Recensione Subaru XV 2021

Subaru è sempre stata una buona scelta per l'Australia.

Dagli anni '90, quando il marchio ha fatto colpo con i suoi modelli da rally Impreza e Liberty, il fascino duraturo di Subaru ha eguagliato le difficili condizioni australiane e gli appassionati di outdoor.

Auto come la Forester e l'Outback hanno consolidato la posizione del marchio tra i SUV prima che i SUV fossero qualcosa di speciale, e la XV è una logica estensione della linea Impreza, che si adatta perfettamente alle offerte di station wagon a trazione integrale del marchio.

Tuttavia, sono trascorsi alcuni anni dal lancio della XV, quindi il suo ultimo aggiornamento del 2021 può mantenerla in lotta in un segmento in forte espansione e notoriamente competitivo contro molti nuovi rivali? Abbiamo esaminato l'intera gamma per scoprirlo.

Subaru XV 2021: trazione integrale 2.0I
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	2.0L
Tipo di carburante	Benzina normale senza piombo
Efficienza del carburante	7 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$23,700

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

La chiave del fascino divertente e avventuroso della XV è forse il fatto che in realtà non è affatto un SUV. Molto probabilmente, questa è una versione rialzata della berlina Impreza, e questo è il suo merito.

È semplice ma robusto, carino ma funzionale e davvero tutto ciò che molti consumatori cercano quando si tratta di un piccolo SUV XNUMXxXNUMX. Non solo questa filosofia di design (sollevare furgoni e portelloni piuttosto che costruire "SUV") si adatta alla famiglia di prodotti Subaru, ma l'altezza da terra, i rivestimenti in plastica e le leghe dall'aspetto robusto suggeriscono le capacità di trazione integrale che si trovano sotto.

Poco è cambiato per il modello 2021, con il XV che ha recentemente ottenuto una griglia ridisegnata, un paraurti anteriore aggiornato e un nuovo set di cerchi in lega. La linea XV è disponibile anche in una divertente combinazione di colori che Subaru spera possa aiutarla a ottenere più voti dai giovani. Come bonus aggiuntivo, non ci sono costi aggiuntivi per nessuna delle opzioni di colore.

I cerchi in lega dall'aspetto solido suggeriscono capacità di trazione integrale nascoste (immagine: 2.0i-Premium).

L'interno della XV continua il tema divertente e avventuroso, con il linguaggio di design grosso e caratteristico di Subaru nettamente diverso dai suoi concorrenti. Il mio elemento preferito è sempre stato il volante del paraurti, che si sente benissimo nelle mani grazie al rivestimento in pelle, ma ci sono anche delle belle imbottiture morbide su tutte le portiere e i sedili grandi con un bel supporto e un bel design.

Anche se amiamo quanto sia grande e chiaro lo schermo principale da 8.0 pollici, se Subaru sbaglia qualcosa, è quanto sia occupata l'intera cabina. L'assalto visivo di tre schermi sembra superfluo e, per quanto ami il volante, è anche completamente decorato con pulsanti e interruttori con un'etichetta alquanto confusa.

Il volante in pelle si sente bene nelle mani (immagine: 2.0i-Premium).

Tuttavia, è un design accattivante, divertente e unico tra i piccoli SUV. Per lo meno, i fan di Subaru lo apprezzeranno sicuramente.

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

In un certo senso la XV è molto impressionante quando si tratta della sua praticità interna, ma in altri modi è deludente.

I sedili anteriori offrono molto spazio regolabile per adulti e, sebbene l'altezza del sedile predefinita sia molto alta, c'è ancora molto spazio per la testa e regolazioni, con l'ulteriore vantaggio di una visibilità stradale davvero impressionante per un SUV così piccolo.

I sedili anteriori offrono molto spazio per gli adulti con una buona regolazione (immagine: 2.0i-Premium).

Come accennato, le portiere, il cruscotto e il tunnel di trasmissione sono tutti rifiniti con materiali morbidi, e anche i passeggeri anteriori hanno a disposizione ben quattro porte USB in ogni classe diversa dalla versione base 2.0i, un enorme cassetto sulla console centrale, una pratica bottiglia grande contenitori al centro con deflettore asportabile, un piccolo vano sotto il climatizzatore che ospita anche una presa 12V e un ingresso ausiliario, e un grande portabottiglie nella porta con un piccolo contenitore annesso.

La sorpresa arriva nei sedili posteriori, che offrono ampio spazio per la testa e le ginocchia per un mio amico particolarmente alto. Il segmento dei piccoli SUV raramente offre quel tipo di spazio, ma dietro il mio sedile (alto 182 cm), avevo un ampio spazio per le ginocchia e un discreto spazio per la testa, anche se le classi Premium e S avevano un tetto apribile.

I sedili posteriori offrono molto spazio per la testa e le ginocchia anche per i passeggeri molto alti (immagine: 2.0i-Premium).

I passeggeri posteriori ottengono un bracciolo ribaltabile con portabottiglie, un piccolo portabottiglie nelle portiere e tasche posteriori. Il rivestimento del sedile è buono come quello anteriore e la larghezza dei sedili posteriori è notevole, tuttavia il sedile centrale soffre di un tunnel di trasmissione alto per facilitare il sistema AWD e non ci sono prese d'aria o prese d'aria regolabili per i passeggeri posteriori.

Infine, uno dei punti deboli della XV è la quantità di spazio di avvio offerto. Il volume del bagagliaio è di 310 litri (VDA) per le versioni non ibride o di 345 litri per le varianti ibride. Non è male rispetto ai SUV leggeri più piccoli, ma lascia sicuramente spazio per miglioramenti quando si tratta dei principali rivali SUV compatti della XV.

Volume del bagagliaio 310 litri (VDA) (nella foto: 2.0i-Premium).

Lo spazio può essere aumentato a 765L non ibrido o 919L ibrido con i sedili abbassati (di nuovo, non eccezionale), e il modello ibrido perde la ruota di scorta sotto il pavimento, lasciandoti invece con un kit di riparazione delle forature molto compatto.

Uno dei punti deboli della XV è la quantità di scarpone offerta (immagine: 2.0i-Premium).

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

La strategia dei prezzi di Subaru è interessante. Di norma, i modelli entry-level costano sopra i concorrenti, ma significativamente al di sotto di loro. Per il 2021, la gamma XV avrà quattro varianti, due delle quali sono disponibili con un'opzione di propulsione ibrida.

L'entry level XV 2.0i ($ 29,690) è al di sopra di Hyundai Kona ($ 26,600), Kia Sportage ($ 27,790) e Honda HR-V ($ 25,990). Tieni presente che la gamma XV è a trazione integrale per impostazione predefinita, il che è un aumento dei costi, ma la cattiva notizia è che ti consigliamo di ignorare del tutto la XV base.

Il XV è dotato di fari alogeni (immagine: 2.0i-Premium).

La base 2.0i è dotata di cerchi in lega da 17 pollici, touchscreen multimediale da 6.5 ​​pollici con Apple CarPlay cablato e Android Auto, scatola di controllo da 4.2 pollici e schermo funzioni da 6.3 pollici, aria condizionata di base, una porta USB, sedili in tessuto di base, alogene fari, cruise control standard e alcuni altri elementi ordinati di base. Non solo questa vettura è l'unica con uno schermo multimediale più semplice, ma, soprattutto, perde qualsiasi delle eccellenti suite di sicurezza EyeSight di Subaru.

Quindi il punto di partenza per il tuo viaggio XV dovrebbe essere 2.0iL con un prezzo di $ 31,990. L'2.0iL migliora gli interni, tra cui uno smagliante schermo multimediale da 8.0 pollici, finiture interne migliorate con sedili in tessuto premium e volante in pelle, climatizzatore a doppia zona, porte USB aggiuntive e cruise control adattivo come parte del sistema di sicurezza EyeSight . lux.

Il XV include un abbagliante schermo multimediale da 8.0 pollici (immagine: 2.0i-Premium).

Il prossimo è il $ 2.0 34,590i-Premium, che aggiunge un tetto apribile scorrevole, specchietti laterali riscaldati, navigazione integrata, una telecamera frontale e un pacchetto di sicurezza completo con monitoraggio dell'angolo cieco, avviso di traffico trasversale posteriore e retro ruote. frenata di emergenza automatica. Questa variante ha ora il miglior rapporto qualità-prezzo, in quanto offre una gamma completa di funzioni di sicurezza che in precedenza erano disponibili solo su auto di fascia alta a un prezzo inferiore.

Questo ci porta al top di gamma 2.0iS con un prezzo consigliato di $ 37,290 che aggiunge fari a LED con abbaglianti automatici, una telecamera laterale, finiture interne in pelle con tappezzeria premium estesa e finiture cromate, specchietti laterali con ripiegamento automatico. , sedili rivestiti in pelle con sedili anteriori riscaldati e sedile del conducente elettrico regolabile in otto direzioni, cerchi in lega da 18 pollici e funzionalità migliorata del sistema di trazione integrale.

Infine, il 2.0iL e il 2.0iS possono essere selezionati con un'opzione di propulsione ibrida "eBoxer" per un prezzo consigliato rispettivamente di $ 35,490 e $ 40,790. Rispecchiano le specifiche dei loro fratelli 2.0i aggiungendo accenti esterni argentati e un sistema di avviso per i pedoni. Hanno anche sostituito la ruota di scorta compatta con un kit di riparazione delle forature a causa della presenza di un sistema di batterie agli ioni di litio sotto il pianale del bagagliaio.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 6/10

La XV ora ha due opzioni di trasmissione in Australia. Uno è un motore a benzina da 2.0 litri riportato, ora leggermente più potente, e una versione ibrida dello stesso layout con un motore elettrico alloggiato in una trasmissione a variazione continua. Non esiste un'opzione manuale nella gamma XV.

Il XV ora ha due opzioni di powertrain in Australia (immagine: 2.0i-Premium).

I modelli 2.0i erogano 115kW/196Nm, mentre la versione ibrida eroga 110kW/196Nm dal motore e 12.3kW/66Nm dal motore elettrico. Tutte le opzioni sono a trazione integrale.

Il sistema ibrido è alimentato da una batteria agli ioni di litio sotto il pianale del bagagliaio e in pratica funziona in modo leggermente diverso rispetto al popolare sistema Toyota.

Il sistema ibrido è alimentato da una batteria agli ioni di litio sotto il pianale del bagagliaio (immagine: Hybrid S).

Siamo sicuri che i fan di Subaru rimarranno sgomenti nel sapere che la versione più grande con motore a benzina Forester da 2.5 litri (136kW/239Nm) della XV non sarà disponibile in Australia nel prossimo futuro.

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Quanto carburante consuma? 7/10

L'opzione ibrida non è così buona qui, poiché anche secondo i dati ufficiali consente di risparmiare solo una quantità trascurabile di carburante.

Il valore ufficiale/combinato per le varianti 2.0i è di 7.0 l/100 km, mentre le varianti ibride lo riducono a 6.5 ​​l/100 km.

In pratica, è solo peggiorato durante il mio test. In condizioni di guida simili per diverse centinaia di chilometri nel corso di una settimana, il 2.0i-Premium non ibrido ha prodotto 7.2 l/100 km, mentre l'ibrido ha effettivamente consumato più carburante a 7.7 l/100 km.

Vale la pena notare che utilizzeremo l'ibrido per altri tre mesi come parte dei test urbani a lungo termine. Controlla di nuovo per vedere se possiamo restringere quel numero a qualcosa di più vicino a ciò che ci è stato detto nei prossimi mesi.

Tutte le varianti XV possono funzionare con benzina senza piombo a 91 ottani, mentre le varianti 2.0i hanno serbatoi da 63 litri, mentre gli ibridi utilizzano un serbatoio da 48 litri.

Com'è guidare? 8/10

Qualunque sia la XV che scegli, otterrai un piccolo SUV molto comodo e facile da guidare e l'esperienza di guida è migliorata solo con gli aggiornamenti di quest'anno.

La sospensione anteriore recentemente riprogettata della XV e l'altezza da terra elevata rendono questo pacco più che capace di gestire qualunque cosa i sobborghi possano lanciargli contro. Questo è il tipo di macchina che prende in giro i dossi e le buche.

Lo sterzo è abbastanza leggero da essere confortevole, ma fornisce un feedback sufficiente per mantenerlo sotto pressione, e il sistema di trazione integrale sempre attivo garantisce una costante sensazione di sicurezza in curva e anche su superfici poco chiuse o bagnate.

Qualunque sia la XV che scegli, otterrai un piccolo SUV molto comodo e facile da guidare (immagine: 2.0i-Premium).

La XV ha più credibilità da SUV rispetto a quasi tutte le altre auto della sua classe, con una capacità almeno sufficiente per renderla un degno compagno per trovare quei campeggi o punti panoramici non sigillati.

Dove non è così buono è nelle opzioni del motore. Passeremo presto a un ibrido, ma il motore standard da 2.0 litri non è abbastanza potente per un SUV piccolo relativamente pesante con il peso aggiunto della trazione integrale, e si vede. Questo motore non ha la stessa potenza dei suoi rivali turbo ed è molto agile quando viene richiesto molto.

L'esperienza non è davvero aiutata dal CVT con sensazione di gomma, che funziona meglio nel traffico stop-and-go. Ci vuole il divertimento di provare a guidare questa macchina con più energia.

L'Hybrid XV non è molto diverso dalla guida (immagine: Hybrid S).

A differenza delle alternative ibride di Toyota, l'ibrido XV non è molto diverso dalla guida. Il suo motore elettrico non ha abbastanza potenza per portarlo a regime, ma aiuta quando si tratta di accelerazione e inerzia per togliere parte del carico dal motore. Anche la XV non ha un indicatore ibrido come la Toyota, quindi è molto più difficile vedere come il motore viene influenzato premendo il pedale dell'acceleratore.

Tuttavia, lo schermo centrale mostra il flusso di potenza, quindi è bene avere un feedback che il sistema ibrido a volte aiuta.

Le varianti ibride aggiungono anche qualcosa chiamato "e-Active Shift Control", che utilizza i dati dei sensori del veicolo e del sistema di trazione integrale per ottimizzare l'assistenza CVT ibrida. In termini generali di guida, ciò consente al motore elettrico di recuperare il gioco del motore a benzina quando è più necessario in situazioni di curva e di coppia ridotta.

E infine, tutti questi momenti di assistenza elettrica rendono le versioni ibride notevolmente più silenziose rispetto a quelle non ibride. Non consiglierei ancora di scegliere un ibrido basato sulla sola esperienza di guida, ma sarà interessante vedere come Subaru potrà trarre vantaggio da questa tecnologia in futuro.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 8/10

Il XV ha un eccellente set di caratteristiche di sicurezza se si evita il modello base 2.0i. Ogni altra variante ottiene almeno un sistema di sicurezza della telecamera stereo anteriore e unico che Subaru chiama "EyeSight".

Questo sistema fornisce una frenata di emergenza automatica a velocità fino a 85 km/h, in grado di rilevare i pedoni e le luci di stop, include anche l'assistenza al mantenimento della corsia con avviso di deviazione dalla corsia, cruise control adattivo e avviso di avvio del veicolo davanti. Tutti gli XV sono dotati di un'eccellente telecamera per la retromarcia grandangolare.

Una volta raggiunta la fascia media 2.0i Premium, il pacchetto di sicurezza verrà aggiornato per includere tecnologie rivolte all'indietro, tra cui il monitoraggio dell'angolo cieco, l'avviso di traffico trasversale posteriore e la frenata automatica all'indietro. Il premio ottiene una telecamera di parcheggio anteriore, mentre l'allestimento S di fascia alta ottiene anche una telecamera laterale.

Tutti gli XV sono dotati della stabilità, del freno e del controllo di trazione previsti e di un set di sette airbag per ottenere la più alta valutazione di sicurezza ANCAP a cinque stelle rispetto agli standard del 2017.

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

Subaru rimane alla pari con altre case automobilistiche giapponesi promettendo una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato. Il prezzo include l'assistenza stradale per 12 mesi e la XV è anche coperta da un programma di assistenza a prezzo limitato per l'intero periodo di garanzia.

Subaru promette una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato (immagine: 2.0i-Premium).

I tagliandi sono richiesti ogni 12 mesi o 12,500 km e, sebbene sia un gradito miglioramento rispetto agli intervalli di sei mesi che questa vettura aveva in passato, queste visite sono tutt'altro che le più economiche che abbiamo visto, con un costo medio di quasi $ 500 all'anno. .

Вердикт

Anche anni dopo il suo lancio iniziale, e con solo poche modifiche alla sua gamma principale, è vero che la Subaru XV si sente capace e aggiornata come qualsiasi delle sue rivali.

Questo non significa che sia perfetto. Non possiamo consigliare il modello base, la matematica non funziona sulle ibride, l'unico motore disponibile è senza fiato e ha un bagagliaio piccolo.

Ma la superba suite di sicurezza della XV, la dinamica di guida, la capacità di trazione integrale, le finiture di qualità e gli interni confortevoli significano che questo piccolo portello rialzato non può non affascinare.

La nostra scelta di gamma? Sebbene il 2.0iL abbia un ottimo rapporto qualità-prezzo, ti consigliamo di concederti il ​​lusso del 2.0i-Premium per ottenere il pacchetto di sicurezza completo e l'abbellimento extra.