Test drive Subaru Forester e-Boxer: la bellezza nella simmetria
Il nuovo Forester arriva in Europa con una nuova piattaforma e si disconnette dal motore diesel.
La trazione è assegnata al box benzina, assistito da un sistema ibrido.
Nonostante il rischio di utilizzare cliché, la frase "viviamo in tempi dinamici" descrive abbastanza accuratamente ciò che sta accadendo nell'industria automobilistica. Anatema per il motore diesel e la "tempesta perfetta" causata dalla necessità di certificare i nuovi veicoli a WLTP ed Euro 6d-Temp hanno spazzato via l'intero panorama del portafoglio del produttore.
Subaru Forester è forse uno degli esempi più eclatanti di tale trasformazione. Basato su una nuova piattaforma high-tech con un altissimo livello di sicurezza, il nuovo rappresentante del marchio giapponese nei SUV compatti è ora disponibile in Europa con un solo tipo di guida: un motore boxer a benzina (aspirato naturalmente), integrato da un 12,3 motore elettrico. kW Con la nuova generazione, Subaru dice addio all'esclusiva unità diesel boxer che è un fattore trainante nell'azienda giapponese, e nemmeno le sue controparti Toyota (che possiedono il 20 percento di Subaru) tentano di raggiungere i livelli di emissioni Euro 6d.
Con solo il cinque percento delle vendite del marchio in Europa, Subaru può permetterselo in tutto il mondo. La trazione ibrida è forse un cenno ai fedeli clienti del Vecchio Continente che dovrebbero aiutare il modello a ridurre le emissioni. Subaru non dà una risposta definitiva sul motivo per cui non viene utilizzata un'unità turbo benzina più piccola per guidarla, ma è quasi certamente al centro del raggiungimento dei livelli di emissioni. D'altra parte, gli esperti di marketing hanno preso sul serio lo spiegare ai clienti che la nuova Forester è un'auto sicura che dovrebbe essere utilizzata per trasportare comodamente i membri della famiglia.
In qualche modo la dinamica non appare in questa equazione.
E prima di metterti al volante, puoi facilmente assicurarti che questo approccio sia davvero onesto. Il design segue i mezzi espressivi consolidati del suo predecessore, senza forti manifestazioni stilistiche e linee che irradiano dinamicità. Il Forester è dolorosamente semplice, con forme rigorose che suggeriscono solidità, forza ed empatia per il suo compito principale: trasportare passeggeri in sicurezza, anche se deve attraversare luoghi privi di fondo stradale asfaltato. Tuttavia, il design appare più sicuro e moderno, e ciò è in gran parte dovuto alla capacità della nuova Subaru Global Platform (che ora sarà la base di tutti i modelli globali del marchio ad eccezione della BRZ) di fornire maggiore forza e compattezza. anche le articolazioni. Non va dimenticato che un buon design dipende in gran parte dalle transizioni tra le singole forme e dalla creazione della sensazione di normali superfici lisce senza transizioni a gradini taglienti che rompono l'occhio. Oltre ai prerequisiti per una migliore qualità, un peso più leggero e un passo più lungo di 29 mm, la nuova piattaforma offre qualcosa di molto più importante: la resistenza strutturale (70-100% aumentata a seconda del modello in cui viene utilizzata), che garantisce una migliore tenuta di strada. strada e, naturalmente, una migliore protezione dei passeggeri. Il modello ha già ricevuto il massimo dei punti nei test EuroNCAP.
Per garantire che i passeggeri non siano convinti delle qualità dell'acciaio ad alta resistenza nella carrozzeria, oltre al guidatore, c'è ovviamente una nuova generazione di comprovata tecnologia EyeSight estremamente efficiente nel suo ultimo V3, inclusa una vasta gamma di sistemi di assistenza alla guida, cioè quasi tutto ciò che è automobilistico l'industria ha da offrire in questo settore. Inoltre, per tutte le versioni, il sistema è compreso nella confezione standard.
Armato di questa conoscenza, il conducente può facilmente ospitare i propri passeggeri in una cabina molto più raffinata rispetto alle generazioni precedenti. Le sue forme sono molto più eleganti, con un motivo molto più luminoso e una forte presenza. Ciò è facilitato da tutti e tre gli schermi sul cruscotto: il quadro strumenti, il monitor centrale da 8 pollici e il display multifunzione da 6,3 pollici situato nella parte superiore del cruscotto. Utilizzando la fotocamera, l'auto riconosce i volti dei cinque profili di guida salvati e regola la posizione del sedile, e se il conducente mostra segni di stanchezza, segnala la necessità di riposare.
La serenità dell'essere
L'azionamento dà anche un contributo significativo alla sicurezza dei passeggeri, limitando responsabilmente la possibilità di prestazioni dinamiche. Sulla carta, il motore a benzina da due litri eroga 150 CV. nella gamma da 5600 a 6000 giri/min, e la coppia massima di 194 Nm viene raggiunta solo a 4000 giri/min. Quest'ultima cifra è piuttosto modesta dato che alcune moderne unità downsizing con cilindrata di un solo litro raggiungono una coppia simile a 1800 giri/min. Il motore elettrico da 12,3 kW (che Subaru ha cercato di integrare nella trasmissione CVT perché un motogeneratore esterno con trasmissione a cinghia sopra il block boxer aumenterebbe il baricentro) dovrebbe aggiungere coppia e almeno compensare in una certa misura. deficit di trazione. Tuttavia, in pratica la sua presenza è debole. Il Forester e-Boxer è un ibrido leggero parallelo con tutte le conseguenze che ciò comporta. Cioè, non ci si dovrebbe aspettare che il suo sistema ibrido ottenga un effetto vicino a quello ottenuto dalla Toyota RAV4 Hybrid o dalla Honda CR-V Hybrid (con il sistema ibrido standard). La batteria agli ioni di litio da 0,5 kWh con 110 volt si trova insieme all'elettronica di potenza sopra l'asse posteriore in nome di una buona distribuzione del peso. L'effetto della coppia aggiuntiva del motore elettrico è in gran parte annullato dalla trasmissione CVT, che, anche con una piccola quantità di gas, fa passare il motore a benzina a velocità più elevate a cui la presenza di un'unità elettrica non è particolarmente importante . Questo è il motivo per cui il guidatore della Subaru Forester e-Boxer si rende presto conto che durante la guida in condizioni urbane con una gestione molto attenta del pedale dell'acceleratore, l'intero ciclo di funzionamento più efficiente del motore a combustione interna e recupero può avere qualche effetto, ma con guida più dinamica. I loro benefici non sono molto grandi. Molto più impressionante è il display delle informazioni in alto, che rappresenta graficamente flussi di energia simili a quelli dei modelli ibridi Toyota.
Nella guida moderata, il nuovo motore a benzina efficiente ed estremamente equilibrato, adatto a frequenti arresti e partenze e con il rapporto di compressione aumentato a 12,5: 1, verrà premiato con un discreto consumo di carburante. Quindi, come abbiamo detto prima, il postulato del comfort nel trasporto passeggeri è completamente onesto. Se vuoi altoparlanti, è bene stare con altre auto. Turbo sembra diventare una parola tabù nel lessico europeo delle aziende giapponesi.
La dinamica potrebbe essere stata sacrificata per le emissioni, ma Subaru non è scesa a compromessi con il suo sistema di trazione integrale. Gli specialisti in questo campo hanno creato e sviluppato vari sistemi a doppia trasmissione dagli anni '70 e ci si può fidare completamente di questo. In particolare, nel Forester e-Boxer, il sistema dispone di una frizione multidisco, inoltre è possibile attivare diverse modalità di funzionamento a seconda che l'auto stia guidando su terreno asciutto, su neve profonda o compatta o su fango. Per quanto riguarda lo sterzo adattivo e il telaio finemente messo a punto, la verità è che possono gestire una guida molto più dinamica.
testo: Georgy Kolev
