Schooner-Capitano-Borchardt

Il capitano Borchardt salpa nella baia di Pomerania.

La goletta a tre alberi Kapitan Borchardt è il più antico dei grandi yacht (barche a vela) battenti bandiera polacca, anche se allo stesso tempo la sua storia sotto i biancorossi è solo alcuni - seppur lunghi - momenti in un secolo di storia. nave.

Il fatto che, dopo molti sconvolgimenti, abbia trovato il suo porto a Stettino è anche una conferma del graduale arricchimento (o, se si preferisce, della progressiva stratificazione) della società, perché senza di lui un veliero mercantile non potrebbe esistere. Questa è anche una manifestazione della normalizzazione della deriva. Una nave relativamente grande sopravvive di ben definite attività svolte a bordo, senza ricorrere alle leggende del passato, spesso insaporite dalla commercializzazione della tradizione, nonché di attività assertiva, caratterizzata dalla comparsa di varie iniziative nobiliari in tasca pubblica . Quanto alla nave stessa, condusse una vita estremamente movimentata, che in qualche modo illustra i cambiamenti in atto nella "piccola nave" nel Mare del Nord.

Cabotaggio regolare a vela

L'odierno Kapitan Borchardt è stato costruito presso il cantiere navale JJ Pattje und Zoon nella città olandese di Waterhuizen, situata sul canale Winshoterdeep. La posa della chiglia avvenne il 13 luglio 1917, l'unità fu consegnata al destinatario il 12 aprile dell'anno successivo. La goletta d'acciaio, costruita al numero 113 del cantiere, destinata al cabotaggio e al commercio con i porti britannici, si chiamava "Nora". Il cantiere navale stesso, ora conosciuto come Pattje Waterhuizen BV, si trova su un'isola canale. Oggi Waterhuizen, sebbene amministrativamente diversa, è in realtà un sobborgo di Groningen. Da notare che la citata città si trova a circa 40 km dal lago artificiale Lauversmeer (all'epoca della creazione della Tana era il mare di Wadden, dal quale era tagliato fuori da una diga dotata di un sistema di canali sotterranei in 1969).

Quindi non è una grande esagerazione dire che Borchardt è stata fondata nelle acque interne, anche se nei Paesi Bassi questo ha un significato leggermente diverso. Poiché la Grande Guerra era ancora in corso quando la nave fu consegnata all'armatore (Gustav Adolph van Veen di Scheveningen), c'erano segni bianchi di neutralità sui suoi lati, costituiti da un nome proprio e una dichiarazione di appartenenza a un non- paese bellicoso (Olanda). Van Veen ha originariamente registrato la goletta a Scheveningen (una città costiera adiacente all'Aia a nord). Dai documenti risulta che si trattava dell'unica nave posseduta da questa persona, quindi non si può escludere che l'acquisto della goletta fosse un investimento e che l'armatore contasse su un rapido profitto dopo la fine della guerra. Ciò è dimostrato dal fatto che già nel novembre 1918 la società NV Zeevaart-Maatschappij Albatros di Rotterdam divenne l'operatore della nave. Tuttavia, questo episodio non durò a lungo, poiché nel luglio 1919 la nave era di proprietà di R. Kramer e JH Cruise.

da Groningen, mentre NV Zeevaart Maatschappij Groningen assume l'attività. Era il gestore di otto delle sue piccole imbarcazioni (sia a vela che a motore) e dieci le consegnava. È interessante notare che nell'ultimo gruppo, oltre alla goletta Harlingen di nostro interesse (la cosiddetta Nora), che era di proprietà congiunta di due persone, c'erano altre tre navi di proprietà di R. Kramer. Il porto della nave era Delfzijl, sopra la foce dell'Ems.

Tuttavia, la serie di cambiamenti negli armatori e negli armatori non si è conclusa qui. Nel maggio 1923, la nave, dopo il fallimento del proprietario, fu acquistata da Jurien Swirs, a cui fu associato un cambio di porto di registrazione a Groningen. Tuttavia, il funzionamento della nave non è stato all'altezza delle aspettative dell'acquirente, poiché a settembre è stata rilevata da Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.

da Brema. È stato poi ribattezzato Möwe. Nonostante il grande nome, l'acquirente si è rivelato essere solo un intermediario che, dopo 4 giorni, ha venduto la nave alla Knopf & Lehmann di Lubecca. Pochi mesi dopo, la nave andò al Dr. Petrus Wischer di Westrhauderfen (sul fiume Ems). Allora si chiamava Vadder Gerit. Il nuovo proprietario si avvicinò seriamente all'operazione della nave, la riparò e la modernizzò. Oltre all'ispezione dello scafo, sulla nave fu installato un motore a media pressione bicilindrico a due tempi Hanseatische Bergedorf (operato nel 1916-1966). Nei materiali disponibili, puoi trovare informazioni sul fatto che la sua potenza era di 100 CV.