Test drive Prima conoscenza con Peugeot 2008
I francesi hanno portato un nuovo crossover compatto e, a quanto pare, già dubitano delle sue prospettive. E dopo che ci siamo incontrati, diciamo che questo è uno dei principali eventi sulla crisi del mercato russo.
Metti da parte le tue logore calcolatrici. Chiudi tabelle con attrezzature, tassi di prestito e riepiloghi di liquidità. Ricorda perché ami le auto e, se non funziona, tira questo articolo e vai a prendere un'altra car sharing dalla neve. Perché la sola Peugeot 2008 incredibilmente irrazionale è in grado di dissipare tutta l'oscurità che si è insinuata nel mercato russo negli ultimi anni. Ma non può fare a meno dell'aiuto.
Quando parlo di irrazionalità, intendo esattamente ciò che ti interessa in primo luogo. Per più di due milioni di rubli, i francesi offrono una piccola berlina rialzata con un motore turbo a tre cilindri per un modesto 130 forze, senza trazione integrale e in una configurazione piuttosto limitata: semplicemente non arriverai nemmeno qui a due zone "clima", nessuna visuale a 2008 ° e nemmeno un banale sistema di accesso senza chiavi. Stai ancora leggendo questo testo? Allora l'unica cosa importante: Peugeot XNUMX è cool.
È difficile per loro non ammirare, studiando la complessa plastica delle pareti laterali, la griglia del radiatore "punteggiata", le ottiche posteriori oscurate e gli optional, ma entourage dettagli come la tacca di design sulla lucentezza dei montanti posteriori. Non chiedetemi perché la faccia del piccolo "leoncino" è come tagliata da una zampa artigliata: non si tratta di logica, ma di associazioni in generale. Sembra fantastico, vero?
Certo, possiamo dire che il 2008 sviluppa semplicemente le idee di parenti più anziani che sono stati a lungo familiari ai russi. Va bene, ma non ti giri dopo la 3008 e la 5008? E riesci a mantenere la calma quando ti ritrovi nei loro salotti? La straordinaria architettura di Peugeot con un volante nano e un cruscotto rialzato è tutt'altro che nuova: ha quasi 10 anni, ma non è ancora chiaro se sia stupida o ingegnosa. Sarebbe fantastico: tutti gli altri l'avrebbero copiato molto tempo fa. Sarebbe stupido: verrebbero rimossi dalla produzione. Paradosso.
Nel caso del 2008, ci sono domande su una tale soluzione: i dispositivi dovrebbero essere sollevati più in alto, perché nella maggior parte dei casi si sovrappongono ancora con la parte superiore del cerchio, e se si regola il volante in modo che tutto sia visibile, il suo hub segnerà il tuo ombelico. Tuttavia, sorprendentemente, tutto ciò è più insolito che scomodo: non provoca alcuna irritazione in movimento.
Ma per andare, devi prima staccarti dallo studio dell'interno - ed è oh, quanto è difficile farlo. Per la prima volta da molto tempo, ho visto giornalisti maturi e abituati che si comportavano come bambini in un ipermercato di giocattoli: toccavano tutto, ridevano e commentavano con entusiasmo. Bene, io stesso ero uno di loro, perché letteralmente ogni dettaglio è stato realizzato qui con la finzione. Ad esempio, la "tastiera" proprietaria sulla console centrale si è evoluta, è diventata ancora più bella e ha ricevuto un secondo livello di pulsanti a sfioramento che gestiscono la multimedialità. La manopola del volume è diventata un artefatto audiofilo: sembra sia stata rimossa direttamente da qualcosa di incredibilmente costoso e valvolare. A proposito, il suono del sistema audio è meraviglioso.
La GT top di gamma, presentata in prova, sfoggia un'elegante cucitura verde lime sulla pelle che ricopre il pannello frontale. Sulle poltrone - la nappa più delicata, e loro stessi riescono a combinare il comfort di casa con un potente supporto laterale e il massaggio tradizionale per i "francesi": onestamente, in sintesi, tutto questo non assomiglia affatto alle altre auto, ma molto bello. È vero, anche per la versione GT, nappa, azionamenti elettrici e massaggio sono un'opzione per $ 1. Ma le fodere "carbonio" sono già nella configurazione base, e anche con esse tutto è stravagante: il materiale infatti è morbido, addirittura gommato. L'hai visto da qualche parte?
Hai visto la cornice scultorea attorno al cruscotto con le "maniglie" per le quali ti vuoi solo aggrappare? Il lembo stesso è una storia a parte. Già nella configurazione centrale, non sarà solo digitale, ma tridimensionale. Un secondo schermo è integrato nella visiera, che proietta i dati su un vetro aggiuntivo situato davanti al pannello principale. Così, i francesi hanno ricevuto due livelli di dati fisicamente separati, ai quali, inoltre, hanno creato una serie di opzioni di progettazione ingegnose: quando vedi per la prima volta come la freccia di navigazione proietta un'ombra sulla mappa, è difficile non imprecare diletto.
Ma anche se tutte queste decorazioni ti lasciano indifferente, non puoi non apprezzare una decisione dei francesi. Hanno trasformato il coperchio della scatola nella parte inferiore della console centrale in un supporto per telefono. Viene realizzata una sporgenza speciale e viene posato un piccolo tappetino di gomma: di conseguenza, il dispositivo è fissato saldamente almeno verticalmente, almeno orizzontalmente e con un angolo ideale per la visualizzazione.
Capisci? Non hanno borbottato ipocritamente che i telefoni cellulari durante la guida fossero malvagi, ma sono stati i primi nel settore automobilistico a incontrarsi come fanno tutti nella vita reale. Questo è l'analogo di un sentiero percorso attraverso il prato, che le persone normali asfaltano e non bloccano con una recinzione. Proprio accanto, a proposito, ci sono entrambe le porte USB di entrambi i tipi e un ripiano opzionale con ricarica wireless. In generale, tutto è per le persone.
La seconda fila, tuttavia, non è così felice. C'è abbastanza spazio sorprendentemente anche per grandi adulti, ma non ci sono servizi speciali. Nessun deflettore di ventilazione, nessun bracciolo centrale, nessun riscaldamento - solo un paio di prese per i dispositivi di ricarica. Ma il bagagliaio piace con una finitura ordinata, un volume decente di 434 litri sotto la tenda e persino un pavimento a due livelli.
Di cos'altro puoi lamentarti all'interno? Bene, su un vano portaoggetti piccolo e "calvo". O al multimediale colorato, ma troppo confuso, impossibile da raccogliere e iniziare subito a utilizzare. Il fatto che con una singola zona di climatizzazione la temperatura venga visualizzata come se fosse per il guidatore e il passeggero - un inganno così economico nello stile di Geely Coolray e altri "cinesi". Per un altro cartone animato fatto puramente per povertà: la telecamera posteriore viene spenta per l'intero sistema di visibilità a tutto tondo secondo il principio del "cofano trasparente" in Land Rover e Toyota - ricorda l'immagine e la mette sotto il sagoma dell'auto. Si scopre male.
Ma sai, sullo sfondo generale, tutto questo non è altro che pignoleria. Poiché nessun altro ha così tante caratteristiche interessanti qui e ora, e in combinazione con la qualità dei materiali e della lavorazione, gli interni Peugeot 2008 forniscono facilmente "premium" - tutti questi GLA, UX, X1, Countryman e altri come loro. Solo la XC40 e la Q3 sono a un livello paragonabile, ma guarda alla loro gravità e poi a ciò che offre Peugeot. Dove vuoi sederti prima?
E ancora più sorprendente è che il 2008 non si arrende in movimento. Sembrerebbe, cosa aspettarsi da una combinazione di un minuscolo motore 1.2 e un vecchio Aisin "automatico" a sei velocità? Ma tira! Brontola avventatamente, con entusiasmo e accelera diligentemente il crossover con tre adulti e bagagli anche sui serpentini di montagna. Certo, il passaporto da 10,2 secondi a cento non è Dio sa cosa, ma fisicamente senti come Peugeot stia dando tutto il meglio per ogni "dieci": le sue 130 forze sembrano ancora più convincenti dei 150 standard per i concorrenti. la trasmissione non supporta - invece di un brusco salto, otterrai un transitorio esteso, il crossover si riprende un po 'con le forze, dopo di che diventerà di nuovo allegro e allegro.
In curva, però, il 2008 non si accende proprio: il volante senza peso a velocità di parcheggio si fa diligentemente più pesante con l'aumentare del ritmo, ma con piccole deviazioni lo sforzo scompare da qualche parte per ricomparire con ulteriore svolta. Tutto questo ci priva un po 'di fiducia, anche se non è un problema critico - ed è possibile che la questione sia anche nel morbido velcro invernale, costretto a lavorare a temperature gelide. Ma il margine di adesione piace anche con tale input e anche sull'asfalto bagnato.
Ma la parte migliore è che Peugeot 2008 è anche un'auto confortevole con un'ottima insonorizzazione. Anche in questo caso, in assenza di ronzii inutili ed eccellente mimetizzazione del microprofilo stradale, c'è un pregio delle gomme, ma il crossover stesso è ottimo: il vento non si sente nemmeno dopo 150 km / he le sospensioni si adattano perfettamente con chiazze di asfalto e buche sulle strade dell'Abkhazia. Ma quello che c'è, anche i primer davvero disgustosi non le fanno perdere la faccia: puoi "prendere a pugni" gli scaffali solo per stupidità, e il resto del tempo rimarrai sorpreso di come il 2008 risolva un sollievo molto difficile. Per un crossover puramente urbano, questo è un cinque forte.
E sì, è urbano. I francesi ancora non offrono la trazione integrale, combattendo il sistema elettronico di controllo della presa con mappe diverse per neve, fango e sabbia. Ad essere onesti, non ci vedo molto senso: sia su sentieri rurali sfocati che su uno spesso strato di neve, Peugeot ha strisciato abbastanza bene in modalità standard. Ma il fatto stesso dell'inaccessibilità dei quattro leader può spaventare molti, nonostante il robusto body kit in plastica e gli onesti 20 centimetri sotto la pancia.
Anche se di cosa stiamo parlando? Tutto ciò che riguarda il prezzo e le attrezzature del 2008 è più spaventoso che attraente. La versione base con un motore declassato a 100 cavalli e una "meccanica" a sei velocità costa $ 21 - e per molti, la conversazione sull'acquisto di una Peugeot finirà proprio qui. La versione media dell'Allure su "automatico" è di $ 658, e la bellezza che abbiamo in prova, con tutti gli optional (nappa, tetto panoramico, navigazione, colore) costerà quasi $ 26! E questa non è la fine: più vicino all'autunno, i crossover con una versione da 283 cavalli dello stesso motore e un cambio automatico a otto velocità dovrebbero raggiungere la Russia.
Sarebbe logico padroneggiare la localizzazione nello stabilimento di Kaluga: la nuova piattaforma modulare CMP, su cui è costruito il 2008, costituisce già la base della Citroen C4 cross-hatch e della seconda generazione di Opel Mokka, e in futuro il 75% di i modelli della preoccupazione si sposteranno su di essa, cioè i benefici del lavoro per una tale prospettiva sono ovvi. Ma in questo momento, l'ufficio russo di PSA non capisce molto bene cosa fare con la folle quantità di nuove presentazioni: ecco l'acquisto di Opel e la fusione con Fiat Chrysler sotto il nome generale Stellantis - in una parola, la nuova il corso dello sviluppo è solo in fase di calcolo e prima dell'assemblaggio effettivo di nuovi modelli potrebbero essere necessari da uno e mezzo a due anni.
Pertanto, il 2008 è una cosa di nicchia per l'ufficio russo di Peugeot. Se in Europa lo scorso anno ha venduto una tiratura strepitosa di 154 copie, le aspettative dal nostro mercato sono di 000 vetture irrisorie al mese. E qui voglio tornare alla domanda che ho sollevato all'inizio dell'articolo: perché, in effetti, tanto scetticismo?
Sì, è costoso. Sì, solo trazione anteriore. Ma questo non è un portello caldo, non un minivan o una decappottabile, ma un modello di massa. Uno dei rari frammenti del "mercato automobilistico della persona sana" dove le auto vengono ancora scelte perché sono cool, e non per disperazione. In termini di design, comfort e proprietà di guida, il 2008 non è inferiore al "premio" iniziale - e l'interno, ripeto, distrugge semplicemente le Mercedes e le BMW nude, dove non c'è niente tranne le targhette.
E ora, immagina come sarebbe sfoggiare non un leone sulla griglia, ma una stella o degli anelli. Immediatamente la percezione è diversa, e più di due milioni non sembrano più ridondanti - dopotutto, tanto, nella migliore delle ipotesi, è richiesta una configurazione "a tamburo" con la stessa trazione anteriore. Non insisterò sul fatto che questa piccola e bella Peugeot è un'alternativa alla tradizionale "Tiguan" per gli stessi soldi, anche se sarei felice di sapere dei romantici che faranno una tale scelta.
Ma in un mondo in cui la magia del marchio non oscura i suoi veri punti di forza e di debolezza, questa è la novità più entusiasmante nella classe premium. Resta da vedere se viviamo in questo mondo o se siamo ancora ipnotizzati dagli stereotipi. Cosa ne pensi?
