Fischio a motore freddo

Fissare a freddo può essere causato dai seguenti motivi: slittamento della cinghia di trasmissione delle unità montate, diminuzione della quantità di lubrificante nei singoli cuscinetti o rulli degli elementi dell'unità di potenza. Tuttavia, ci sono casi più rari, ad esempio lo sporco che entra nei flussi della puleggia del generatore. Spesso, per eliminare il fischio su un motore a combustione interna freddo, è sufficiente eseguire delle manipolazioni, piuttosto che acquistare una nuova cinghia o rullo.

Perché si sente un fischio su un raffreddore

Ci quattro ragioni principali, a causa del quale appare un fischio durante un avviamento a freddo. Considerali in ordine dal più comune all'"esotico".

Problema alla cinghia dell'alternatore

Il motivo più comune per cui si sente un fischio quando si avvia un motore a combustione interna a freddo risiede nel fatto che la cinghia dell'alternatore scivola nel motore a combustione interna di un'auto. A sua volta, ciò può essere causato da uno dei seguenti motivi:

• Tensione della cinghia debole. Tipicamente, la cinghia dell'alternatore non ha denti, come una cinghia di distribuzione, quindi il suo funzionamento sincrono con una puleggia è assicurato solo da una tensione sufficiente. Quando la forza corrispondente viene indebolita, si verifica una situazione in cui la puleggia del generatore ruota a una certa velocità angolare, ma la cinghia su di essa scivola e "non tiene il passo" con essa. Questo crea attrito tra la superficie interna della cinghia e la superficie esterna della puleggia, che spesso si traduce in fischi. Si noti che con una tensione debole, può verificarsi un fischio non solo all'avvio del motore a combustione interna, ma anche con un forte aumento della velocità del motore, cioè durante il flusso di gas. In tal caso, controllare la tensione della cinghia.
• Usura della cintura. Come qualsiasi altra parte dell'auto, la cinghia dell'alternatore si consuma gradualmente nel tempo, ovvero la sua gomma diventa opaca e, di conseguenza, la cinghia stessa perde la sua elasticità. Questo porta naturalmente al fatto che, anche con la giusta tensione, non può “agganciarsi” alla puleggia per trasmettere la coppia. Ciò è particolarmente vero alle basse temperature, quando anche la gomma già essiccata si congela. Di conseguenza, quando si avvia il motore a combustione interna a freddo, si sente un breve fischio, che scompare quando il motore e la cinghia dell'alternatore si riscaldano.
• La comparsa di sporco nei flussi della puleggia dell'alternatore. Spesso, un fischio sotto il cofano su uno freddo appare non per un motivo legato specificamente alla cinghia, ma per il fatto che lo sporco si accumula nei flussi della puleggia nel tempo. Ciò fa scivolare il nastro lungo la sua superficie di lavoro ed è accompagnato da fischi.

Come eliminare il fischio della cinghia dell'alternatore

Perché la cinghia dell'alternatore fischia e come affrontarla. 5 motivi fondamentali per il fischio della cinghia di fissaggio (cinghia dell'alternatore, cinghia del servosterzo, pompa, compressore dell'aria condizionata). Cause del fischio della cintura e consigli per eliminarlo. Più dettagli

 

Un ragionamento simile è valido per altre cinture utilizzate nell'auto. vale a dire, la cintura dell'aria condizionata e la cintura del servosterzo. Se lasciati inattivi per lungo tempo a basse temperature, possono soffocare ed emettere fischi fino a quando non si scaldano a causa del loro lavoro. Allo stesso modo, possono fischiare a causa di una debole tensione e/o a causa della loro forte usura.

In rari casi, a basse temperature, il grasso nel cuscinetto dell'albero del generatore può addensarsi notevolmente. In questo caso, lo slittamento della cinghia è possibile subito dopo l'avviamento, poiché il motore a combustione interna deve esercitare una forza maggiore per far girare l'albero del generatore. Di solito, dopo che il lubrificante ha acquisito una consistenza più liquida, lo slittamento della cinghia e, di conseguenza, i fischi scompaiono.

inoltre, in rari casi, la cinghia può fischiare e scivolare a causa del fatto che l'umidità si condensa sulla sua superficie interna (adiacente alle pulegge motrici). Ad esempio, quando un'auto viene parcheggiata a lungo in condizioni di umidità molto elevata (presso un autolavaggio, in un clima di mare caldo). In questo caso, dopo aver avviato il motore a combustione interna, l'umidità evaporerà naturalmente e il fischio scomparirà.

Come l'umidità, vari fluidi di processo possono penetrare nel nastro. Ad esempio olio, antigelo, liquido dei freni. In questo caso, la durata del fischio dipenderà dalla quantità di liquido presente sul nastro e dalla velocità con cui verrà rimosso dalla sua superficie. In questo caso, oltre a valutare le condizioni della cinghia e la sua tensione, è fondamentale diagnosticare perché questo o quel fluido di processo si deposita sulla cinghia. E fare le riparazioni appropriate. Dipenderanno dalla causa.

Rullo tenditore usurato

Nelle macchine dotate di rullo tenditore, è lui che può diventare la fonte del fischio "freddo". vale a dire, il cuscinetto a rulli, che gradualmente si guasta. può anche fischiare o crepitare a determinati regimi del motore. La diagnostica del rullo deve iniziare con il controllo della tensione. Spesso, il rullo inizia a fischiare quando la cinghia di trasmissione o la cinghia di distribuzione è sotto o, al contrario, eccessivamente tesa. Si prega di notare che un tensionamento eccessivo della cinghia è dannoso per i cuscinetti dei singoli rulli e pulegge che la cinghia specificata collega.

è inoltre necessario valutarne le condizioni generali. Per fare ciò, è necessario smontare il rullo dalla sua sede. successivamente è necessario verificarne l'usura e la facilità di rotazione del cuscinetto. Assicurati di controllare il gioco del rullo (cuscinetto) e su piani diversi. Insieme alla diagnosi del rullo, è necessario verificare lo stato delle cinghie.

Guasto alla pompa dell'acqua

La pompa, o un altro nome per la pompa dell'acqua, può anche emettere un fischio quando il motore è freddo. Su alcuni veicoli più vecchi, la pompa è azionata da una cinghia aggiuntiva dalla puleggia dell'albero motore. Nelle auto moderne, gira con una cinghia di distribuzione. Pertanto, spesso sulle auto più vecchie, la cinghia di trasmissione della pompa può anche allungarsi e scivolare nel tempo. Un'ulteriore fonte di suoni spiacevoli può essere una puleggia della pompa usurata. La cintura vi scivolerà sopra e fischierà.

Spesso, quando la cintura si riscalda, il fischio scompare, perché se la cintura non è molto tesa, smette di scivolare e, di conseguenza, i fischi scompaiono man mano che l'unità di potenza si riscalda.

Allo stesso modo, come con il generatore, il grasso dei cuscinetti può addensarsi sulla pompa dell'acqua o addirittura lavarsi completamente con antigelo dalla sua cavità di lavoro. In questo caso, si sentirà un leggero fischio quando si avvia il motore a combustione interna a freddo. Tuttavia, se non c'è alcuna lubrificazione, si sentiranno spesso fischi non solo al freddo, ma anche mentre l'auto si muove lungo la strada.

Si noti che se il fischio appare costantemente, e non solo "a freddo", c'è un'alta probabilità di guasto dei cuscinetti degli elementi del generatore, della pompa e del condizionatore d'aria. Pertanto, in questo caso, devono essere controllati anche i cuscinetti.

Oltre a ragioni così ovvie e spiegabili per un fischio sotto il cofano su uno freddo, potrebbero esserci anche completamente estranei al funzionamento della cinghia e dei meccanismi rotanti. Quindi, ad esempio, durante il riscaldamento del motore a combustione interna sulle auto VAZ (vale a dire Lada Granta), potrebbe esserci un caso così raro come la risonanza del sensore di posizione dell'albero motore. Quindi, il sensore (abbreviato in DPKV) emette un cigolio ad alta frequenza tra le sue parti interne, così come il corpo del motore. Ciò è dovuto al design del sensore.

Come eliminare il fischio all'avvio di un motore a combustione interna

I metodi di eliminazione dipenderanno dalla causa stessa del fischio quando si avvia un motore a combustione interna freddo. Quindi potresti aver bisogno di:

1. Tira la cintura.
2. Pulire i flussi nella puleggia dell'albero motore o nel generatore.
3. Sostituire la parte guasta, che potrebbe essere una pompa, un rullo, un cuscinetto.
4. sostituire l'imbracatura.

Poiché, secondo le statistiche, la cinghia dell'alternatore è molto spesso "colpevole", la diagnosi deve essere avviata con essa. Si consiglia di eseguire un controllo appropriato ogni 15 ... 20 mila chilometri o più spesso. Tipicamente, per il generatore viene utilizzata una cinghia trapezoidale. Durante il controllo, è necessario prestare attenzione alla presenza di crepe sulla sua superficie interna (ruscelli) quando il nastro è piegato. Se ci sono crepe, la cintura deve essere cambiata. Il chilometraggio approssimativo dell'auto consigliato per la sostituzione della cinghia dell'alternatore è di circa 40 ... 50 mila chilometri. Si noti che la durata di una particolare cinghia è influenzata anche dalla sua tensione.

Nel caso in cui la tensione della cinghia si sia allentata, deve essere tesa. Questo di solito viene fatto utilizzando un rullo appropriato o un bullone di regolazione (a seconda del design di un particolare veicolo e del suo motore a combustione interna). Se il meccanismo di tensionamento non è previsto, in questo caso è necessario sostituire la cinghia tesa con una nuova.

per determinare cosa fischia la cintura o il rullo, poiché i suoni che emettono sono molto simili tra loro, è possibile utilizzare speciali aerosol protettivi: ammorbidenti in gomma. Molto spesso, per questo vengono utilizzati condizionatori per cinghie, meno spesso grasso al silicone o il popolare rimedio universale WD-40. vale a dire, è necessario spruzzare detto aerosol sulla superficie esterna del nastro. Se è indossato, allungato e/o molto asciutto, una misura così temporanea consentirà per un po' di eliminare il fischio.

Di conseguenza, se il rimedio ha aiutato, significa che la cintura usurata è la "colpevole" di suoni spiacevoli. Nel caso in cui la misura indicata non abbia aiutato, molto probabilmente è la colpa del rullo, ovvero del suo cuscinetto di trasmissione. Di conseguenza, è necessaria un'ulteriore verifica.

Quando si tende una cinghia vecchia o si tende una nuova, non è necessario essere molto zelanti e impostare una forza molto elevata. In caso contrario, il carico sul cuscinetto del generatore e sul rullo di tensione aumenterà, il che può portare al loro rapido cedimento.

Alcuni driver, invece di sostituire le cinghie indicate (sia il condizionatore d'aria che il generatore), utilizzano strumenti speciali: ammorbidenti in gomma o potenziatori di attrito (c'è colofonia nella composizione). Tuttavia, come dimostra la pratica, tali strumenti possono essere utilizzati solo come soluzione temporanea al problema. Se la cintura ha un chilometraggio significativo, è meglio sostituirla con una nuova.

Quando si controlla la cinghia, prestare attenzione alle scanalature delle pulegge. Non essere troppo pigro per rimuovere la cinghia e camminare lungo la puleggia HF e il generatore con una spazzola metallica, oltre a un detergente per freni per lavare via tutto lo sporco.

Se si scoprisse che non era la cintura a fischiare, ma il rullo, allora valeva la pena cambiarlo. Quando il cigolio proviene dai cuscinetti della pompa o dalla frizione unidirezionale del generatore, anche la parte è in sostituzione.

Ma se il cigolio viene emesso da un DPKV risonante, come accade sui tasti, è sufficiente mettere una piccola guarnizione sotto di essa in base alle dimensioni del sensore. Quindi, ritagliando una piccola guarnizione in alluminio, installarla tra essa e l'alloggiamento del motore a combustione interna. A seconda delle dimensioni dello spazio vuoto, la guarnizione avrà da tre a quattro strati di lamina. il compito fondamentale della guarnizione è fornire una forza meccanica sul sensore dall'alto verso il basso.

Quando si eseguono lavori simili su altri veicoli, le dimensioni della guarnizione e la sua posizione di installazione possono differire. Per scoprire esattamente dove deve essere installata la guarnizione, è necessario premere meccanicamente con il pollice l'alloggiamento del sensore di posizione dell'albero motore. Cioè, puoi premere sia dall'alto verso il basso, sia dal basso verso l'alto o lateralmente. Quindi empiricamente, puoi trovare una posizione in cui il suono scomparirà completamente o diventerà molto più basso.