Subaru Legacy 3.0 trazione integrale

Quando contattiamo e testiamo per la prima volta auto nuove, dobbiamo farlo più e più volte, poiché può succedere rapidamente che l'entusiasmo iniziale per un'auto, solitamente "contorta" da promesse e informazioni su carta, cambi o confermi alcuni importanti o dettagli minori. È stato lo stesso con l'Eredità Subaru.

Prezzo da poche migliaia a 10 milioni di tolar, motore boxer sei cilindri da tre litri, 180 kilowatt o 245 cavalli, 297 Newton metri di coppia, cambio automatico a cinque marce, trazione integrale di un produttore rinomato come Subaru e un lunghissimo elenco di dotazioni di serie rappresenta la maggior parte dei fatti e delle aspettative di un veicolo tecnicamente molto avanzato. Ragionevole?

Cominciamo dai cavalli. Ce ne sono così tanti sotto il cofano che puoi costantemente ricostituire il budget statale con multe per eccesso di velocità. Lo confermano solo la velocità massima misurata di 237 km/he l'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 8 secondi. Per trasferire efficacemente potenza e coppia sulla strada, un'auto ha bisogno anche di un buon telaio.

Posizione e stabilità su strada sono dovute al baricentro basso della vettura (il motore boxer strutturalmente basso è installato relativamente in basso nella vettura), all'ottima trazione integrale permanente e ad un telaio rigido ad un livello invidiabile. ... Pertanto, la slitta viene spostata lungo la scala della velocità in altezza.

Le cattive superfici, in particolare l'asfalto liscio o bagnato, avvertono dell'esagerazione scivolando dalla parte anteriore del veicolo. Il sottosterzo della vettura può essere affrontato grazie allo sterzo sufficientemente reattivo e diretto, ma purtroppo è leggermente danneggiato (presumibilmente a causa del troppo servosterzo) dal suo (troppo) scarso feedback.

La tassa dovuta all'eccellente posizione viene pagata comodamente dai passeggeri. Brevi dossi e buche da impatto causano disagio all'auto e le onde stradali trasversali la scuotono. Il clou è la scarpa sportiva dal taglio basso da 17 pollici, che indubbiamente contribuisce più alla stabilità e all'aspetto sportivo del veicolo che al comfort di guida.

Abbiamo già scritto che un'unità da tre litri sviluppa un massimo di 180 kilowatt o 245 "cavalli", che è la classe più alta tra le unità da tre litri e un massimo di 297 Newton metri. Tuttavia, non abbiamo scritto che raggiunge la potenza specificata a 6600 o 4200 rpm relativamente alti.

L'ultima cifra indica la gamma di giri del motore al di sopra della quale la trasmissione è più convincente, poiché fino a circa 4000 giri/min il motore semplicemente non è abbastanza convincente a causa dell'accelerazione relativamente morbida. Probabilmente ciò è facilitato dal design del cambio automatico, o meglio, dai suoi giunti idraulici.

Grazie al suo design tecnico, è noto per il fatto che anche il motore più potente ottiene almeno un certo tipo di manovrabilità ed esplosività. Questo è il motivo per cui il Legacy 3.0 AWD compensa più che idealmente la limitata flessibilità del motore nella gamma di regimi inferiore nella metà superiore della gamma di funzionamento del motore, dove, tra le altre cose, porta gioia in curva.

Contribuisce anche il cambio molto reattivo, che passa a una o due marce con una pressione del pedale dell'acceleratore leggermente più decisa e veloce. Il risultato, ovviamente, è un aumento del regime del motore e un salto nella mandria di cavalli da un motore da tre litri a tutti e quattro gli arti. Questa gara si concluderà a 7000 giri/minuto, ma poi la trasmissione passa alla marcia superiore successiva e quindi continua ad accelerare.

Con i motori a sei cilindri, gli amanti del gas sono pronti a trovare una nobile melodia che accompagna il funzionamento di tali motori, ma sfortunatamente questo non è il caso del Legacy 3.0. La voce del motore è molto ovattata, il che è il benvenuto in termini di una guida confortevole e di una facile conversazione tra i passeggeri.

Il sound del motore è esemplare silenzioso nella prima metà dei giri (fino a circa 3000 giri/min), e al di sopra di questo limite il funzionamento del motore non è accompagnato dalla caratteristica sinfonia nobile del sei cilindri, che di solito è pieno. colore tonale. Ciò è dimostrato dal fatto che il boxer sovralimentato a quattro cilindri della Impreza WRX STi ha una voce più seducente rispetto al sei cilindri della Legacy.

Anche i freni meritano critiche. Le loro eccellenti prestazioni sono chiaramente dimostrate dalle brevi distanze di arresto misurate. La frenata brusca e prolungata alle alte velocità è accompagnata da spiacevoli tamburi e scuotimenti dei freni riscaldati, che lasciano un sapore sgradevole al guidatore (e ai passeggeri).

La Legacy riceverà anche qualche disapprovazione, ma anche qualche approvazione in termini di spazio interno. I passeggeri troveranno ampio spazio per le gambe avanti e indietro nei sedili anteriori e posteriori. Di conseguenza, è probabile che entrambi i tipi di sedili abbiano l'altezza della testa in pollici, il che è particolarmente evidente per le persone più alte di 180 centimetri.

Ci sono due ragioni che stanno causando il problema. In primo luogo, il soffitto è troppo basso e, in secondo luogo, il tetto dell'auto di prova aveva un lucernario integrato, che ha ulteriormente abbassato il soffitto già basso. Questo inconveniente potrebbe essere alleviato, almeno in parte, se i sedili anteriori permettessero un po' più di movimento verso il basso.

Così come sarebbe bello se i sedili anteriori consentissero un maggiore movimento verso il basso, anche il movimento aggiuntivo verso l'alto del volante sarebbe più che benvenuto. Questo (se sei più alto) si sovrapporrà parzialmente alla parte superiore del misuratore con la parte superiore dell'anello. Tuttavia, l'anello non consente nemmeno la regolazione post-band. Bene, speriamo che tu sia d'accordo con noi che un uomo in un'auto da 10 milioni di dollari ha diritto a una maggiore libertà nell'organizzazione di un ambiente di lavoro rispetto a quella offerta dalla Legacy per i soldi.

Ci sono parecchi vani portaoggetti nella cabina, ma sfortunatamente la maggior parte di essi sono inutilmente piccoli e stretti. Legacy si prende una cura relativamente scarsa dei bagagli più grandi. Trovano il loro posto nel bagagliaio medio-basso da 433 litri, che fornisce un aumento longitudinale e flessibilità (lo schienale del sedile posteriore può essere reclinato 60:40).

Tuttavia, gli ingegneri hanno esaurito le idee per le molle del meccanismo di caricamento "extra", che sporgono nel bagagliaio e quindi rovinano l'impressione generale. Non ci saranno precauzioni inutili quando si ripongono i bagagli al suo interno. Durante la chiusura del bagagliaio, inoltre, non abbiamo notato la maniglia interna per la chiusura del coperchio "a mani libere".

Subaru potrebbe aver voluto sostituire almeno alcune delle carenze o degli inconvenienti percepiti con un elenco particolarmente ricco di equipaggiamento standard. Sistema di navigazione (DVD), aria condizionata automatica (indivisibile), rivestimenti in pelle, quattro ruote motrici, tutte le moderne sigle di sicurezza delle auto, un touchscreen centrale (utilizzato per il computer di bordo, il sistema di navigazione e per la configurazione più dettagliata di alcuni sistemi in l'auto) sono solo alcuni degli elementi più nobili di un lunghissimo elenco di dotazioni di serie che giustificano il cartellino del prezzo a otto cifre dell'auto.

Nonostante l'ottima qualità di alcune parti e la ricca dotazione di confezionamento, non possiamo ignorare il retrogusto amaro che lasciano dietro di sé alcune parti immaginarie e mal realizzate dell'auto. Questo potrebbe rendere il suono del motore più nobile, il telaio dovrebbe essere sicuramente molto più comodo da viaggiare, il sedile potrebbe consentire un movimento più verso il basso e il volante dovrebbe essere regolato dopo la partenza.

Forse le nostre aspettative iniziali erano troppo alte. Ma il fatto è che Legacy 3.0 AWD non li ha raggiunti, nonostante i ripetuti tentativi. Ci sono semplicemente troppi difetti per perdonare alla macchina 10 milioni di tolar.

Certo, siete persone più piccole (sotto i 180 centimetri di altezza) e una natura decisamente dinamica (leggi: auto a prova di vibrazioni su strade dissestate) può essere un'eccezione. Quindi potresti anche non notare alcune delle più grandi lamentele contro Legacy per le quali lo incolpiamo. se sei in questo gruppo, ti benedica! L'autore dell'articolo non era destinato a tale piacere. Beh, almeno non in Legacies, ma sarà su un'altra macchina. Qual è il prossimo? Ah, in attesa. .

Pietro Humar

Foto di Alëša Pavletich.

Subaru Legacy 3.0 trazione integrale

dati di base

Saldi:	Interservice do
Prezzo del modello base:	41.712,57 €
Costo del modello di prova:	42.213,32 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	180kW (245 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,4 con
Velocità massima:	237 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	9,6l / 100km

Техническая информация

motore:	6 cilindri - 4 tempi - boxer - benzina - cilindrata 3000 cm3 - potenza massima 180 kW (245 cv) a 6600 giri/min - coppia massima 297 Nm a 4200 giri/min
Trasferimento di energia:	trazione integrale - cambio automatico 5 marce - pneumatici 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
capacità:	velocità massima 237 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,4 s - consumo carburante (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
Trasporto e sospensione:	berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola anteriore, balestre, traverse triangolari, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, montanti a molla, due traverse, guide longitudinali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore (raffreddamento forzato) - raggio di guida 10,8 m - serbatoio carburante 64 l
Maso:	veicolo vuoto 1495 kg - peso totale consentito 2030 kg
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5L): 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l)

Le nostre misure

T = 12°C/p = 1031 mbar/rel. vl. = 39% / Stato del contachilometri: 6645 km
Accelerazione 0-100 km:	8,3 secondi
402m dalla città:	16,2 anni ( 144 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	29,1 anni ( 182 chilometri all'ora)
Velocità massima:	237 km/h (IV. E V.)
Consumo minimo:	11,5l / 100km
Consumo massimo:	14,7l / 100km
consumo di prova:	12,7 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,4m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	55dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	54dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	60dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	58dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	58dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia	68dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	66dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	66dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (331/420)

• Diamo la colpa all'Eredità principalmente per le sospensioni più rigide, il tetto basso e la regolazione limitata del volante. Lodiamo la posizione, la maneggevolezza, la trazione integrale e le prestazioni di guida.

• Esterno (14/15)

  La forma della berlina Legacy è molto armoniosa. La qualità della lavorazione è di alto livello.

• Interni (109/140)

  All'interno, siamo infastiditi dalla mancanza di spazio per la testa e la ricca dotazione di serie è impressionante.

• Motore, trasmissione (36
  
  
  / 40)

  Un motore potente e piuttosto goloso è abbinato a un raro cambio non finito.

• Prestazioni di guida (80
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD si sente benissimo su strade tortuose. La posizione e la maneggevolezza sono le migliori della classe.

• Prestazioni (27/35)

  Stiamo perdendo molta flessibilità nella parte inferiore della velocità del motore, ma stiamo sostituendo quella persa nella parte superiore.

• Sicurezza (23/45)

  Tra la ricchissima dotazione di sicurezza mancano solo i fari allo xeno. Lo spazio di frenata è molto breve.

• Economia

  Con i soldi detratti, ottieni molte auto nell'Eredità. Il consumo di carburante è accettabile in termini di capacità.

Lodiamo e rimproveriamo

Lega

conducibilità

ricca dotazione di serie

veicolo a quattro ruote motrici

motore

insonorizzazione

spazio longitudinale per le ginocchia per i passeggeri posteriori

margine di manovra limitato

volante regolabile in profondità

cambio di marcia accidentale brusco

telaio scomodo

non c'è una maniglia interna sul cofano del bagagliaio