La petroliera Z-1 Bałtyk è lontana dal ritiro
Autocisterna per carburanti e lubrificanti ORP Bałtyk. foto 2013. Tomasz Grotnik
All'inizio degli anni '80, ben sette carri armati con carburante e acqua di vario tipo portavano lo stendardo militare in Polonia. Attualmente, solo due unità svolgono un servizio così importante per supportare le navi della Marina polacca: la petroliera Z-1225 del progetto B 8 con un dislocamento di 199 tonnellate in condizioni complete, in servizio dal 1970, revisionata nel 2013, e anche quasi 2,5 volte più grande e, cosa più importante, molto più giovane dell'autocisterna per carburanti e lubrificanti ORP Bałtyk. L'ultima unità ha subito una revisione su larga scala, combinata con la modernizzazione, che ha notevolmente aumentato le sue capacità operative.
La nave cisterna del Baltico è stata costruita nei cantieri navali. Dąbrowszczaków a Gdynia, con la denominazione ZP-1200 n. 1, secondo il progetto 3819, sviluppato dal Centro di ricerca e progettazione della navigazione interna "Navicentrum" di Wroclaw. Il varo dell'unità ebbe luogo il 27 aprile 1989, i primi test iniziarono il 5 febbraio 1991 e l'innalzamento e il battesimo della bandiera avvennero l'11 marzo 1991. Il protocollo di trasferimento fu firmato presto - il 30 marzo.
L'autocisterna per il rifornimento di carburante e lubrificanti (FCM) ha un design a un ponte con una sovrastruttura di poppa a tre livelli e una sovrastruttura di prua a un livello, dotata di un motore diesel, diesel, a doppia vite. La nave è stata progettata sulla base, tra l'altro, della classificazione ORS e della costruzione delle navi marittime del 1982, delle regole di non classificazione ORS per l'equipaggiamento delle navi marittime del 1980, della Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare SOLAS -64, come modificata nel 1983 e la Convenzione internazionale sulla linea di carico del 1966 .
Lo scafo Zetka era realizzato con due tipi di acciaio navale: St41B (elementi di resistenza) e St41A (altri elementi strutturali). Vale la pena ricordare che durante la misurazione dello spessore del fasciame, effettuata durante l'ultimo ammodernamento, è stato riscontrato che questi valori sono almeno l'80% dello stato iniziale, il che conferma le ottime condizioni dello scafo, che garantire molti anni di funzionamento della nave. Lo scafo della nave descritta è diviso in 10 compartimenti stagni pur mantenendo l'allagabilità a compartimento singolo. A causa dello scopo della nave, ha un doppio fondo quasi per tutta la sua lunghezza.
L'unità è composta da 2 motori diesel H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D con una potenza di 1480 kW (massimo 1629 kW) ciascuno. Attraverso i cambi monostadio MAV-56-01, vengono messe in moto 2 eliche regolabili con un diametro di 2,6 m, nei cui canali sono presenti 2 timoni parzialmente bilanciati. La manovrabilità è migliorata dall'elica di prua H1.1 da 150 kW.
La centrale ausiliaria comprende 2 gruppi elettrogeni 6AL 20/24-400-50 con una capacità di 400 kVA, azionati da motori diesel H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 con una capacità di 415 kW ciascuno. Un'ulteriore unità di parcheggio 36ZPM-41H6 da 125 kVA è installata nella sovrastruttura di prua, utilizzando un motore Wola-Henschel 41H6 da 118 kW.
