Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
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Dopo la Golf, che siamo tornati solo a malincuore, abbiamo portato in garage una nuova Passat. Poi ci siamo resi conto: dannazione, abbiamo praticamente fatto un ottimo sostituto! La nuova Passat risplende in tutto il suo splendore nel nostro garage di servizio, lucidata a specchio e ancora priva delle "irregolarità" della carrozzeria. È grande, con un furgone nella parte posteriore, elegante blu navy, rifinita in pelle e legno e dotata di un moderno motore TDI da 100 litri. Pronto per XNUMX miglia di garage.
Quando leggi queste righe, è già ben noto nel reparto notizie e non c'è un solo membro del nostro team che non farebbe un accordo urgente con lui dall'altra parte del mondo. Preferibilmente in qualche località alla moda dove il nuoto è l'occupazione principale. ... Scherzi a parte, la Passat ha purtroppo mosso i primi passi ("introduttivi") durante un viaggio di lavoro a Ginevra, per poi viaggiare più volte sulle autostrade tedesche, italiane e croate. Se continuiamo come abbiamo iniziato, il nostro Vetrich coprirà la distanza che lo sloveno medio percorrerà in quattro o cinque anni, in un solo anno!
Il fatto che le chiavi non siano mai in redazione è sempre un buon segno. Prima di tutto, questo può essere attribuito ad attrezzature accuratamente selezionate. Solo l'aspetto e il cruscotto tricolore (scuro in alto, ocra chiaro in basso, e tra loro - finiture in legno, che spolveravano di più la redazione con il suo aspetto economico) nascondono una radio con la possibilità di ascoltare CD, un climatizzatore automatico a doppio canale e, soprattutto, una lunga estate calda, è tornato utile un box chiuso raffreddato davanti al navigatore.
I sedili sono subito impressionanti: sembrano molto sportivi, ma viaggiare su di essi è più comodo. L'azionamento elettrico è regolabile, ad eccezione dell'installazione longitudinale, che richiede un'installazione "classica". Naturalmente, non vediamo l'ora di avere una spaziosa area salotto (come nella Golf), modifiche lombari e, soprattutto, una combinazione pelle / Alcantara che è (probabilmente) la migliore. Ha un bell'aspetto, è lussuoso, non scivola negli angoli più dinamici.
E in inverno saremo in grado di riscaldare praticamente i glutei, poiché ha un riscaldamento aggiuntivo. ... La nostra super test Passat ha anche un freno di stazionamento elettrico (anche se il nostro capo ha già inseguito l'auto, poiché non è sufficiente premere rapidamente un pulsante, ma è necessario prendersi il tempo per premere con attenzione e verificare se questa innovazione tecnica comprende il tuo scopo, altrimenti potresti essere spiacevolmente sorpreso), ESP commutabile (jupiiii, non vediamo l'ora che arrivi la prima neve), alzacristalli elettrici e specchietti retrovisori, cruise control (oro nei lunghi viaggi), volante a tre razze con radio e comandi del menu, ABS, quattro airbag e tendine laterali. ...
Speriamo di non aver bisogno di questi ultimi dispositivi di sicurezza, anche se le statistiche dicono che dopo la Toyota Corolla Verso e la Volkswagen Golf (che sono sopravvissute a quasi nessun incidente), probabilmente abbiamo già speso tutte le carte in tavola. Ebbene, la parte supertest della vettura su strada (cattiva pulizia dopo un incidente?) Abbiamo fatto in modo che il supertest non avviasse il migliore, che si è preso cura del buco nella gomma invernale durante la guida su pista bagnata e su uno cattivo. visibilità, quindi il nostro matevzh ha dovuto guidare alla prima stazione di servizio. sputare onestamente nelle mani del servizio e (per la prima volta) utilizzare un sostituto. Poiché la "riserva" ha le stesse dimensioni delle altre quattro gomme, ha potuto continuare il suo viaggio, altrimenti avrebbe dovuto cercare un altro vulcanizzatore con un tempo così brutto.
Il confronto con la Golf è interessante poiché la Passat ha esattamente lo stesso motore. Se abbiamo trovato nella Golf che il turbodiesel da 140 CV (iniezione diretta, sistema pompa-iniettore, turbocompressore, intercooler) è persino sportivo, la Passat è un po' anemica. La colpa è, ovviamente, del peso, visto che la Passat Variant pesa 335 chilogrammi in più della Golf (stiamo parlando del peso di un'auto vuota, ovviamente), quindi l'accelerazione è inferiore di un secondo e di un pelo. -come velocità finale.
Rovesciato? Niente affatto, la Passat è molto piacevole da guidare, con il guidatore giusto altrettanto veloce (anche se si sente molto peso in curva, soprattutto per il fatto che si passa dietro metà del soggiorno) e sempre coccolata quando si tratta di consumo di carburante a lunga distanza. Ebbene, non fraintendete, il motore turbodiesel da XNUMX litri consuma poco gasolio ed è molto più assetato quando si usa l'olio motore, come abbiamo già notato con la Golf. Pertanto, è importante fare attenzione e controllare la quantità di olio nel motore prima di ogni lungo viaggio.
Il motore gira alla grande sopra i 2.000 giri (quando il turbo respira), nelle marce basse si attacca sempre al sedile e la mano destra deve essere veloce per infilare il più velocemente possibile le sei marce del cambio e seguire così il ponticello. Diamo la colpa solo al motore (soprattutto al mattino quando si svegliano i vicini), al già citato consumo di olio e al funzionamento sotto i 2.000 giri quando è quasi clinicamente morto, e il cambio è solo per il fatto che non va bene. Siamo già esigenti, vero?
Alla presentazione della versione della limousine, Leshnik ha detto che l'auto è bella, ma è meglio aspettare l'opzione, e questa è davvero una buona fortuna. Ebbene, dopo i primi chilometri con il nostro (ehi, è già nostro!) Supertest, non resta che iscrivervi. Ne è valsa la pena aspettare.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Passat Variante 2.0 TDI Highline
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 30.132,70 € |
| Costo del modello di prova: | 33.158,07 € |
| Potenza: | 103kW (140 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,1 con |
| Velocità massima: | 206 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 5,9l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni chilometraggio illimitato, garanzia ruggine 12 anni, garanzia vernice 3 anni, garanzia mobile. |
| Cambio olio ogni | a seconda del computer di servizio km |
| Revisione sistematica | a seconda del computer di servizio km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 113,71 € |
|---|---|
| carburante: | 8.530,50 € |
| Pneumatici (1) | 1.453,85 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 14.187,95 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 1.462,19 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.422,80 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 28.566,10 0,29 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel a iniezione diretta - montato trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 81,0 × 95,5 mm - cilindrata 1968 cm3 - rapporto di compressione 18,5:1 - potenza massima 103 kW ( 140 cv) a 4000 cv / min - velocità media pistone alla massima potenza 12,7 m/s - potenza specifica 52,3 kW/l (71,2 cv/l) - coppia massima 320 Nm a 1750-2500 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione del carburante con sistema pompa-iniettore - turbocompressore gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motorizzazioni ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,770 2,090; II. 1,320 ore; III. 0,980 ore; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; retromarcia 3,450 - differenziale 7 - cerchi 16J×215 - pneumatici 55/16 R 1,94 H, circonferenza di rotolamento 1000 m - velocità in VI. marce a 51,9 giri al minuto XNUMX km / h. |
| capacità: | velocità massima 206 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,1 s - consumo carburante (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Trasporto e sospensione: | Station wagon - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione singola anteriore, balestre, traverse triangolari, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, traverse, guide inclinate, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori, disco posteriore a raffreddamento forzato, freno a mano elettromeccanico sulle ruote posteriori (commutatore a sinistra del piantone dello sterzo) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,9 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1510 kg - peso totale consentito 2140 kg - peso consentito del rimorchio con freno 1800 kg, senza freno 750 kg - carico consentito sul tetto 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1820 mm - carreggiata anteriore 1552 mm - carreggiata posteriore 1551 mm - altezza da terra 11,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1460 mm, posteriore 1510 mm - lunghezza sella anteriore 500 mm, sella posteriore 500 mm - diametro manubrio 375 mm - serbatoio carburante 70 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) |
Le nostre misure
| T = 0°C/p = 1030 mbar/rel. Proprietario: 89% / Pneumatici: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Lettura manometro: 2840 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,2 anni ( 131 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 31,5 anni ( 165 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 8,1 / 12,0s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 9,9 / 12,8s |
| Velocità massima: | 195 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 6,7l / 100km |
| Consumo massimo: | 10,1l / 100km |
| consumo di prova: | 8,5 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 77,9m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 46,8m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 53dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 52dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 63dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 65dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 64dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (345/420)
140 cavalli turbodiesel e cambio a sei marce, ampio bagagliaio e ricca dotazione. Più di quanto il guidatore medio possa desiderare, sebbene la Passat sia tutt'altro che perfetta. Buona fortuna…
Esterno (14/15)
Non importa se questa è in realtà una berlina più bella per alcuni, ma la maggior parte giura sulla bellissima Variant.
Interni (124/140)
Buoni voti per abitabilità, posizione di guida e ampio bagagliaio, e meno per il controllo della temperatura dei sedili posteriori.
Motore, trasmissione (37
/ 40)Buon compromesso, solo i guidatori cattivi avranno bisogno di più potenza e di un cambio DSG.
Prestazioni di guida (82
/ 95)Sebbene la Passat sia generalmente in una buona posizione sulla strada, sembra comunque di passare molto spazio dietro di te nelle curve più dinamiche. Pertanto, la variante è leggermente più sensibile ai venti trasversali.
Prestazioni (20/35)
Non sarai mai il primo della fila - leggi: lavora in mezzo alla folla con una corsa lenta, ovviamente.
Sicurezza (34/45)
Esistono molti sistemi di sicurezza attiva e passiva, un risultato di misurazione leggermente peggiore è stato registrato solo in frenata con pneumatici invernali.
Economia
Consumo di carburante moderato, prezzo di acquisto leggermente più alto di un'auto nuova, ma anche più soldi quando si vende un'auto usata.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto
ricca attrezzatura
motore a 2.000 giri/min
sedile (ampia regolazione lombare)
cambio manuale a sei marce
baule enorme e ben progettato
movimento lungo del pedale della frizione
motore sotto i 2.000 giri/min
cilindrata (soprattutto a freddo)
consumo olio motore
scarso raffreddamento o ventilazione dell'abitacolo, soprattutto sul sedile posteriore
albero del cruscotto
