Recensione Suzuki Swift 2021

Per quasi trent'anni, gli australiani sono stati in grado di entrare in alcune concessionarie e scegliere auto, ovviamente piccole, per meno di ventimila. E intendo ventimila in senso moderno, non una Mitsubishi Sigma GL dei primi anni '80 senza servosterzo o... sai, sedili che non danno ustioni di terzo grado in estate.

Abbiamo avuto un'età d'oro iniziata con Hyundai Excel e che potrebbe essere terminata con la scomparsa di Hyundai Accent. Uno dopo l'altro, le case automobilistiche si stanno ritirando dal mercato sotto i 20,000 dollari.

Suzuki resta lì insieme a Kia e, stranamente, MG. Ma non sono qui per parlarti di Swift Navigator perché, francamente, non credo che dovresti comprarlo. Non è lo Swift più economico e per gli stessi soldi puoi ottenere una Kia con un avvio migliore, una versione saporita della Picanto GT. Tuttavia, non lontano da $ 20,000 c'è il Navigator Plus, che ha molto più senso. Come parte dell'aggiornamento Swift Series II, arrivato a settembre, la funzione Plus di Navigator Plus ha assunto un significato completamente nuovo. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	1.2L
Tipo di carburante	Benzina normale senza piombo
Efficienza del carburante	4.8 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$16,900

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

Il taglio di $ 18,990 è dove la gamma Swift inizia con il manuale GL Navigator, aggiungendo $ 1000 per un CVT automatico. Per la Serie II, il modello base è dotato di altoparlanti posteriori sovradimensionati, cerchi in lega da 16 pollici, aria condizionata, telecamera per la retromarcia, cruise control, interni in tessuto, chiusura centralizzata a distanza, alzacristalli elettrici con abbassamento automatico e un ricambio compatto.

A $ 21,490, Navigator Plus ha molto di più da offrire rispetto al GL Navigator. Il che ha senso considerando Plus, ma non sono un genio del marketing.

Per i soldi, ottieni specchietti riscaldati e elettrici, una telecamera posteriore, controllo automatico della velocità di crociera attivo, navigatore satellitare e volante rivestito in pelle e molte funzioni di sicurezza extra rispetto al GL Navigator.

Fastidiosamente, c'è solo un colore "libero": il bianco. Per qualsiasi altro colore, sono altri $ 595.

Il GLX Turbo ha specifiche inferiori grazie a un sistema stereo a sei altoparlanti, paddle del cambio, fari a LED e un motore turbo a tre cilindri da 1.0 litri. Questa macchina costa 25,290$ piuttosto pesanti ma non è priva del suo proprio fascino unico.

Tutti gli Swift hanno lo schermo da 7.0 pollici che hanno quasi tutti i prodotti con il badge Suzuki e condividono lo stesso software di base, che non è poi così appariscente ma più che compensato con il navigatore satellitare integrato nel Navigator Plus e GLX Turbo. (Suppongo che una certa fascia demografica acquisti questa macchina e insista su di essa), così come Apple CarPlay e Android Auto. 

Fastidiosamente, c'è solo un colore "libero": il bianco. Il resto dei colori (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red e Premium Silver) ti costeranno altri $ 595. Al contrario (vedi cosa ho fatto lì?), puoi scegliere tra cinque colori gratuiti su Mazda2 e i tre colori premium sono $ 100 di sconto.

A $ 21,490, Navigator Plus ha molto di più da offrire.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

Ah, è qui che le cose si fanno interessanti. Swift ha un aspetto fantastico anche se non è cambiato molto nelle ultime tre generazioni. Ma ecco quanto era buono il revival di Swift sedici anni fa. I dettagli sono stati ovviamente migliorati, ma sembra davvero brillante.

Il Navigator Plus sembra un po' a buon mercato qua e là quando guardi da vicino, ma molte auto molto più costose hanno parti strane ed economiche, come la strana plastica cromata strutturata sui fanali posteriori Lexus LC.

Swift ha un aspetto fantastico anche se non è cambiato molto nelle ultime tre generazioni.

All'interno, è più in linea con il suo prezzo rispetto allo Swift Sport. Non c'è niente di particolarmente degno di nota sulla cabina, a parte i nuovi inserti di sedile modellati attraenti e un bel volante avvolto in pelle, che, stranamente, è a fondo piatto.

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

Se sei sui sedili anteriori, sei d'oro. Oltre ad essere un po' alte per i miei gusti, sono molto comode e l'imbottitura di cui sopra è molto bella. Ottieni due portabicchieri poco profondi e un vassoio che non è abbastanza grande per un telefono più grande, ma si adatta a un telefono di dimensioni standard.

Come per i sedili anteriori, i passeggeri dei sedili posteriori ottengono un paio di piccoli portabottiglie nelle portiere e nient'altro che una tasca del sedile sul sedile sinistro. Come il sedile anteriore, non c'è il bracciolo qui, il che è un peccato perché il sedile posteriore è così piatto che non c'è altro che una cintura di sicurezza per impedirti di sbattere contro il tuo vicino negli angoli. Tra i sedili anteriori c'è un portabicchieri quadrato che sarà difficile da raggiungere per i piccoli.

Tre nella parte posteriore è ovviamente un sogno lontano per gli adulti, ma due nella parte posteriore sono in una forma ragionevolmente buona con molto spazio per la testa e sorprendentemente buono per ginocchia e gambe se sei all'incirca della mia altezza (180 cm) dietro a qualcun altro dello stesso crescita.

Il bagagliaio è prevedibilmente piccolo a 242 litri, che è leggermente al di sotto dello standard del segmento, e la capacità del bagagliaio con i sedili ripiegati è di 918 litri. Il bagagliaio dello Swift Sport è leggermente più grande a 265 litri perché non ha un ricambio, ma stranamente ha la stessa capacità delle altre versioni.

Con tre ancoraggi top-tether e due punti ISOFIX, sei protetto dai seggiolini per bambini.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 6/10

Un modestissimo 66kW e 120Nm di coppia Swift aspirata derivano dal suo motore a quattro cilindri da 1.2 litri. Questa non è molta potenza, anche con fasatura variabile delle valvole. Per sfruttare al meglio questi numeri, Suzuki installa un cambio automatico a variazione continua, o CVT, per inviare potenza alle ruote anteriori. Un manuale più economico di $ 1000, un'unità a cinque velocità che troverai solo nel navigatore GL $ 18,990.

Un modestissimo 66kW e 120Nm di coppia Swift aspirata derivano dal suo motore a quattro cilindri da 1.2 litri.

Passa al Turbo GLX e ottieni un tre cilindri turbo da 1.0 litri con 82 kW e 160 Nm di potenza, con un convertitore di coppia automatico a sei velocità a differenza del CVT di fascia bassa.

Fortunatamente, lo Swift pesa quasi nulla per gli standard delle auto di oggi, quindi anche il motore da 1.2 litri offre una velocità ragionevole senza doverlo overcloccare.

Rimani aggiornato automobilinewsletter settimanale di guida

Quanto carburante consuma? 7/10

Il valore ufficiale del ciclo combinato riportato sull'adesivo è di 4.8 l/100 km. Il display del cruscotto mi mostrava di raggiungere 6.5 l/100 km e, per essere onesti con la Swift, guidava a malapena in autostrada, quindi non è così lontano dai 5.8 l/100 km della città.

Con il suo piccolo serbatoio del carburante da 37 litri, ciò significa un'autonomia reale di circa 500 km, e forse altri 100 km se viaggi in autostrada.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 7/10

Gli aggiornamenti di sicurezza Navigator Plus Series II aggiungono il monitoraggio degli angoli ciechi e l'avviso di traffico trasversale posteriore, e si ottiene AEB anteriore con funzionamento a bassa e alta velocità, avviso di collisione in avanti, assistenza al mantenimento della corsia, avviso di uscita dalla corsia, nonché sei airbag e ABS convenzionale e controllo di stabilità.

Queste caratteristiche si trovano anche nel più costoso GLX turbo, ma non nel più economico Navigator, che è uno dei motivi principali per cui ti dico nell'introduzione che questa è l'auto migliore.

Lo Swift è dotato di tre punti di ancoraggio superiore e due ancoraggi ISOFIX per seggiolini per bambini.

Nel 2017, il GL di base ha ricevuto quattro stelle ANCAP, mentre altre classi che offrono cose come l'attaccante AEB hanno ricevuto cinque stelle. 

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 8/10

Suzuki offre una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato che è competitiva.

Degno di nota è il fatto che gli intervalli di manutenzione del motore 1.2 litri (12 mesi/15,000 12 km) sono leggermente più lunghi di quelli del motore turbo (10,000 mesi/1.2 239 km). 329 costerà $ 239 per il primo servizio e poi $ 90,000 per i successivi tre. Il quinto servizio costa $ 499 o, se viene percorso più di 1465 km, sale a $ 300. Se ti attieni al chilometraggio "medio", ciò significa una fattura di servizio di cinque anni di $ XNUMX o poco meno di $ XNUMX per il servizio. Non male, anche se la Yaris è leggermente più economica e la Rio costa circa il doppio (tuttavia ha una garanzia più lunga).

Suzuki offre una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato che è competitiva.

Se aggiorni al turbo GLX, insieme a intervalli di chilometraggio più brevi, pagherai $ 1475 o $ 295 in servizio, che di nuovo è abbastanza buono ed economico rispetto alla manutenzione di Rio e Picanto GT con un ampio margine. Ovviamente, il trio turbo ha esigenze di manutenzione più complesse e, se si supera il chilometraggio previsto, il servizio finale avrà un costo compreso tra $ 299 e $ 569, il che è comunque ragionevole.

Com'è guidare? 7/10

Fortunatamente, per questa recensione, ho guidato due auto. Il primo è stato quello che penso che la maggior parte delle persone comprerà, il Navigator Plus da 1.2 litri. Una delle cose che preferisco della Suzuki, inclusa la mia auto di prova a lungo termine Vitara Turbo, sono le gomme decenti che si adattano a tutte le loro auto tranne quelle più economiche. 

Ciò significa che, combinato con una configurazione delle sospensioni davvero impressionante che raggiunge un ottimo equilibrio tra guida e maneggevolezza (soprattutto per un'auto così piccola), è anche divertente da guidare se ti piace. Se non fa per te, è comodo e ti fa sentire bene sulla strada.

Lo sterzo è forse un po' lento per i miei gusti, cosa che ho trovato un po' strana. Le specifiche dicono che ha uno sterzo a pignone e cremagliera regolabile, il che significa che ottieni più angolo di sterzata con più velocità più giri il volante, ma sembra accelerare in modo utile solo quando stai parcheggiando o ti muovi a basse velocità. Ho sempre pensato che ci volesse un quarto di giro in più per ottenere lo stesso effetto rispetto alla maggior parte delle altre piccole auto che ho guidato. Alla maggior parte dei proprietari probabilmente non dispiacerà, penso solo che sarebbe ancora meglio se lo sterzo fosse un po' più veloce.

Lo sterzo è forse un po' lento per i miei gusti, cosa che ho trovato un po' strana.

Il temuto CVT sfrutta al massimo la potenza e la coppia limitate del motore da 1.2 litri, in cui i CVT sono bravi. Ho paura dei CVT - e questo è puramente personale - perché non penso che siano molto bravi nella maggior parte delle auto che li equipaggiano. Questo può piagnucolare un po' mentre guidi, ma lo prenderò perché ha una buona ricezione forte da fermo che sembra quasi un buon cambio a doppia frizione. Alcuni CVT sono troppo morbidi alla luce e finisci per essere sopraffatto dai corrieri sugli scooter.

Passando al GLX turbo, la differenza principale è la potenza e la coppia extra. Quando l'ho guidato per la prima volta, ho pensato: "Perché non compri questo?" Sebbene l'attrazione extra sia la benvenuta, non è davvero un rompicapo e non vale davvero i (quasi) $ XNUMXk in più a meno che tu non sia davvero impegnato nell'idea di fari turbo o LED. Entrambe queste sono cose buone.

Вердикт

È stata una scelta difficile, ma ho scelto Navigator Plus come mia scelta. Per $ 1500 in più rispetto al navigatore GL automatico, ottieni tutta quell'attrezzatura extra e un leggero aumento delle prestazioni che sarà ben servito con l'inclusione dei fari a LED GLX.

Tutti gli Swift sono buoni da guidare, con configurazioni del telaio flessibili, prestazioni accettabili e prestazioni abbastanza buone dal turbo da 1.0 litri e un buon pacchetto aftermarket. Tuttavia, penso che Swift sia un po' troppo caro, soprattutto considerando il grande passaggio a GLX. Ma se stai cercando un portello di fabbricazione giapponese con carattere, aspetto fantastico e buona meccanica, lo Swift si adatta a tutti e tre.