Suzuki Vitara AllGrip XLED - crossover grezzo

Mentre il nome e lo stile si riferiscono al Grand Vitary più grande che ha appena terminato la sua vita sul mercato, il nuovissimo Vitara si rivolge a un destinatario completamente diverso. Almeno in termini di marketing. Ma cosa offre concretamente il nuovo crossover del brand giapponese e a chi piacerà?

Il mercato dei crossover del segmento B sta diventando sempre più ricco e diversificato. Include modelli con ambizioni fuoristrada come la Jeep Renegade, quelli assolutamente urbani come la Renault Captur o la Citroen C4 Cactus, e il resto cerca di inserirsi in una via di mezzo. Davanti a me c'è un tentativo di trovare una risposta alla domanda su dove posizionare l'ultima offerta Suzuki in tutta questa azienda.

Guardando il design del nuovo Vitar, sono contento che Suzuki non abbia una politica di look coerente per i suoi modelli e che ognuno sia realizzato da zero. Questa volta, invece dei bizzarri fari ispirati alla testa di pellegrino della SX4 S-Cross, abbiamo un look classico che ricorda il Grand Vitary in uscita. Questo si nota non solo nella forma dei fari, ma anche nella linea laterale dei finestrini o nel cofano che si sovrappone ai parafanghi. In linea con la moda attuale, il nuovo modello ha delle modanature sulle portiere che si trasformano nei "muscoli" dei parafanghi posteriori. Per la Grand è stata rimossa la ruota di scorta montata sul portellone ad apertura laterale. Questa è una chiara prova che la Suzuki Vitara non sta nemmeno cercando di fingere di essere un SUV, ma sta cercando di unirsi al gruppo dei crossover di segmento B sempre più popolari. L'acquirente può ordinare una carrozzeria bicolore, ruote ed elementi interni in diversi colori vivaci tra cui scegliere. Nel nostro caso, la Vitara ha ricevuto un tetto nero e specchietti e inserti turchesi sul cruscotto in tinta con la carrozzeria, oltre a fari a LED.

Non so se il turchese della Suzuki sia davvero turchese. D'altra parte, sono convinto che ravvivi con successo un interno piuttosto mediocre. Il cruscotto con prese d'aria rotonde non è niente di speciale ed è realizzato in plastica dura e poco spettacolare. Guardando l'orologio o il pannello del condizionatore, è facile riconoscere il marchio, questi elementi sono tipici dei modelli Suzuki. Ma la star qui è il nuovo sistema di infotainment touchscreen da 7 pollici. Offre accesso a radio, multimedia, telefono e navigazione e la sua sensibilità e velocità di risposta sono tecnologicamente indistinguibili dagli schermi degli smartphone. C'è un cursore del volume sul lato sinistro dello schermo, ma a volte è difficile da colpire, specialmente su superfici irregolari. Viene in soccorso il volante multifunzionale con i classici pulsanti del radiocomando.

Vitara, come si addice a un crossover, offre sedili abbastanza alti. Sono abbastanza ben delineati, ma non troppo adeguati al carattere dell'auto. Peccato che non ci siano i braccioli centrali, non li otterremo nemmeno negli allestimenti più alti. Tuttavia, c'è molto spazio al centro, anche al posteriore, nonostante il passo molto più corto (4 cm) rispetto all'SX250 S-Cross. Sopra le nostre teste, potrebbe non essere solo sul sedile posteriore quando ordiniamo il Vitara con il più grande tetto apribile in due pezzi della classe. Si apre completamente, una parte è classicamente nascosta sotto il tetto, l'altra sale. I fan dei tetti apribili saranno deliziati, sfortunatamente, può essere ordinato non in tutti i livelli di allestimento, ma solo nel più costoso XLED AllGrip Sun (92 PLN).

Le grandi ruote unite ad un passo modesto e ad una lunghezza di poco più di quattro metri (417 cm) non implicano molto comfort nell'accesso all'abitacolo, ma in pratica non interferiscono. È facile entrare in cabina, l'accesso al sedile posteriore è molto migliore rispetto, ad esempio, alla Fiat 500X. Inoltre, l'altezza della Vitara (161 cm) ha permesso di posizionare un bagagliaio abbastanza decente (375 litri). Il suo pavimento può essere installato a due altezze, grazie alle quali gli schienali del divano posteriore, una volta piegati, formano un piano con esso senza uno scomodo gradino.

Vitara ha sostituito alla SX4 S-Cross non solo la piastra del pianale, anche se accorciata, ma anche le unità. Diesel DDiS non è offerto in Polonia, quindi l'acquirente è necessariamente condannato a una singola unità di benzina. Questa è l'ultima incarnazione del motore M16A da 1,6 litri, noto da molti anni, e ora sviluppa 120 CV. Il motore stesso, il cambio (per un ulteriore PLN 7 è possibile ordinare un CVT) e l'unità Allgrip opzionale sono stati presi dal modello SX4 S-Cross. Cosa significa?

Nelle sue caratteristiche si esprimono l'assenza di sovralimentazione, una fasatura a sedici valvole e una potenza per litro di cilindrata relativamente elevata. La coppia massima di 156 Nm è disponibile solo a 4400 giri/min. In pratica, il desiderio di utilizzare le capacità del motore significa la necessità di utilizzare velocità elevate. I primi tentativi di sorpasso mostrano che il motore è riluttante a farlo, come se fosse terribilmente stanco. Il quadrante della modalità di guida con la scritta Sport viene in soccorso. La sua attivazione migliora la risposta dell'acceleratore e soddisferà sicuramente i conducenti che amano la guida dinamica. La modalità Sport renderà più facile il sorpasso, ma influirà sul risparmio di carburante trasferendo parte della coppia alle ruote posteriori.

Il motore Suzuki offre molte opzioni per il risparmio di carburante. In condizioni urbane, Vitara consuma 7-7,3 litri ogni 100 km. Guidare in modo dinamico su strada utilizzando la modalità Sport non fa differenza in questo caso, ma abbassando il tono si ottengono risultati sorprendenti. Il valore di 5,9 l/100 km viene raggiunto senza alcun sacrificio da parte del guidatore, ma questo non è affatto il limite delle capacità di questa unità. Con un piccolo sforzo rinunceremo a sorpassi insensati e non supereremo la velocità di 110 km/h, Vitara, nonostante la trazione su entrambi gli assi, ripagherà con consumi sorprendentemente bassi. Nel mio caso il valore di 200 l/4,7 km è stato raggiunto ad una distanza di quasi 100 km. Tuttavia, devo aggiungere che quel giorno non faceva caldo, quindi non ho usato l'aria condizionata durante questo tentativo.

Nonostante sia possibile selezionare la modalità Sport, il carattere dell'auto è abbastanza calmo e orientato al comfort. La sospensione è morbida e si tuffa in profondità durante la navigazione di poliziotti addormentati o buche su una strada sterrata, ma è comunque difficile da abbattere. Se non esageriamo, non emetterà alcun suono inquietante. D'altra parte, offre una guida sicura a velocità più elevate anche su strade mal asfaltate e gli stabilizzatori assicurano che la carrozzeria non rotoli troppo in curva. 

Un'altra nuova caratteristica Suzuki oltre al sistema di infotainment è il cruise control adattivo. È in grado di adattare la velocità al veicolo che precede e non si spegne ad ogni cambio di marcia. Offre molto comfort e ti fa dimenticare un cambio manuale con solo cinque marce o un livello di rumorosità dell'abitacolo più alto rispetto alla concorrenza.

In termini di sicurezza, Vitara offre di serie un set completo di airbag, inclusa la protezione per le ginocchia, e un set di assistenti elettronici (da PLN 61). Le versioni AllGrip (da PLN 900) sono inoltre dotate di un assistente alla discesa in salita, mentre le versioni più performanti sono dotate di un sistema RBS (Radar Brake Support). È progettato per proteggere da una collisione con un veicolo che precede, principalmente nelle aree urbane (funziona fino a 69 km / h). Sfortunatamente, il sistema è ipersensibile, quindi urla ad alta voce al conducente ogni volta che non mantiene una distanza sufficiente.

Hai dimenticato il sistema di trazione integrale AllGrip? No, assolutamente no. Tuttavia, questo sistema non si accorge della sua presenza su base giornaliera. Suzuki ha deciso di scommettere sull'"automazione". Non esiste una modalità 4×4 universale qui. Per impostazione predefinita, guidiamo in modalità automatica, che decide da sola se l'asse posteriore deve supportare l'asse anteriore. Il basso consumo di carburante è garantito, ma all'occorrenza entra in gioco l'asse posteriore. Entrambi gli assali funzionano nelle modalità Sport e Snow, sebbene differiscano per la quantità di coppia prodotta dal motore. Se c'è la necessità di sfondare fuoristrada più difficili, tornerà utile la funzione Lock, che blocca la guida 4x4 fino a una velocità di 80 km/h. In questo caso, la maggior parte della coppia va alle ruote posteriori. Non dobbiamo però dimenticare che, nonostante l'altezza da terra piuttosto ampia di 185 mm, non abbiamo più a che fare con un prettamente SUV.

Per riassumere, Vitara è un'auto specifica. Progettato come un gadget di moda, è un crossover abbastanza rigoroso. Nonostante il suo carattere urbano e la trazione anteriore di base, è più facile immaginarlo con i tappetini in gomma imbrattati di fango secco fino al tetto rispetto agli accessori cromati lucidi davanti a un teatro dell'opera. Il carattere prettamente utilitaristico è supportato, tra l'altro, da materiali poco sofisticati, che saranno apprezzati dai conducenti che hanno difficoltà a mantenere pulita l'auto. L'unità AllGrip opzionale soddisferà la maggior parte dei giardinieri, pescatori, cacciatori e amanti della natura e fornirà una maggiore sicurezza senza compromettere l'economia.

pro: basso consumo di carburante, schermo sensibile del sistema multimediale, interni spaziosi

contro: qualità di finitura inferiore alla media, rumorosità elevata, RBS troppo sensibile