Tankettes: un episodio dimenticato nello sviluppo delle forze corazzate

Il primo innovativo Morris-Martel One Man Tankette è stato costruito nella quantità di otto copie. Il suo sviluppo è stato interrotto a favore di un design Carden-Loyd simile.

Una tankette è un piccolo veicolo da combattimento, solitamente armato solo di mitragliatrici. A volte si dice che questo sia un piccolo carro armato, più leggero dei carri armati leggeri. Tuttavia, in realtà, questo è stato il primo tentativo di meccanizzare la fanteria, fornendo loro un veicolo che permettesse loro di accompagnare i carri armati nell'attacco. Tuttavia, in molti paesi sono stati fatti tentativi per utilizzare questi veicoli in modo intercambiabile con carri armati leggeri, con alcuni danni. Pertanto, questa direzione di sviluppo dei cunei è stata rapidamente abbandonata. Tuttavia, lo sviluppo di queste macchine in un ruolo diverso continua ancora oggi.

Il luogo di nascita del tankette è la Gran Bretagna, il luogo di nascita del carro armato, apparso sui campi di battaglia della prima guerra mondiale nel 1916. La Gran Bretagna è più della metà del periodo tra le due guerre, ad es. fino al 1931-1933 i processi di meccanizzazione delle forze di terra e lo sviluppo della dottrina dell'uso di forze e velocità corazzate. Successivamente, negli anni XNUMX, e soprattutto nella seconda metà del decennio, fu superato dalla Germania e dall'URSS.

La Carden-Loyd One Man Tankette è il primo modello di tankette monoposto, preparata da John Carden e Vivian Loyd (ne furono costruiti due esemplari, diversi nei dettagli).

Immediatamente dopo la prima guerra mondiale, la Gran Bretagna aveva cinque divisioni di fanteria (tre brigate di fanteria e artiglieria di divisione ciascuna), venti reggimenti di cavalleria (di cui sei indipendenti, sei costituite da tre brigate di cavalleria e altre otto di stanza fuori dalle isole britanniche) e quattro battaglioni di carri armati. Tuttavia, già negli anni XNUMX ci furono ampie discussioni sulla meccanizzazione delle forze di terra. Il termine "meccanizzazione" era inteso in modo abbastanza ampio, come l'introduzione di motori a combustione interna nell'esercito, sia sotto forma di automobili, sia, ad esempio, motoseghe nell'ingegneria o generatori di energia diesel. Tutto ciò avrebbe dovuto aumentare l'efficacia in combattimento delle truppe e, soprattutto, aumentare la loro mobilità sul campo di battaglia. La manovra, nonostante la triste esperienza della prima guerra mondiale, era considerata decisiva per il successo di qualsiasi azione a livello tattico, operativo o anche strategico. Si potrebbe dire "nonostante", ma si potrebbe anche dire che fu grazie all'esperienza della prima guerra mondiale che il ruolo della manovra in combattimento assunse un posto così preminente. È stato scoperto che la guerra di posizione, essendo strategicamente una guerra di distruzione e esaurimento delle risorse, e dal punto di vista umano, solo "spazzatura" di trincea, non porta a una risoluzione decisiva del conflitto. La Gran Bretagna non poteva permettersi di condurre una guerra di annientamento (cioè di posizione), poiché i rivali continentali degli inglesi avevano a disposizione più risorse materiali e manodopera, il che significa che le risorse britanniche sarebbero state esaurite prima.

Pertanto la manovra era necessaria, ed era necessario a tutti i costi trovare il modo di imporla a un potenziale nemico. È stato necessario sviluppare concetti per il passaggio (forzamento) delle azioni di manovra e il concetto stesso di guerra di manovra. Nel Regno Unito è stato svolto molto lavoro teorico e pratico su questo tema. Nel settembre 1925, per la prima volta dal 1914, si tennero importanti manovre tattiche bilaterali che coinvolsero diverse divisioni. Durante queste manovre fu improvvisata una grande formazione meccanizzata chiamata Mobile Force, composta da due brigate di cavalleria e una brigata di fanteria trasportata da camion. La manovrabilità della cavalleria e della fanteria si è rivelata così diversa che, sebbene la fanteria sui camion inizialmente si fosse spostata in avanti, in futuro dovette essere fatta saltare in aria abbastanza lontano dal campo di battaglia. Di conseguenza, i fanti arrivarono sul campo di battaglia quando era già terminato.

Tankette Carden-Loyd Mk III, un'evoluzione della Mk II con ruote a caduta aggiuntive come la Mk I* (una costruita).

La conclusione degli esercizi era abbastanza semplice: le truppe britanniche avevano i mezzi tecnici di manovra meccanizzata, ma la mancanza di esperienza nell'uso di mezzi tecnici (in combinazione con la trazione trainata da cavalli) significava che le manovre da parte di formazioni di truppe non avevano successo. Era necessario sviluppare un'esercitazione sul movimento delle truppe su strada, in modo che questa manovra procedesse senza intoppi e che le unità allevate si avvicinassero al campo di battaglia nel giusto ordine, avendo tutti i mezzi necessari per il combattimento e la copertura del combattimento. Un altro problema è la sincronizzazione della manovra dei gruppi di fanteria con artiglieria (e genieri, elementi di comunicazione, ricognizione, contraerea, ecc.), con formazioni corazzate che si muovono su binari, e quindi spesso fuori dalle strade accessibili ai mezzi gommati. Tali conclusioni furono tratte dalle grandi manovre del 1925. Da quel momento in poi, fu svolto un lavoro concettuale sulla questione della mobilità delle truppe nell'era della loro meccanizzazione.

Il Carden-Loyd Mk IV è un tankette per due persone basato sui modelli precedenti, senza tetto o torretta, con quattro ruote da strada su ciascun lato e ruote di caduta aggiuntive.

Nel maggio 1927 fu creata in Gran Bretagna la prima brigata meccanizzata al mondo. Si formò sulla base della 7a brigata di fanteria, dalla quale - come elemento di fanteria motorizzata - fu distaccato il 2° battaglione del reggimento del Cheshire. Forze rimanenti della brigata: Flanking Reconnaissance Group (gruppo di ricognizione alare) composto da due compagnie di auto blindate del battaglione del 3 ° battaglione del Royal Tank Corps (RTK); Il principale gruppo di ricognizione è costituito da due compagnie, una con 8 tankette Carden Loyd e l'altra con 8 tankette Morris-Martel del 3 ° battaglione RTC; 5 ° battaglione RTC con 48 carri armati Vickers Medium Mark I; Battaglione di mitragliatrici meccanizzate - 2 ° battaglione di fanteria leggera del Somerset con mitragliatrice pesante Vickers, trasportato su semicingolati Crossley-Kégresse e camion Morris a 6 ruote; 9a Brigata da campo, Royal Artillery, con tre batterie di cannoni da campo QF da 18 libbre e obici da 114,3 mm, due dei quali trainati da trattori Dragon e uno trainato da semicingolati Crossley-Kégresse; 20a batteria, 9a brigata da campo, artiglieria reale - batteria sperimentale Brich Gun; una batteria leggera di obici da montagna da 94 mm trasportati da trattori semicingolati Burford-Kégresse; Compagnia da campo meccanizzata dei Royal Engineers su veicoli Morris a 6 ruote. Il comandante di questa forza meccanizzata era il colonnello Robert J. Collins, che era anche comandante della 7a brigata di fanteria di stanza nella stessa guarnigione a Camp Tidworth nella piana di Salisbury.

Il Carden-Loyd Mk VI è la prima tankette di successo a diventare un design classico nella sua classe che altri hanno seguito.

I primi esercizi della nuova formazione nella 3a divisione di fanteria, al comando del maggiore W. John Burnett-Stewart, hanno mostrato risultati contrastanti. È stato difficile sincronizzare le manovre di diversi elementi da parte di veicoli con proprietà diverse.

Le azioni di truppe meccanizzate esperte hanno mostrato che i tentativi di meccanizzare semplicemente le formazioni di fanteria esistenti, insieme all'artiglieria ad esse collegata e alle forze di supporto sotto forma di unità di ricognizione, genieri, comunicazioni e servizi, non portano risultati positivi. Le truppe meccanizzate devono essere formate secondo nuovi principi e adeguatamente equipaggiate per le capacità di combattimento delle forze combinate di carri armati, fanteria motorizzata, artiglieria meccanizzata e servizi motorizzati, ma in quantità adeguate alle esigenze della guerra mobile.

Dalle tankette Carden-Loyd arriva la nave corazzata leggera cingolata Universal Carrier, che è stato il veicolo corazzato alleato più numeroso nella seconda guerra mondiale.

Tankitki Martella e Carden-Loyda

Tuttavia, non tutti volevano meccanizzare l'esercito in questa forma. Credevano che l'aspetto di un carro armato sul campo di battaglia cambiasse completamente la sua immagine. Uno degli ufficiali più abili del successivo Royal Mechanized Corps, Giffard Le Quen Martel, capitano dei genieri nel 1916 (poi tenente generale Sir G. C. Martel; 10 ottobre 1889 - 3 settembre 1958), aveva un'opinione completamente diversa. .

GQ Martel era il figlio del generale di brigata Charles Philip Martel che era responsabile di tutte le fabbriche di difesa del governo, inclusa la ROF a Woolwich. GQ Martel si laureò alla Royal Military Academy di Woolwich nel 1908 e divenne sottotenente di ingegneri. Durante la prima guerra mondiale combatté nell'esercito degli ingegneri genieri, occupandosi, tra l'altro, della costruzione di fortificazioni e del loro superamento da parte dei carri armati. Nel 1916 scrisse un memorandum intitolato "The Tank Army" in cui proponeva di riequipaggiare l'intero esercito con veicoli corazzati. Nel 1917-1918 Brig. Fuller quando si elaborano piani per l'uso dei carri armati nelle offensive successive. Dopo la guerra prestò servizio nelle truppe di ingegneria, ma l'interesse per i carri armati rimase. Nella brigata meccanizzata sperimentale a Camp Tidworth, comandò una compagnia meccanizzata di genieri. Già nella prima metà degli anni XNUMX, sperimentò lo sviluppo di ponti di carri armati, ma era ancora interessato ai carri armati. Con l'esercito con un budget limitato, Martel si dedicò allo sviluppo di piccole tankette monoposto che potessero essere utilizzate per meccanizzare tutta la fanteria e la cavalleria.

Prototipi delle tankette polacche (a sinistra) TK-2 e TK-1 e della britannica Carden-Loyd Mk VI con carro modificato acquistato per il collaudo e macchina originale di questo tipo; probabilmente 1930

Qui vale la pena tornare al memorandum del 1916 e vedere cosa offriva allora GQ Martel. Bene, ha immaginato che tutte le forze di terra dovrebbero essere convertite in una grande forza corazzata. Credeva che un soldato solitario senza armatura non avesse alcuna possibilità di sopravvivere su un campo di battaglia dominato da mitragliatrici e artiglieria a fuoco rapido. Pertanto, ha deciso che la testata dovrebbe essere equipaggiata con tre categorie principali di carri armati. Ha usato un'analogia navale: solo navi combattute sui mari, il più delle volte corazzate, ma un analogo specifico della fanteria, ad es. non c'erano soldati a nuoto o su piccole imbarcazioni. Praticamente tutti i veicoli da combattimento della guerra navale dalla fine del XIX secolo sono stati mostri d'acciaio alimentati meccanicamente di varie dimensioni (principalmente a vapore a causa delle loro dimensioni).

Pertanto, GQ Martel ha deciso che in un'era di potenza di fuoco fulminea da mitragliatrici e fucili da cecchino a fuoco rapido, tutte le forze di terra dovrebbero passare a veicoli simili a navi.

GQ Martel offre tre categorie di veicoli da combattimento: carri armati di cacciatorpediniere, carri armati di corazzate e carri armati di siluro (carri armati da crociera).

La categoria dei veicoli non da combattimento dovrebbe includere i serbatoi di rifornimento, ad es. veicoli blindati per il trasporto di munizioni, carburante, pezzi di ricambio e altri materiali sul campo di battaglia.

Per quanto riguarda i carri armati, la principale massa quantitativa doveva essere quella dei carri armati. Ovviamente, non avrebbero dovuto essere cacciacarri, come potrebbe suggerire il nome: è solo un'analogia con la guerra navale. Doveva essere un carro leggero armato di mitragliatrici, utilizzato in realtà per la meccanizzazione della fanteria. Le unità di cacciacarri avrebbero dovuto sostituire le classiche fanteria e cavalleria e svolgere i seguenti compiti: nell'area "cavalleria" - ricognizione, copertura dell'ala e trasporto di cadaveri dietro le linee nemiche, nell'area "fanteria" - presa dell'area e pattugliamento delle aree occupate, combattimento dello stesso tipo di formazioni nemiche, intercettazione e ritenzione di importanti oggetti del terreno, basi e magazzini del nemico, nonché copertura per carri armati delle corazzate.

I carri armati della nave da guerra avrebbero dovuto formare la principale forza d'attacco e svolgere le funzioni caratteristiche delle forze corazzate e in parte dell'artiglieria. Dovevano essere divisi in tre diverse categorie: pesanti con armature e armamenti a bassa velocità, ma potenti sotto forma di un cannone da 152 mm, medi con armature e armature più deboli, ma con maggiore velocità, e leggeri - veloci, sebbene il almeno corazzato e armato. Questi ultimi avrebbero dovuto condurre ricognizioni dietro formazioni corazzate, nonché inseguire e distruggere i cacciacarri nemici. E infine i "carri siluro", cioè cacciacarri corazzati, con armi pesanti, ma meno armature per una maggiore velocità. I carri siluro avrebbero dovuto raggiungere i carri armati delle corazzate, distruggerli ed uscire dal raggio delle loro armi prima che loro stessi fossero distrutti. Pertanto, nella guerra navale, sarebbero controparti lontane degli incrociatori pesanti; in una guerra terrestre, sorge un'analogia con il successivo concetto americano di cacciacarri. G.K. Martel presumeva che il "carro siluro" in futuro potesse essere armato con una specie di lanciarazzi, che sarebbe stato più efficace nel colpire bersagli corazzati. Il concetto di piena meccanizzazione dell'esercito nel senso di dotare le truppe solo di veicoli corazzati attirò anche il colonnello W. (poi generale) John F. C. Fuller, il più famoso teorico dell'uso delle forze corazzate britanniche.

Nel corso del suo servizio successivo, il capitano e poi il maggiore Giffard Le Ken Martel promossero la teoria della costruzione di cacciacarri, cioè veicoli corazzati da 1/2 posti molto economici, piccoli e armati di mitragliatrici, che avrebbero dovuto sostituire la fanteria e la cavalleria classiche. Quando, nel 1922, Herbert Austin mostrò a tutti la sua minuscola auto economica con un motore da 7 CV. (da cui il nome Austin Seven), GQ Martel iniziò a promuovere il concetto di un tale carro armato.

Nel 1924 costruì persino un prototipo di un'auto del genere nel suo garage, utilizzando semplici lastre di acciaio e parti di varie auto. Lui stesso era un buon meccanico e, come zappatore, aveva un'adeguata formazione ingegneristica. All'inizio presentò la sua auto ai colleghi militari più con divertimento che con interesse, ma ben presto l'idea trovò terreno fertile. Nel gennaio 1924, per la prima volta nella storia, si formò in Gran Bretagna un governo del partito laburista di sinistra, guidato da Ramsay MacDonald. È vero, il suo governo è durato solo fino alla fine dell'anno, ma la macchina ha iniziato a funzionare. Due case automobilistiche - Morris Motor Company di Cowley, guidata da William R. Morris, Lord Nuffield e Crossley Motors di Gorton fuori Manchester - furono incaricate di costruire automobili basate sul concetto e sul design di GQ Martel.

Sono stati costruiti un totale di otto tankette Morris-Martel, utilizzando il telaio cingolato della Roadless Traction Ltd. e un motore Morris con una potenza di 16 cv, che permetteva alla vettura di raggiungere una velocità di 45 km/h. Nella versione monoposto, il veicolo doveva essere armato con una mitragliatrice, e nella versione biposto era prevista addirittura una pistola a canna corta da 47 mm. L'auto era esposta dall'alto e aveva una sagoma relativamente alta. L'unico prototipo Crossley era alimentato da un motore Crossley a quattro cilindri da 27 CV. e aveva un carrello a cingoli del sistema Kègresse. Questo prototipo fu ritirato nel 1932 e donato al Royal Military College of Science come mostra. Tuttavia, non è sopravvissuto fino ad oggi. Entrambe le macchine - sia di Morris che di Crossley - erano semicingolate, poiché entrambe avevano le ruote per guidare l'auto dietro il carrello cingolato. Ciò ha semplificato il design dell'auto.

Ai militari non piaceva il design Martel, quindi ho optato per queste otto zeppe Morris-Martel. Il concetto stesso, tuttavia, era molto interessante a causa del prezzo basso di veicoli simili. Ciò ha fatto sperare nell'entrata in servizio di un gran numero di "serbatoi" a costi contenuti per la loro manutenzione e acquisto. Tuttavia, la soluzione preferita è stata proposta da un designer professionista, l'ingegnere John Valentine Cardin.

John Valentine Cardin (1892-1935) era un ingegnere autodidatta di talento. Durante la prima guerra mondiale prestò servizio nel Corpo di Guardia del Corpo d'Armata, gestendo i trattori cingolati Holt utilizzati dall'esercito britannico per trainare armi pesanti e rifornire rimorchi. Durante il servizio militare raggiunse il grado di capitano. Nel dopoguerra creò una propria azienda producendo autovetture piccolissime in piccola serie, ma già nel 1922 (o 1923) conobbe Vivian Loyd, con la quale decisero di produrre piccoli veicoli cingolati per l'esercito - come trattori o per altri usi. Nel 1924 fondarono la Carden-Loyd Tractors Ltd. a Chertsey sul lato ovest di Londra, a est di Farnborough. Nel marzo 1928, Vickers-Armstrong, una grande azienda, acquistò la loro azienda e John Carden divenne il direttore tecnico della Vickers Panzer Division. Vickers possiede già il tankette più famoso e massiccio del duo Carden-Loyd, Mk VI; È stato anche creato un carro armato Vickers E da 6 tonnellate, che è stato ampiamente esportato in molti paesi e concesso in licenza in Polonia (il suo sviluppo a lungo termine è 7TP) o in URSS (T-26). L'ultimo sviluppo di John Carden è stato il veicolo cingolato leggero VA D50, creato direttamente sulla base del tankette Mk VI e che era il prototipo della portaerei leggera Bren Carrier. Il 10 dicembre 1935, John Cardin morì in un incidente aereo sull'aereo di linea belga Sabena.

La sua compagna Vivian Loyd (1894-1972) aveva un'istruzione secondaria e prestò servizio nell'artiglieria britannica durante la prima guerra mondiale. Subito dopo la guerra, costruì anche piccole auto in piccola serie prima di entrare a far parte della società Carden-Loyd. Divenne anche un costruttore di carri armati alla Vickers. Con Cardin, è stato il creatore della famiglia Bren Carrier e successivamente della Universal Carrier. Nel 1938 lasciò per avviare la sua azienda, Vivian Loyd & Co., che produceva trattori cingolati Loyd Carrier leggermente più grandi; circa 26 furono costruiti durante la seconda guerra mondiale (per lo più da altre società su licenza di Loyd).

La prima tankette fu costruita nello stabilimento Cardin-Loyd nell'inverno del 1925-1926. Era uno scafo leggermente corazzato con un motore posteriore dietro il conducente, con cingoli attaccati ai lati. Le piccole ruote da strada non erano ammortizzate e la parte superiore del bruco scivolava su cursori di metallo. Lo sterzo era fornito da una ruota montata nella fusoliera posteriore, tra i cingoli. Furono costruiti tre prototipi e presto fu costruita una macchina in una versione migliorata della Mk I *. In questa vettura è stato possibile installare ruote aggiuntive sul lato, che erano azionate da una catena dall'asse motore anteriore. Grazie a loro, l'auto poteva muoversi su tre ruote: due ruote motrici davanti e un piccolo volante dietro. Ciò ha permesso di mantenere le tracce sulle strade quando si lascia il campo di battaglia e di aumentare la mobilità sui sentieri battuti. In effetti, era un carro armato cingolato. La Mk I e la Mk I* erano vetture monoposto, simili alla Mk II sviluppata alla fine del 1926, che prevedeva l'utilizzo di ruote stradali sospese a bracci di sospensione, ammortizzate da molle. Una variante di questa macchina con la possibilità di installare ruote secondo lo schema Mk I * era chiamata Mk III. Il prototipo fu sottoposto a test intensivi nel 1927. Tuttavia, presto apparve una versione tankette a due posti con uno scafo più basso. Due membri dell'equipaggio dell'auto furono posti ai lati del motore, grazie al quale l'auto acquisì una caratteristica forma squadrata con una lunghezza simile alla larghezza dell'auto. Un membro dell'equipaggio controllava la tankette e l'altro serviva il suo armamento sotto forma di mitragliatrice. Il sottocarro cingolato era più lucido, ma lo sterzo era ancora una ruota nella parte posteriore. Il motore azionava le marce anteriori, che trasferivano la trazione ai cingoli. Era anche possibile fissare ruote aggiuntive sul lato, a cui la potenza veniva trasmessa attraverso una catena dalle ruote motrici anteriori, per la guida su strade sterrate. L'auto apparve alla fine del 1927 e all'inizio del 1928 otto veicoli di serie Mk IV entrarono nella compagnia del 3 ° battaglione di carri armati, che faceva parte della Brigata Meccanizzata Sperimentale. Questi sono i primi cunei Carden-Loyd acquistati dai militari e messi in servizio.

Il prototipo Mk V del 1928 fu l'ultimo ad essere sviluppato da Carden-Loyd Tractors Ltd. Differiva dalle auto precedenti con un grande volante e cingoli estesi. Tuttavia, non è stato acquistato dai militari.

Carden-Loyd con il marchio Vickers

Vickers ha già sviluppato un nuovo prototipo di tankette, il Mk V*. La differenza principale era un cambiamento radicale nella sospensione. Sono state utilizzate grandi ruote stradali su supporti in gomma, sospese a coppie su carrelli con comune assorbimento degli urti con molla a balestra orizzontale. Questa soluzione si è rivelata semplice ed efficace. L'auto è stata costruita in nove esemplari, ma la versione successiva è diventata una svolta. Invece di un volante nella parte posteriore, utilizza frizioni laterali per fornire il trasferimento di potenza differenziale ai cingoli. Pertanto, il turno della macchina è stato eseguito come sui moderni veicoli da combattimento cingolati, a causa delle diverse velocità di entrambi i binari o dell'arresto di uno dei binari. Il carro non poteva muoversi su ruote, esisteva solo una versione a cingoli. La trasmissione era un motore Ford molto affidabile, derivato dal famoso Modello T, con una potenza di 22,5 CV. La fornitura di carburante nel serbatoio era di 45 litri, sufficienti per percorrere circa 160 km. La velocità massima era di 50 km/h. L'armamento del veicolo si trovava sulla destra: si trattava di una mitragliatrice Lewis da 7,7 mm raffreddata ad aria o di un fucile Vickers raffreddato ad acqua.

lo stesso calibro.

È stata questa macchina che è entrata in produzione di massa. In due grandi lotti di 162 e 104 copie, nella versione base con prototipi e opzioni specializzate furono consegnati un totale di 266 veicoli e ne furono prodotti 325. Alcuni di questi veicoli furono prodotti dallo stabilimento statale Woolwich Arsenal. Vickers ha venduto cunei singoli Mk VI con licenza di produzione in molti paesi (Fiat Ansaldo in Italia, Polskie Zakłady Inżynieryjne in Polonia, USSR State Industry, Škoda in Cecoslovacchia, Latil in Francia). Il più grande destinatario straniero di veicoli di fabbricazione britannica è stata la Thailandia, che ha ricevuto 30 veicoli Mk VI e 30 Mk VIb. Bolivia, Cile, Cecoslovacchia, Giappone e Portogallo hanno acquistato ciascuno 5 veicoli costruiti nel Regno Unito.

Carro pesante sovietico T-35 circondato da tankette (carri armati leggeri e spericolati) T-27. Sostituiti da carri armati anfibi da ricognizione T-37 e T-38 con armamento posizionato in una torretta rotante.

Nel Regno Unito, le tankette Vickers Carden-Loyd Mk VI sono state utilizzate principalmente nelle unità di ricognizione. Tuttavia, sulla loro base, fu creato un carro leggero Mk I, sviluppato in versioni successive nel 1682. Aveva una sospensione tankette sviluppata come successore del Mk VI da cui discendevano le famiglie di veicoli corazzati Scout Carrier, Bren Carrier e Universal Carrier, uno scafo superiore chiuso e una torretta rotante con una mitragliatrice o una mitragliatrice. mitragliatrice pesante. L'ultima variante del carro leggero Mk VI è stata costruita nel numero di XNUMX veicoli utilizzati in combattimento durante la fase iniziale della seconda guerra mondiale.

Le tankette giapponesi di tipo 94 furono utilizzate durante la guerra sino-giapponese e il primo periodo della seconda guerra mondiale. Fu sostituito dal Type 97 con un cannone da 37 mm, prodotto fino al 1942.

Somma

Nella maggior parte dei paesi, la produzione su licenza di tankette non è stata effettuata direttamente, ma sono state introdotte le proprie modifiche, che spesso hanno cambiato radicalmente il design della macchina. Gli italiani costruirono 25 veicoli esattamente secondo i piani di Carden-Loyd chiamati CV 29, seguiti da circa 2700 CV 33 e CV 35 aggiornati, quest'ultimo con due mitragliatrici. Dopo aver acquistato cinque macchine Carden-Loyd Mk VI, il Giappone ha deciso di sviluppare un proprio design simile. L'auto è stata sviluppata dalla Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (ora Isuzu Motors), che ha poi costruito 167 Type 92 utilizzando molti componenti Carden-Loyd. Il loro sviluppo era una macchina con uno scafo coperto e una singola torretta con una singola mitragliatrice da 6,5 ​​mm prodotta da Hino Motors come Type 94; Sono stati creati 823 pezzi.

In Cecoslovacchia nel 1932, la società ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) di Praga stava sviluppando un'auto su licenza di Carden-Loyd. Il veicolo noto come Tančík vz. 33 (cuneo wz. 33). Dopo aver testato il Carden-Loyd Mk VI acquistato, i cechi sono giunti alla conclusione che è necessario apportare molte modifiche alle macchine. Quattro prototipi del migliorato vz. 33 con motori Praga da 30 cv. furono testati nel 1932 e nel 1933 iniziò la produzione in serie di 70 macchine di questo tipo. Sono stati utilizzati durante la seconda guerra mondiale

l'esercito slovacco.

In Polonia, dall'agosto 1931, l'esercito iniziò a ricevere cunei TK-3. Erano preceduti da due prototipi, il TK-1 e il TK-2, più strettamente imparentati con l'originale Carden-Loyd. TK-3 aveva già un compartimento da combattimento coperto e molti altri miglioramenti introdotti nel nostro paese. In totale, nel 1933, furono costruiti circa 300 veicoli di questo tipo (di cui 18 TKF, oltre a prototipi del TKV e del cannone anticarro semovente TKD), e poi, nel 1934-1936, significativamente 280 veicoli modificati furono consegnati all'esercito polacco TKS con un'armatura migliorata e una centrale elettrica sotto forma di un motore Fiat 122B polacco con 46 CV.

La produzione su larga scala di macchine basate su soluzioni Carden-Loyd è stata effettuata in URSS con il nome T-27, sebbene solo leggermente superiore alla produzione in Italia e non la più grande al mondo. In URSS, anche il design originale è stato modificato aumentando l'auto, migliorando la trasmissione della potenza e introducendo il proprio motore GAZ AA da 40 CV. L'armamento consisteva in una mitragliatrice DT da 7,62 mm. La produzione fu effettuata nel 1931-1933 nello stabilimento n. 37 a Mosca e nello stabilimento GAZ di Gorki; Furono costruiti un totale di 3155 veicoli T-27 e altri 187 nella variante ChT-27, in cui la mitragliatrice fu sostituita con un lanciafiamme. Questi camion rimasero in funzione fino all'inizio della partecipazione dell'URSS alla seconda guerra mondiale, cioè fino all'estate e all'autunno del 1941. Tuttavia, a quel tempo venivano utilizzati principalmente come trattori per armi da fuoco leggere e come veicoli di comunicazione.

La Francia vanta la più grande produzione di tankette al mondo. Anche qui si è deciso di sviluppare un piccolo veicolo cingolato basato sulle soluzioni tecniche di Carden-Loyd. Tuttavia, è stato deciso di progettare l'auto in modo da non pagare la licenza agli inglesi. Renault, Citroen e Brandt parteciparono alla competizione per una nuova vettura, ma alla fine, nel 1931, il design Renault UE con un rimorchio cingolato a due assi Renault UT fu scelto per la produzione in serie. Il problema, tuttavia, era che mentre in tutti gli altri paesi le varietà autoctone di tankette Carden-Loyd erano trattate come veicoli da combattimento (destinati principalmente alle unità di ricognizione, sebbene in URSS e in Italia fossero trattati come un mezzo economico per la creazione di supporto corazzato per unità di fanteria), fu in Francia fin dall'inizio che la Renault UE avrebbe dovuto essere un trattore di artiglieria e un veicolo per il trasporto di munizioni. Doveva trainare cannoni leggeri e mortai usati nelle formazioni di fanteria, principalmente cannoni anticarro e antiaerei, nonché mortai. Fino al 1940, 5168 di queste macchine furono costruite e altre 126 su licenza in Romania. Prima dello scoppio delle ostilità, era la tankette più massiccia.

Tuttavia, l'auto britannica, creata direttamente sulla base delle tankette Carden-Loyd, ha battuto record di popolarità assoluta. È interessante notare che il capitano aveva originariamente pianificato il ruolo per lui nel 1916. Martela - cioè, era un veicolo per il trasporto di fanteria, o meglio, era usato per meccanizzare unità di mitragliatrici di fanteria, sebbene fosse utilizzato in una varietà di ruoli: dalla ricognizione al trattore per armi leggere, veicoli di rifornimento da combattimento, evacuazione medica , comunicazioni, pattugliamento, ecc. Il suo inizio risale al prototipo Vickers-Armstrong D50, sviluppato dall'azienda stessa. Doveva essere il portatore di una mitragliatrice per il supporto della fanteria, e in questo ruolo - sotto il nome di Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 - l'esercito ha testato i suoi prototipi. I primi veicoli di produzione entrarono in servizio con le forze britanniche nel 1936: Machine Gun Carrier (o Bren Carrier), Cavalry Carrier e Scout Carrier. Piccole differenze tra i veicoli sono state spiegate dal loro scopo previsto: come veicolo per unità di mitragliatrici di fanteria, come trasportatore per la meccanizzazione della cavalleria e come veicolo per unità di ricognizione. Tuttavia, poiché il design di queste macchine era quasi identico, nel 1940 apparve il nome Universal Carrier.

Nel periodo dal 1934 al 1960, ben 113 di questi veicoli furono costruiti in molti stabilimenti diversi in Gran Bretagna e Canada, un record assoluto per i veicoli blindati nel mondo in tutta la loro storia. Questi erano carri che meccanizzavano massicciamente la fanteria; erano usati per molti compiti diversi. È da tali veicoli che i veicoli corazzati cingolati cingolati del dopoguerra vengono utilizzati per trasportare la fanteria e supportarla sul campo di battaglia. Non va dimenticato che l'Universal Carrier è stato in effetti il ​​primo corazzato corazzato cingolato al mondo. I trasportatori di oggi, ovviamente, sono molto più grandi e pesanti, ma il loro scopo è identico: trasportare i fanti, proteggerli il più possibile dal fuoco nemico e fornire loro supporto antincendio quando entrano in battaglia fuori dal veicolo.

È generalmente accettato che i cunei siano un vicolo cieco nello sviluppo di truppe corazzate e meccanizzate. Se li trattiamo come carri armati, come sostituti economici di un veicolo da combattimento (i tankette includono, ad esempio, i carri armati leggeri tedeschi Panzer I, il cui valore di combattimento era davvero basso), allora sì, era un vicolo cieco nello sviluppo di veicoli da combattimento. Tuttavia, i tankette non dovevano essere carri armati tipici, cosa che è stata dimenticata da alcuni eserciti che hanno cercato di usarli come sostituti dei carri armati. Questi dovevano essere veicoli di fanteria. Perché, secondo Fuller, Martel e Liddell-Hart, la fanteria doveva muoversi e combattere su veicoli corazzati. Per i "cacciacarri" nel 1916 c'erano compiti che ora vengono svolti dalla fanteria motorizzata su veicoli da combattimento di fanteria - quasi esattamente gli stessi.

Vedi anche >>>

Carri armati da ricognizione TKS