Suzuki Celerio - bambino esemplare
Contrariamente alle apparenze, costruire una piccola city car che soddisfi le aspettative degli acquirenti in termini di prezzo e qualità e allo stesso tempo redditizia per il produttore, contrariamente alle apparenze, è un compito molto difficile. VAG recentemente è riuscito a fare proprio questo, e ora Suzuki si unisce a loro con il Celerio. Fortunatamente.
Perché fortunato? Molti vecchi venditori di automobili offrono auto del segmento A, ma la mia impressione è che ciò che offrono sia troppo costoso, o riconfigurato o trapiantato dal vivo dai paesi in via di sviluppo, quindi non è quello che vogliono gli europei. Finora la favorita del segmento era l'offerta delle "triple" tedesche, che ha colpito perfettamente il mercato. E alla fine mi è stata offerta la Suzuki, il cui modello da città Celerio mi ha sorpreso molto. Positivamente.
E lo dirò subito non con l'aspetto, perché questo può solo accontentare i fan dell'animazione giapponese. Guardando il Celerio, ci rendiamo subito conto che la praticità del design era una chiara priorità qui. I grandi fari, che sono un'estensione della sorridente calandra, offrono un'interessante visione del mondo e promettono una strada ben illuminata. Anche un cofano corto ma ben proporzionato e poi un grande parabrezza spigoloso fanno ben sperare. Grazie a lui la visibilità nei vicoli della città sarà decisamente migliore. La linea laterale è forse l'elemento più stravagante dell'esterno. Le linee chiare e belle del graffio conferiscono alla piccola Suzuki un po' di dinamismo. La parte dall'aspetto più debole è la parte posteriore del Celerio, con lati del paraurti comicamente enormi. È chiaro che sono state considerazioni aerodinamiche a spingermi a progettare questo elemento in questo modo, ma devo fare un piccolo vantaggio per l'aspetto. E se stavamo guardando la bellezza della Suzuki, allora la Celerio non può davvero contare sul premio Red Dot Design. Ma se si guarda a tutto questo dal punto di vista dell'utilità, il piccolo giapponese non ha nulla di cui vergognarsi. Nonostante l'abbiamo un po' offeso dicendo "piccolo", con una lunghezza di 3600 mm e un passo di 2425 mm, il Celerio è in prima linea nel segmento A.
Il corpo scatolare, piuttosto alto (1540 mm) fa intuire cosa possiamo trovare all'interno. Il puzzle è abbastanza semplice, perché nella cabina troveremo molto spazio (per tali dimensioni), il cui accesso è bloccato da porte alte e ad ampia apertura. Questo fatto sarà subito apprezzato dai genitori che, quando mettono i figli nei seggiolini dell'auto, non dovranno trasformarsi in un uomo di gomma che si contorce in una porticina appena socchiusa.
Il sedile del conducente, anch'esso regolabile in altezza, permette di assumere una posizione comoda e corretta. Questo è un fatto piuttosto importante, perché il volante è regolabile su un solo piano verticale. Grazie all'ampio passo, il produttore non ha risparmiato sulle dimensioni dei sedili, il che soddisferà sicuramente i conducenti più alti. Apprezzeranno anche il fatto che la linea del tetto alta significa che non devono strofinare la testa contro la guaina del tetto.
Il sedile posteriore dovrebbe ospitare tre passeggeri, ma non ti consiglio di esercitarti ogni giorno. Due persone o due posti: la disposizione ottimale della seconda fila di sedili. Questo spazio può essere ulteriormente utilizzato per aumentare il bagagliaio, che offre 254 litri (VDA) di serie. Questo volume è più che sufficiente per imballare acquisti più grandi e un passeggino ombrello, che è il carico di trasporto quotidiano di una city car. Se necessario, ribaltando gli schienali dei sedili posteriori, la capacità aumenta a 1053 litri.
La qualità dei materiali utilizzati per l'abitacolo della Celerio è ciò che ci si può aspettare da un'auto di questa classe. È economico, ma non di formaggio. È inutile cercare plastica morbida qui, ma l'uso di diversi colori e trame del materiale ha dato un buon effetto visivo. L'adattamento dei singoli elementi non è soddisfacente: non abbiamo notato alcun rumore di disturbo durante i test drive. Encomiabile anche l'ergonomia della cabina. Un cruscotto ben letto, così come tutti i comandi necessari a portata di mano e visibilità, consentono di utilizzare il Celerio sin dal primo giorno senza doversi abituare a un'auto nuova. Aggiungi un vano portaoggetti, ripiani portaoggetti, tasche sulle portiere, portabicchieri e stiamo iniziando ad apprezzare la Suzuki.
Sotto il cofano del modello testato c'era un nuovo motore a tre cilindri (K10V) con una cilindrata di 998 cm3. 68 CV (6000 giri/min) e una coppia di 90 Nm (3500 giri/min) sono sufficienti per far muovere dinamicamente il Celerio in giro per la città. Con il caratteristico sferragliare di un tre cilindri, gira prontamente e non necessita di cambi marcia troppo frequenti. Inoltre non saremo un ostacolo sulla superstrada. Guidare a velocità autostradale non significa agonizzare e lottare per tenere il passo. L'unico inconveniente è un sacco di rumore all'interno - sfortunatamente l'inceppamento delle piccole auto è il loro tallone d'Achille. In Celerio, come nelle triple VAG, non ci sono passaruota posteriori ed è da lì che la maggior parte del rumore raggiunge l'abitacolo.
La sospensione del Celerio è dotata di montanti McPherson nella parte anteriore e un raggio di torsione nella parte posteriore. La teoria dice che con un binomio del genere non si possono contare sui miracoli nella guida, eppure Celerio sorprende con un comportamento esemplare su strada. Nonostante la cabina piuttosto alta, l'auto si sente benissimo nelle curve veloci, senza dondolare troppo la carrozzeria e dando al guidatore il pieno controllo della situazione. Ciò è supportato anche dal preciso sistema di servosterzo elettrico, che dà una buona sensazione alle ruote anteriori. Allo stesso tempo, quando si superano le irregolarità del tipo di portello, non sentiamo e non sentiamo i colpi e i colpi delle sospensioni, che non sono uno standard per le auto di piccole dimensioni.
Un cambio manuale a 5 marce è responsabile del trasferimento della trasmissione all'asse anteriore. Il martinetto del cambio funziona senza intoppi con poca resistenza. Sul quadro strumenti, il computer ci informa sul momento ottimale per cambiare marcia. Seguendo queste raccomandazioni, possiamo raggiungere un consumo medio di carburante inferiore a 5 l/100 km. La gamba di un guidatore pesante, unita al traffico cittadino, può portare questa cifra a meno di 6 litri, il che è un ottimo risultato. Il serbatoio del carburante da 35 litri ci dà il comfort di visite non molto frequenti al distributore di benzina.
Il listino promozionale della Suzuki Celerio parte da 34 PLN per la versione Comfort. aria condizionata, radio e vivavoce. La versione Premium, PLN 900 più costosa, è inoltre dotata di cerchi in alluminio, fendinebbia anteriori e specchietti esterni regolabili elettricamente.
Suzuki Celerio è un'interessante combinazione di dimensioni ridotte, spazio ben sfruttato, buone prestazioni di guida e prezzo interessante. Tutti questi elementi gli danno la possibilità di sottrarre ai concorrenti gran parte del mercato e gli acquirenti di scegliere tra una gamma ancora più ampia di modelli.
