Subaru Levorg 1.6 GT. Station wagon da rally?

Un Boxer da 1,6 litri con 170 cavalli, piaceri distintivi su una griglia estetica e un'anima da corsa. Riuscirà la Subaru Levorg a convincere i dubbiosi?

Seguire la propria strada

Subaru dimostra ancora una volta che preferisce andare per la sua strada. Boxer e trazione integrale sono ancora al primo posto per la casa giapponese, indipendentemente dal tipo di carrozzeria che si può trovare nel portafoglio dell'azienda. Questa volta era una station wagon.

Levorg - da cui deriva il nome Eredità, Rivoluzione i turismo è un sostituto legacy basato su soluzioni note dal modello Forester e XV. E quali prodotti della concorrenza affronta la nuova offerta basata su Shinjuku? Se guardi il prezzo dell'auto, non sarà difficile indovinare che lo scaffale Levorg è tra l'altro Volvo V60 e Mazda 6 Tourer. Certo, Subaru presenta un layout del motore a 4 cilindri non convenzionale e una trazione integrale simmetrica, pur rimanendo allo stesso livello in termini di prestigio e prezzo di acquisto. Vale anche la pena ricordare che in Subaru puoi solo scegliere ... il colore. Il produttore ci impone una versione del motore e una versione dell'attrezzatura.

magia della costellazione

Tuttavia, Subaru ha sempre dovuto essere vista in modo leggermente diverso. Queste auto rimangono una categoria separata, raccogliendo molti appassionati attorno all'emblema delle Pleiadi, sia tra gli utenti attuali che potenziali. Ad essere onesti, questa era la prima volta che mi mettevo al volante di una Subaru e non volevo davvero passare a un'altra macchina. Non si trattava della comunità - perché non entrerò nei dettagli con l'auto di prova - ma del piacere di guida in senso lato.

La prima impressione è brillante. L'auto si guida bene, tiene bene le curve anche ad alta velocità, offrendo allo stesso tempo una buona selezione di dossi. Se potessi paragonare la sensazione di guida della Subaru a qualsiasi sostantivo, indicherei "fiducia". Forse "fiducia". Questo è ciò che il nuovo Levorg risveglia nell'autista.

Solo dopo qualche tempo ci accorgiamo che lo sterzo non è preciso come nella famosa WRX STI (nonostante l'utilizzo di un pianale identico) - ma è davvero quello che ci si aspetta da un'auto che dovrebbe svolgere una funzione familiare? Tutti i tratti distintivi del marchio sono a disposizione dei padri del rally, compresi i paddle di serie accanto al volante. Il processo di sterzatura è stato leggermente neutralizzato, in modo che non tutti i movimenti millimetrici si traducano nel giro delle ruote.

L'aspetto della nostra station wagon è sicuramente importante, poiché la Levorg ricorda solo la sua forma. I designer hanno decisamente lasciato il segno nel rally qui con l'introduzione di cerchi da 18 pollici e una potente presa d'aria sul cofano. In questo modo otteniamo un riferimento molto chiaro all'Evento e all'intero patrimonio del marchio. Dal punto di vista estetico, l'unico fattore che non capisco è la fascia cromata visibile su entrambi i lati, che termina davanti al montante C. Manca di risolutezza perché, a mio avviso, dovrebbe delineare l'intera linea del il corpo. finestra.

Modernità mista a vecchio stile

Esattamente. Una brillante prima impressione di sedersi dietro un volante muscoloso e perfettamente confortevole sarà messa in ombra una volta che si notano i pulsanti del sedile riscaldati vintage. Questi, a loro volta, contrastano con il grande inserto in carbonio visibile sopra il vano portaoggetti, ma la sensazione moderna è nuovamente compensata dal controller del sistema ISR fuori moda. Nella sua utilità, non oso nemmeno dubitare. Tuttavia, non capisco perché lo strumento non sia stato più integrato nell'auto. Un fatto interessante: ISR in Subaru è lo stesso di Sat Assist nel gruppo VAG e Safety System nel marchio Kia. Il secondo fatto interessante è che è stata Subaru a dare il via alla loro introduzione nel mercato polacco.

Inoltre, non sono un sostenitore dell'implementazione di un rivestimento touchscreen lucido, che non solo raccoglie più facilmente le impronte digitali, ma è anche meno leggibile in condizioni di illuminazione avverse. Sul sistema multimediale stesso, così come sul secondo computer di bordo che si trova sopra, non ho commenti particolari. Fastidiosa solo la necessità di resettare utilizzando uno screensaver simile sull'orologio.

Quindi, mentre il Levorg può piacere sia all'esterno che all'interno, è difficile non considerarlo un prodotto ricco di contrasti. E, soprattutto, alcuni risparmi possono essere trovati in quest'ultimo.

Zona giorno accettabile

Impossibile aggrapparsi al comfort garantito dai sedili, che sostengono saldamente guidatore e passeggeri in curva. In un certo senso, è un presagio di scoprire ulteriormente il perfetto adattamento dei singoli elementi: niente nel Levorg non scricchiola, si piega o genera suoni indesiderati. La stragrande maggioranza dei materiali e delle finiture è morbida. Qui Subaru può solo detrarre punti per non avere la possibilità di regolare elettricamente il sedile del passeggero, disponibile solo per il guidatore.

Ma i passeggeri non rimarranno delusi. Il Levorg può essere più piccolo all'esterno dell'Outback, ma la quantità di spazio è molto simile. Tuttavia, questo non significa che Subaru supererà la concorrenza: la nuova Mondeo o Mazda 6 offrono più spazio per le gambe.

Rimanendo nello spazio proposto, diamo un'occhiata al bagagliaio: 522 litri di capacità sono leggermente inferiori rispetto alla vecchia Legacy. Dopo aver piegato il divano, otteniamo 1446 litri, sempre meno che nella Mazda 6, ma più che nella svedese V60.

Esternamente la vettura ha una lunghezza di 4690-1780 mm, una larghezza di 1490-135 mm ed un'altezza di 1,5 mm con un'altezza da terra di mm ed un peso di poco più di una tonnellata.

Un po' di motore

Scenario uno: guido per la città e non mi interessa. Ho un'auto con sospensioni perfette, aspetto aggressivo ma estetico, sterzo abbastanza reattivo e CVT fluido. Mi alleno qui, corro lì, sorpasso qui, accelero lì.

E poi ho avuto un infarto quando ho visto che la combustione si aggirava pericolosamente intorno ai 15-17 litri.

Scenario numero due: risparmio su tutto. Mi limito a sfiorare il gas, spegnere l'aria condizionata e camminare con attenzione ogni metro. Il consumo di carburante è quindi di circa 7-8 litri, ma l'impossibilità di accelerare fa male.

In media, il consumo di carburante in città dovrebbe aggirarsi intorno ai 10-11 litri. E il computer di Subaru dovrebbe essere attendibile, perché misura l'appetito per la benzina con una precisione di 0,2 litri per cento chilometri.

Quando si guida a una velocità costante di 90 km / h, impostata dall'orologio dell'auto, il consumo di carburante non deve superare i 6,4 litri. Se vai in pista e acceleri a circa 140 km / h, il risultato sarà quasi il doppio, oltre 11 litri.

Motore turbo DIT da 1,6 litri con 170 CV e 250 Nm di coppia massima ci danno abbastanza potenza. Accelerando a "centinaia", pari a 8,9 secondi, potremmo non sentire come l'aereo si schianta contro il sedile, ma sicuramente non avremo motivo di lamentarci.

Vera Subaru? Certamente!

La trasmissione a variazione continua CV-T Lineartronic cerca di mantenere i regimi il più bassi possibile in modalità I (consigliata per una guida economica), alzandoli visibilmente quando attiviamo la modalità sport. In "S" il cambio funziona meglio anche con l'auto, soprattutto se ci concentriamo sulla guida dinamica. Ed è allora che - ai regimi più alti, alle velocità più elevate e alle curve più strette - otteniamo tutto ciò che Subaru ha da offrire. Precisione assoluta, sicurezza assoluta e senso di completa familiarità con l'auto. In questo caso, infatti, la persona e la macchina possono avere una relazione felice, a lungo termine.

Anche se devi pagare un minimo di 28 per la tua coppia. Euro.