Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, la nostra prova - Prova su strada
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Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, la nostra prova - Prova su strada
La nuova Suzuki Vitara si libera della tuta da fuoristrada "difficile da superare" e colpisce per le sue qualità dinamiche. Abbiamo testato la più potente versione benzina 1.4 Turbo con cambio manuale e trazione 4X4.
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La Suzuki Vitara è un'auto molto equilibrata sotto ogni aspetto e, grazie alla sua leggerezza e messa a punto, è molto piacevole da guidare. La versione 1.4 del Boosterjet 4WD All Grip S lavora sodo e ha tutto ciò di cui hai bisogno, anche se la versione 1.6 diesel è migliore per i ciclisti che percorrono lunghe distanze.
Ringiovanito, questo è quello che mi viene in mente quando guardo questo nuovo Suzuki Vitara rosso brillante parcheggiato davanti a me. La nuova Vitara conserva solo il nome del vecchio modello e si presenta come un'auto concettualmente e fondamentalmente nuova. È molto più leggero (1210 kg a secco), versatile e di facile utilizzo, anche grazie alla scelta della trazione sia a 2 che a 4 ruote motrici; una caratteristica che al momento non può più essere ignorata in questa categoria.
Disponibile solo nella versione 5 porte, esteticamente nuova Suzuki Vitara è più aggressivo, fresco e filante. Lunga 418 cm e larga 178 cm, l'auto è anche abbastanza compatta da non essere scomoda anche in città.
La Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S dal nostro test, questo è l'allestimento superiore con il motore a benzina più potente e un cambio manuale a sei marce. È alimentato da un piccolo motore 1.4 Turbo da 140 cavalli, che, sebbene possa non sembrare abbastanza potente, fa molto bene il lavoro.
I consumi sono accettabili - soprattutto per via del peso ridotto della vettura: la Casa dichiara un consumo di 5,4 l/100 km nel ciclo combinato.
città
La Suzuki Vitara Non si tratta certo di un prototipo di city car, ma per un SUV non è affatto male. Le dimensioni sono mantenute (Vitara è lunga 418 cm, larga 178 cm e alta 161 cm) e il sedile di guida rialzato garantisce un'ottima visibilità anteriore e posteriore, ulteriormente potenziata dai sensori di parcheggio anteriori e posteriori, oltre a una telecamera di parcheggio di serie su questa versione .
Nuovi controlli Suzuki Vitara sono molto morbide e non stancano affatto in movimento, il che è davvero piacevole da sorprendere, soprattutto considerando la vocazione off-road della Vitara. Il balzo in avanti rispetto alla vecchia generazione è notevole. Tanto S Croce in questo Vitaraa cominciare da sterzo leggero ma comunicativo, cambio preciso e frizione leggera.
Fuori città
Se per periferia intendiamo fuoristrada, allora il nuovo Suzuki Vitara perde quella natura aspra e pulita del fuoristrada. Perde infatti le scalate, ma mantiene comunque l'assistenza alla discesa in salita e il sistema AWD con distribuzione automatica della coppia (anche su ciascuna ruota). Non abbiamo affrontato le condizioni estreme del fuoristrada, ma possiamo confermare che la trazione della Vitara è impeccabile su strade sterrate e con poco grip.
Se invece corriamo Vitara su una strada tortuosa (asfaltata), si capisce subito dove sono andati a finire gli sforzi dei tecnici Suzuki. In termini di dinamica, l'auto offre una buona trazione e un buon controllo, e rimane molto poco in curva per essere un SUV. Il telaio si sente leggero e la posizione dell'auto e lo sterzo preciso e comunicativo infondono fiducia, permettendoti sempre di capire cosa sta succedendo sotto le ruote.
Il Motore 1.4 Boosterjet produce 140 Cv e 220 Nm; può sembrare piccolo, ma ha abbastanza coppia e potenza per far funzionare la Vitara senza sforzo. Lo 0-100 km/h si supera in 10,5 secondi e la velocità massima è di 200 km/h.
Il motore è molto agile ai bassi regimi - un bel vantaggio in termini di consumi - ma a volte riesce anche ad accelerare con decisione e discretamente fino a 6.000 giri, accompagnandoti con un piacevole suono metallico.
autostrada
Sull'autostrada Suzuki Vitara soffre un po' per la forma "cubica" e l'altezza da terra, ma nel complesso non è così male anche nei lunghi viaggi. Certo, c'è un fruscio e le marce non sono abbastanza lunghe, ma nel complesso tutto è molto più silenzioso di quanto ci aspettassimo. Troviamo anche il cruise control adattivo e i sedili riscaldati di serie su questa versione.
La vita a bordo
Non appena ti siedi al posto di guida Suzuki Vitara, hai tutto sotto controllo. Il cruscotto è intelligente, i comandi sono posizionati in modo efficiente e puoi raggiungere tutto senza distogliere lo sguardo dalla strada. L'esterno è gradevole: la plastica, purtroppo, è solida, ma comunque di ottima qualità, ei dettagli rossi abbinati all'orologio analogico con numeri giapponesi rendono l'interno più sportivo e piacevole. Là Posizione di Guida è più adatto alle auto che ai suv, e questo è un bel vantaggio che lo rende molto più piacevole da usare su strada.
Il tronco da 375 litri questo è buono, ma non eccezionale, anche se l'altezza di carico ne consente l'utilizzo fino all'ultimo millimetro. Buono, invece, lo spazio a bordo sia per i passeggeri anteriori che per quelli posteriori, che non hanno problemi anche se superano il metro e ottanta di altezza.
La versione S ha tutto ciò di cui hai bisogno: sedili riscaldati in microfibra e pelle, cruise control, touchscreen da 7 pollici con navigazione, climatizzatore automatico e sistema Keyless.
Prezzo e costi
С prezzo di listino 27.600 XNUMX euro, Suzuki Vitara Non è proprio economico, ma va anche detto che la nostra versione è la versione top, dotata di motore potente e trazione integrale. Se non si hanno esigenze particolari in fuoristrada, meglio optare per la versione 2WD diesel con V-Top a 24.900 euro. Ma i consumi sono buoni: 1.4 l/5,4 km nel ciclo combinato consuma 100 l/XNUMX km.
sicurezza
Nuovo Suzuki Vitara vanta 5 stelle di sicurezza Euro Ncap, sistema di frenata radar e airbag a tendina, laterali e per le ginocchia. Ottimo comportamento su strada, sempre sicuro e prevedibile, grazie anche al ben calibrato sistema ESP.
I nostri risultati
DIMENSIONI
| lunghezza | 418 cm |
| larghezza | 178 cm |
| altezza | 161 cm |
| peso | |
| tronco | 375 - 1120 dm3 |
MOTORE
| il cilindro | 1373 cm |
| La fornitura | Benzina, turbo |
| Potenza | 140 CV a 5500 g/min |
| una coppia | 220 Nm |
| trasferimento | Manuale a 6 marce |
| Trazione | Integrale costante |
LAVORO
| 0-100 km / h | secondi 10,5 |
| Velocità Massima | 200 km / h |
| потребление | 5,4 l / 100 km |
| emissioni | 127 g/km CO2 |
