L'illuminazione a LED è l'unico modo, il modo giusto. GIORNATA OSRAM TEC

Lo sviluppo dell'industria automobilistica va in direzioni diverse. Nel caso dell'illuminazione, ad esempio, di recente abbiamo utilizzato una configurazione a 6 V. Poi la tensione è raddoppiata e hanno iniziato a comparire sorgenti luminose alogene sempre più potenti. Negli anni '90, i fari allo xeno sono stati una grande svolta in questo settore. Tuttavia, a causa del costo di produzione, si sono rivelati un vicolo cieco. Oggi, l'illuminazione basata sulla tecnologia LED sta penetrando sempre più nelle auto di classe inferiore. 

Dal 15 al 16 maggio, a Mladá Boleslav, Repubblica Ceca, insieme a Skoda, si è tenuta una conferenza sullo sviluppo dell'illuminazione automobilistica chiamata GIORNATA OSRAM TEC.

Nella sala conferenze dedicata all'evento, i presentatori hanno messo in scena due modelli. Bellissimo edificio storico Skoda Popular Monte Carlo dal 1936 e ha debuttato di recente mi unisco. Entrambe le vetture hanno svolto il loro ruolo di supporto nel segmento di apertura della conferenza, in cui i rappresentanti della casa ceca hanno brevemente vantato i risultati raggiunti lo scorso anno e hanno delineato in poche parole la strada da seguire, prestando particolare attenzione alle problematiche dell'illuminazione. Questa parte è culminata in un breve ma toccante film che mostra la storia di Skoda Motorsport, la divisione di auto da rally.

“OSRAM – leader nell'illuminazione automobilistica”

Come diceva una pubblicità dei primi anni '90, non c'è bisogno di aver paura della parola OSRAM, perché sotto questo nome c'è un'azienda che produce "lampadine". Oggi, tuttavia, una tale definizione sarebbe una semplificazione di vasta portata e dannosa. Il produttore tedesco di 113 anni ha nel suo portafoglio innumerevoli sorgenti luminose, comprese quelle che emettono luce invisibile alla vista (diodi infrarossi), ma utilizzate come sensori in auto, consentono, soprattutto, una guida più sicura e ancora più autonoma. . Tutto ciò rende OSRAM il leader mondiale del mercato dell'illuminazione automobilistica oggi. Questo marchio, oltre a sorgenti luminose e sensori per l'industria automobilistica, è anche produttore di illuminazione per applicazioni speciali (sorgenti luminose utilizzate nelle apparecchiature mediche, negli aeroporti e per la pulizia delle superfici, aria e acqua), entertainment (lampade per proiettori cinematografici) . , illuminazione decorativa e illuminazione scenica) e offre un'ampia gamma di sistemi di controllo dell'illuminazione.

Nell'ambito del TEC DAY, l'attenzione si è concentrata sui temi automobilistici. Il marchio OSRAM è attivo sia nel mercato dei produttori di apparecchiature originali (OEM) che nel mercato degli accessori (AFTM).

Il numero di auto dotate di sorgenti luminose a LED cresce ogni anno. È in questo ambito che si sta verificando il maggior progresso tecnologico. Alcuni anni fa sono apparsi i fari dotati di matrici LED che, utilizzando 82 LED, possono “tagliare” parte del campo illuminato per non accecare i guidatori davanti o davanti a noi, lasciando le spalle ben illuminate. 82 LED sono tanti, soprattutto se paragonati a una sorgente luminosa di una lampadina alogena. Tuttavia, presto il numero 82 sembrerà ridicolmente piccolo, perché OSRAM dispone di moduli luminosi già pronti costituiti da 1024 pixel luminosi. Grazie a questa risoluzione il ritaglio dei campi contenenti altri utenti della strada sarà più preciso. I piani futuri includono anche la visione di aumentare questo valore fino a un livello di ben 25 82 punti luce! Raggiungere tali cifre è possibile grazie alla miniaturizzazione. I semplici sistemi a 8 punti utilizzano diodi OSLON Black Flat. La tecnologia ha debuttato nell'Audi A4 alcuni anni fa, ed ora è così economica che sta iniziando a farsi strada nei modelli più popolari. Sarà equipaggiato con la Skoda Superb aggiornata. I moduli a risoluzione più elevata utilizzano LED come EVIYOS, sui quali un circuito stampato con un lato di soli 1024 mm può ospitare i 1024 punti luminosi menzionati. Non è come la famiglia OSLON Black Flat: LED singoli e un LED diviso in pixel.

La miniaturizzazione non è casuale. Ovviamente più punti luce sarebbero più facili da posizionare su una superficie più ampia. Tuttavia, i requisiti delle aziende che vogliono modellare liberamente i fari dei loro modelli rendono un tale obiettivo per i produttori di illuminazione. Tuttavia, ridurre le dimensioni aumentando il numero di punti luce crea un altro problema. Questo è un rilascio di calore significativo. Limitare questo è una sfida che gli ingegneri devono affrontare quando utilizzano fibre ottiche al silicio sempre più moderne. La diffusione dei "LED" significa che il prezzo unitario di un LED è in costante diminuzione.

Gli ingegneri di OSRAM sono consapevoli del fatto che ci saranno sempre meno lampadine convenzionali sul mercato, ma stanno ancora sviluppando attivamente anche questa tecnologia. L'obiettivo in questo senso non è più aumentare la potenza della lampada, ma aumentare l'efficienza, migliorare il contrasto e ridurre i costi di produzione e quindi i prezzi dei prodotti finali. Recentemente sono state introdotte sul mercato nuove tipologie di lampade H18 e H19. Il primo sostituisce il tipo H7, il secondo è la variante H4 più popolare. Consumano 3 W in meno di energia, brillano fino al 25% in più e, soprattutto, danno almeno il 20% di luce in più. Non possono essere utilizzati in sostituzione dei fari montati originariamente sull'H7/H4, ma sono prodotti che il progettista dei fari può scegliere per ridurre le dimensioni del faro.

XLS, sorgente luminosa intercambiabile czyli

Le sorgenti luminose a LED, l'equivalente delle tradizionali lampade in vetro, sono presenti sul mercato da molto tempo. Sfortunatamente, gli aspetti legali non ci consentono di utilizzarli legalmente nelle nostre auto. OSRAM ha trovato due soluzioni.

La prima è la tecnologia XLS, ovvero le sorgenti luminose intercambiabili. Sebbene i LED durino molte volte più a lungo delle lampadine, non è raro, ad esempio, trovare vecchi modelli Volkswagen Passat i cui fanali posteriori non illuminano l'intero indicatore di direzione o l'intero cerchio della luce di posizione. Queste luci non possono essere smontate e l'unico modo per ripararle è sostituire l'intera cupola. La Toyota Corolla di nuova generazione, appena introdotta sul mercato, è il primo veicolo dotato di luci posteriori a LED XLS. Presto nuovi modelli seguiranno le sue orme. OSRAM incoraggia i produttori ad aspettarsi che i loro subfornitori preparino lampade che consentano l'utilizzo di sorgenti XLS durante l'aggiornamento dei modelli attuali. Grazie a ciò, ogni utente potrà acquistare un diodo standardizzato e sostituirlo lui stesso, se necessario.

Il secondo percorso di sviluppo è l'utilizzo del retrofit, ovvero l'adattamento di nuove lampade con lampadine tradizionali a sorgenti luminose a LED. Tecnicamente questo è possibile sia con le luci anteriori che con quelle posteriori, ma la legge vieta l'uso di sostituzioni a LED al posto delle soluzioni standard su strade pubbliche. OSRAM sta intervenendo anche in questo caso e presenta la sostituzione LEDriving RETROFIT ai produttori di fari. Il loro utilizzo durante la progettazione in un proiettore e la conformità ai requisiti stabiliti nella norma ECE può consentire l'approvazione di un determinato tipo di proiettore per una lampada alogena o un LED sostitutivo. Oggi, questo è solo un suggerimento e il tempo dirà se la soluzione sarà applicabile nella pratica.

Lo stesso vale per le luci posteriori. Qui, un ulteriore argomento pro è il fatto che i LED ricevono immediatamente il loro flusso luminoso completo, in modo che, ad esempio, una luce di stop sia visibile notevolmente più velocemente, il che si traduce in un reale aumento della sicurezza. Si stima che il guidatore al posteriore noterà la luce del freno proveniente dalla sorgente LED molto più velocemente che l'intero processo di frenata sarà completato 3-5 metri prima, il che è molto.

Molti produttori hanno già scelto di utilizzare fonti di retrofit per applicazioni per interni e nebbia come l'illuminazione interna, lo spazio di stivaggio o il bagagliaio, inclusi i gruppi PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen e Volvo.

Gli equivalenti LED delle lampadine tradizionali sono ora disponibili per i singoli utenti. Sfortunatamente, sebbene possano migliorare notevolmente il comfort di guida di notte offrendo un'illuminazione molto migliore, il loro utilizzo è vietato dalla legge, il che significa che possono essere utilizzati solo durante la guida fuoristrada.

Il futuro appartiene ai sistemi lidar e sempre più sensori

Il campo di attività degli ingegneri OSRAM nell'industria automobilistica va oltre il tradizionale concetto di sorgenti luminose. Questa azienda tedesca produce anche la maggior parte dei sensori installati sui nostri nuovi veicoli. Sia quelli esterni, che consentono l'utilizzo del cruise control attivo o di un sistema di mantenimento della corsia, sia quelli installati all'interno, monitorano l'affaticamento del conducente e analizzano la direzione della sua attenzione.

Il passo successivo in quest'area è l'uso di tecnologie combinate: sistemi LiDAR basati su diodi laser, LED a infrarossi (IR) e array di LED SMARTRIX con diodi EVIYOS. Insieme, tutti questi dispositivi renderanno l'interazione dell'auto con l'ambiente molto più grigia. Collaborano interpretando i dati dell'altro. Il sistema LiDAR consente di rilevare oggetti nello spazio in 3D anche in condizioni meteorologiche avverse. Grazie a questa soluzione, il sistema può vedere dove si trovano auto, selvaggina e pedoni. Insieme al radar, viene determinata la velocità di questi oggetti e l'uso della fotocamera consente di sovrapporre i colori e rilevare i segni.

Grazie all'interazione di tutti questi sistemi sarà anche possibile, ad esempio, eliminare l'effetto dell'abbagliamento automatico riflettendo i semafori sui segnali di passaggio. Il sistema leggerà il segnale in anticipo e il faro a LED EVIYOS non solo spegnerà l'area del segnale in modo che non rifletta troppo verso il conducente, ma, soprattutto, visualizzerà le informazioni di questo segnale davanti dell'auto sulla strada.

Questi sono solo esempi delle possibilità della tecnologia che appariranno nelle automobili tra qualche anno, dopo un opportuno affinamento. Una cosa è certa. Lo sviluppo dell'illuminazione per autoveicoli non è mai stato così veloce come lo è ora e migliorerà solo in futuro. Lascia che solo l'affidabilità stia al passo con l'innovazione.

Museo Skoda

Dietro il muro, o meglio dietro le pareti della sala conferenze dove si svolge il TEC DAY, si trova il museo della fabbrica Skoda. Durante le pause tra le lezioni, si potrebbe conoscere la storia di questo uno dei più antichi marchi automobilistici, che ha già 117 anni. Tutto è iniziato con biciclette e moto. Poi sono arrivate le macchine.

La parte esposta della collezione del museo potrebbe non essere molto ampia, ma è molto varia. Vengono presentate sia le auto che associamo alle nostre strade che i modelli del periodo tra le due guerre. Ci sono anche prototipi interessanti che ti fanno chiedere cosa succede se la Volkswagen va d'accordo con i sindacati di Geran e investe nell'UST? C'è anche una modesta mostra di rally e alcune vetrine dove puoi seguire, ad esempio, l'evoluzione del marchio della freccia alata.

Una sala separata è dedicata al "laboratorio", che mostra il processo di restauro della storica Skoda in più fasi.

Essendo nella Repubblica Ceca, nella parte settentrionale di Praga, dovresti assolutamente visitare questo luogo e apprezzare la ricca storia del marchio automobilistico più potente nella nostra parte d'Europa.