Super test: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 km

Abbiamo avuto modo di conoscerlo molto bene dopo aver trascorso due anni con questa vettura decorata con l'auto slovena dell'anno l'anno scorso. Divenne chiaro quali rimostranze erano una questione di gusti fin dall'inizio e quali duravano fino alla fine. All'inizio, ad esempio, abbiamo macchiato gli indicatori di direzione negli specchietti retrovisori esterni soprattutto di notte (soprattutto quello sinistro, che impediva al guidatore di battere le palpebre), ma alla fine ce ne siamo dimenticati. Ma non abbiamo dimenticato il movimento troppo lungo del pedale della frizione. Ma, nonostante tutte queste lamentele, ci siamo abituati e l'abbiamo presa come nostra.

Probabilmente non è difficile credere che 100 mila chilometri siano difficili da guidare entro i confini del nostro paese, quindi è chiaro che ha visto la maggior parte dell'Europa (continentale): Austria, Germania, Benelux, Francia, Italia, Spagna, Croazia e altro . Si è scoperto che la macchina ideale non esiste; mentre i suoi sedili sportivi sono stati per lo più elogiati, c'erano alcuni guidatori che si sono alzati stanchi da loro. Ma la valutazione è stata che i sedili sono un ottimo compromesso tra sportività e comfort, perché tengono molto bene il corpo e perché (la maggior parte) non si stanca nei lunghi viaggi. Prodotti come questo sono molto rari nel settore automobilistico, come dimostrato, tra l'altro, dal nostro breve test del sedile Recar, che, pur essendo eccellente, non si è rivelato significativamente migliore di quello standard del pacchetto Sportline.

Se dovessimo scegliere ancora sceglieremmo proprio questo: con questo motore e questa dotazione, solo per aggiungere alcune piccole cose: almeno i comandi di crociera e al volante per l'impianto audio, di cui entrambi ci mancava molto e probabilmente un assistente di parcheggio (almeno nella parte posteriore) poiché ci siamo appoggiati più volte su un ostacolo durante la retromarcia e lavori idraulici. Stiamo discutendo inequivocabilmente solo sul colore.

Anche noi siamo stati feriti non per colpa nostra. Tre volte abbiamo preso un sassolino abbastanza tagliente da sotto le ruote dell'auto davanti a una velocità abbastanza alta da lasciare gli effetti sul parabrezza, ma li abbiamo rimossi con successo a Carglas. E alcune delle abrasioni sul davanti e sui lati sono state senza dubbio attribuite a conducenti "amichevoli" nei parcheggi.

Nella prima metà del nostro test, ci sono state frequenti osservazioni nel libro del supertest secondo cui il motore era troppo avido quando si trattava di olio motore. E come per miracolo, la sete nel secondo tempo si è placata da sola; abbiamo ancora diligentemente aggiunto olio, ma notevolmente meno. Questa è chiaramente una delle caratteristiche dei motori TDI Volkswagen (a quattro cilindri). Tuttavia, si è scoperto che il consumo di carburante è rimasto approssimativamente lo stesso per tutto il test, o meglio: nella seconda metà è aumentato di soli 0 litri per 03 chilometri. Ci sono diverse possibili ragioni.

Nella seconda metà dell'anno abbiamo dotato il motore di due dispositivi elettronici per aumentare la potenza, che potrebbe essere la ragione dell'aumento dei consumi, ma il calcolo ha mostrato che durante questo periodo i consumi sono rimasti nella stessa fascia. D'altra parte, dopo tante ore di funzionamento, il motore è diventato un po' più affamato di potenza. Ma dato che i costi aumentano solo marginalmente, l'esatta "colpa" è difficile da spiegare con un solo motivo. È anche possibile che solo il ritmo di guida dei conducenti sia stato aumentato per la cognizione.

In ogni caso, il chilometraggio calcolato mostra che, nonostante abbiamo percorso un range ampio - da dolce a molto impegnativo - il chilometraggio è rimasto lo stesso per tutto il supertest (con piccolissimi scostamenti dalla media in salita e discesa), che una volta dimostra ancora una volta che tutte le fantasie sulla fantastica efficienza del carburante dei motori TDI sono in realtà più o meno fabbricate. Anche quando siamo passati alla più tipica Gorenskaya, non siamo riusciti a portarla a meno di 5 litri per 2 chilometri.

Forse importanti o almeno interessanti sono i dati sui consumi di carburante in autostrada a velocità fino a 150 chilometri orari; con un'accelerazione regolare e meno frenate, era di circa 7, e durante la guida normale, circa 7 litri per 5 km. Ora speriamo che, almeno in qualche round, abbiamo finalmente posto fine al dibattito sui consumi di Volkswagen Tedeis. Sia che facesse brevi viaggi in città o guidasse per diverse migliaia di miglia attraverso l'Europa, aveva un'auto della misura giusta; quelli grandi sono ingombranti nelle città, quelli piccoli sono troppo piccoli sui lunghi percorsi interni.

Questa classe di auto, insieme alla Golf, è chiaramente cresciuta fino a dimensioni che rappresentano il compromesso più ragionevole in termini di dimensioni. A proposito di compromessi, eravamo convinti fino in fondo che il telaio sportivo di questa Golf fosse il perfetto compromesso tra ammortizzazione sotto le ruote e nessuna inclinazione della carrozzeria durante la guida. Ma anche qui vale la regola del gusto personale, anche se, sorprendentemente, nel libro dei supertest non è stata registrata una sola menzione del disagio di questa vettura. Nemmeno di un bel posto sulla strada.

È difficile stimare quante ore ha funzionato il motore e quante ore ha guidato questa Golf, quindi l'unico supporto in termini di durata è la distanza percorsa. Tuttavia, nonostante la famigerata precisione tedesca, si sono accumulati alcuni piccoli "problemi": il grillo ha iniziato a emettere suoni sui sensori ad una velocità di circa 2.000 giri al minuto, e la scatola a soffitto per gli occhiali si è incastrata e non abbiamo più potuto aprirla. In alcuni punti, da sotto il cruscotto, si sentiva un rumore basso, come se avesse funzionato un condizionatore automatico, ma ha funzionato sempre perfettamente: la stanchezza del guidatore e del passeggero.

Anche la chiave è stata soggetta ad usura. Quello con la parte metallica piegata in una staffa di plastica che ha anche un blocco del grilletto remoto. La chiave stessa non sporgeva fino all'estremità, ma sporgeva leggermente fuori dal telaio; questo è senza dubbio una conseguenza del fatto che l'abbiamo aperto e chiuso tutte le volte che è stato necessario, e molto più semplicemente perché ci abbiamo giocato. In effetti, si sentiva ancora bene.

Anche dopo la prova si può dire che il pedale del freno rimane troppo morbido (per dosare la forza necessaria su uno scivoloso), che la sensazione sulla leva del cambio quando si cambia marcia è pessima (a fine movimento, molto è richiesta una spinta più decisa), che siano all'interno al minimo, che le vibrazioni longitudinali del motore siano ben avvertite, che il motore sia ancora abbastanza rumoroso, che la Golf di quinta generazione sia molto spaziosa all'interno (in termini di feeling e dimensioni misurate ), che la posizione al volante è perfettamente regolata, che il computer di bordo è ancora il migliore tra i concorrenti, che la guida è semplice, che le prestazioni sono molto buone, che i tergicristalli sono molto bravi a pulire l'acqua, ma che lo sporco è meno slavato e che i materiali interni sono eccellenti e in alcuni punti anche migliori al tatto rispetto alla Passat più recente. È stato inoltre dimostrato che almeno tre lampeggi degli indicatori di direzione possono essere fastidiosi e che il movimento aggiuntivo dei tergicristalli dopo un intervallo di alcuni secondi durante il lavaggio del parabrezza è del tutto inutile.

Oltre a tutto quanto sopra, probabilmente la sua caratteristica più bella è che anche dopo i nostri 100mila chilometri (e il fatto che le redini contenevano più di venti piloti diversi), non ci sono seri segni di usura all'interno. Quando il contachilometri sulla strada da Hvar a Mulzhava girava a sei cifre e quando poi lo portavamo per una pulizia accurata, potevamo facilmente venderlo per almeno mezzo chilometro.

Probabilmente, a molti non piacerà, ma è così. Solo chi crede nel proprio prodotto decide di mettere a dura prova la propria auto. Il "nostro" Golf ha resistito con disinvoltura. E questo è un altro ottimo argomento di acquisto.

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Peter Humar, Mitya Reven, Bor Dobrin, Matevzh Koroshets

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	23.447,67 €
Costo del modello di prova:	23.902,52 €
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Potenza:	103kW (140 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,3 con
Velocità massima:	203 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,4l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel a iniezione diretta - montato trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 81,0 × 95,5 mm - cilindrata 1968 cm3 - rapporto di compressione 18,5:1 - potenza massima 103 kW ( 140 cv) a 4000 cv / min - velocità media pistone alla massima potenza 12,7 m/s - potenza specifica 52,3 kW/l (71,2 cv/l) - coppia massima 320 Nm a 1750-2500 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione del carburante con sistema pompa-iniettore - turbocompressore gas di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a sei marce - rapporto di trasmissione I. 3,770 2,090; II. 1,320 ore; III. 0,980 ore; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; retromarcia 3,450 - differenziale 7 - cerchi 17J×225 - pneumatici 45/17 R 1,91 W, raggio di rotolamento 1000 m - velocità in VI. marce a 51,2 giri al minuto XNUMX km / h.
capacità:	velocità massima 203 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,3 s - consumo carburante (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Trasporto e sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse triangolari, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, quattro traverse, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) posteriore, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3,0 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1318 kg - peso totale consentito 1910 kg - peso consentito del rimorchio con freno 1400 kg, senza freno 670 kg - carico consentito sul tetto 75 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1759 mm - carreggiata anteriore 1539 mm - carreggiata posteriore 1528 mm - altezza da terra 10,9 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1470 mm, posteriore 1470 mm - lunghezza sella anteriore 480 mm, sella posteriore 470 mm - diametro manubrio 375 mm - serbatoio carburante 55 l.

Le nostre misure

T = 16°C/p = 1020 mbar/rel. Proprietario: 59% / Pneumatici: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Lettura contachilometri: 101719 km
Accelerazione 0-100 km:	10,1 secondi
402m dalla città:	17,3 anni ( 132 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	31,4 anni ( 169 chilometri all'ora)
Velocità massima:	205 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	5,2l / 100km
Consumo massimo:	12,1l / 100km
consumo di prova:	7,5 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	61,8m
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,7m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	57dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	56dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	63dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	61dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	67dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	66dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	65dB
Errori di prova:	inconfondibile

Lodiamo e rimproveriamo

spazio del salone

posizione di guida

capacità

ergonomia

materiali interni

computer di bordo

telaio

movimento lungo del pedale della frizione

sensazione sulla leva del cambio

gancio sporco per aprire il cofano del bagagliaio

rumore e vibrazioni del motore riconoscibili all'interno

nessun cruise control

prestazioni del motore a bassi regimi