9 s - Consumo medio combinato (ECE) 6,3 l/100 km, emissioni CO2 163 g/km.
Trasporto e sospensione:	veicolo vuoto 1.645 kg - peso lordo ammesso 2.000 kg.
Maso:	lunghezza 4.595 mm – larghezza 1.795 mm – altezza 1.735 mm – passo 2.640 mm – bagagliaio 505–1.592 60 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

Condizioni di misurazione: T = 23°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 43% / stato del contachilometri: 11.549 km
Accelerazione 0-100 km:	11,4 secondi
402m dalla città:	17,9 anni ( 125 chilometri all'ora)
consumo di prova:	7,6 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,2m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	61dB

оценка

• Non preoccuparti, il Forester offre comunque tutte le caratteristiche tecniche che lo rendono fantastico pur rimanendo al passo con le tendenze della moda del momento. Insomma: lui è sulla strada giusta, sta a te decidere se sarà macerie o asfalto.

Lodiamo e rimproveriamo

trazione integrale simmetrica

motore boxer turbo diesel

Sistema XMODE

prezzo

consumo di carburante

Lineartronic infinitamente variabile

sedili con supporto laterale insufficiente